 |
| Pin thể rắn là công nghệ “tối thượng” mà nhiều nhà sản xuất đang theo đuổi trong những năm gần đây |
Pin thể rắn được xem là một trong những bước tiến tiếp theo của công nghệ xe điện, với tiềm năng mang lại mật độ năng lượng cao hơn, cải thiện độ an toàn và mở ra khả năng tăng phạm vi hoạt động. Tuy nhiên, thời điểm công nghệ này thực sự xuất hiện phổ biến trên các mẫu xe điện phổ thông vẫn còn là câu hỏi chưa có câu trả lời rõ ràng.
Trung Quốc hiện muốn đẩy nhanh quá trình này. Theo kế hoạch phát triển ngành pin giai đoạn 2026–2030 của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc, nước này đặt mục tiêu đưa pin thể rắn hoàn toàn vào giai đoạn ứng dụng quy mô lớn ban đầu từ năm 2030. Kế hoạch cũng đặt ra yêu cầu tạo ra những đột phá về vật liệu, công nghệ sản xuất, hiệu suất và chi phí, nhằm duy trì lợi thế của Trung Quốc trong lĩnh vực pin thế hệ mới.
Mục tiêu này đáng chú ý bởi Trung Quốc hiện đã giữ vị trí dẫn đầu trong chuỗi cung ứng pin và xe điện toàn cầu. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), Trung Quốc chiếm hơn 80% sản lượng pin toàn cầu trong năm 2025 và khoảng 70% sản lượng ô tô điện toàn cầu. Nền tảng sản xuất lớn, mạng lưới cung ứng vật liệu và hệ sinh thái nghiên cứu phát triển giúp các doanh nghiệp Trung Quốc có lợi thế đáng kể khi chuyển sang những công nghệ pin mới.
Tuy nhiên, việc đặt mục tiêu năm 2030 không đồng nghĩa pin thể rắn sẽ trở thành công nghệ tiêu chuẩn trên hàng triệu xe điện vào thời điểm đó. Ngay cả CATL, nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới, cũng đang thể hiện quan điểm tương đối thận trọng.
Chủ tịch CATL Robin Zeng hồi tháng 6 cho biết công nghệ pin thể rắn mới đạt cấp độ 4 trên thang đánh giá 9 cấp của công ty, trong đó cấp độ 9 đại diện cho khả năng sản xuất hàng loạt. Ông cũng cho rằng việc đưa công nghệ này vào hàng triệu phương tiện vẫn khó xảy ra trước cuối thập kỷ này, do những vấn đề liên quan đến hiệu suất và chi phí.
 |
| Một chiếc xe điện thử nghiệm pin thể rắn của Trung Quốc |
Trước mắt, CATL vẫn đang tiến hành các bước thương mại hóa. Công ty dự kiến bắt đầu sản xuất pin thể rắn hoàn toàn ở quy mô nhỏ từ năm 2027. Tuy nhiên, sản xuất thử nghiệm và sản xuất hàng loạt là hai giai đoạn rất khác nhau. Để cung cấp pin cho hàng triệu xe điện, các nhà sản xuất không chỉ phải đạt sản lượng cao mà còn phải kiểm soát tỷ lệ thành phẩm, độ ổn định, tuổi thọ và chi phí sản xuất.
Đây cũng là lý do nhiều nhà sản xuất pin khác vẫn thận trọng với tốc độ phổ cập của công nghệ này. Việc tạo ra một cell pin thể rắn hoạt động ổn định trong điều kiện thử nghiệm là một chuyện, nhưng sản xuất những cell kích thước lớn dành cho ô tô với số lượng hàng triệu đơn vị lại là bài toán phức tạp hơn nhiều.
Một điểm khác cũng cần được phân biệt là pin bán rắn và pin thể rắn hoàn toàn. Pin bán rắn đã xuất hiện trên một số mẫu xe tại Trung Quốc với số lượng hạn chế. Tuy nhiên, loại pin này vẫn sử dụng một phần chất điện phân dạng lỏng, trong khi pin thể rắn hoàn toàn hướng tới việc thay thế chất điện phân lỏng bằng vật liệu rắn.
Do đó, sự xuất hiện của những mẫu xe sử dụng pin bán rắn không có nghĩa công nghệ pin thể rắn hoàn toàn đã sẵn sàng cho thị trường đại chúng. Đây có thể được xem là một bước trung gian trong quá trình phát triển và thương mại hóa công nghệ pin thế hệ mới.
Ngoài ra, kế hoạch của Trung Quốc cũng không chỉ tập trung vào pin thể rắn. Lộ trình 2026–2030 bao gồm nhiều công nghệ khác như pin sodium-ion và pin dòng chảy, đồng thời đặt mục tiêu cải thiện độ an toàn, khả năng hoạt động trong điều kiện nhiệt độ khác nhau và chất lượng sản xuất pin. Điều này cho thấy Trung Quốc đang xây dựng một chiến lược rộng hơn cho toàn bộ ngành công nghiệp lưu trữ năng lượng thay vì chỉ đặt cược vào một công nghệ duy nhất.
 Pin thể rắn gây sốt CES 2026 bị nghi là “hàng fake” sau cuộc điều tra độc lập của YouTuber |
 Honda có đối tác mới để phát triển và sản xuất pin thể rắn cho xe điện |
Duy Thành
Copy link
