 |
| Theo phân tích mới của Mobility Global, mức giá trung bình của xe điện đã hạ xuống mức thấp hơn xe hybrid |
Xe điện từ lâu thường có giá niêm yết cao hơn các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong (ICE). Tuy nhiên, dữ liệu giá bán mới trên toàn cầu cho thấy khoảng cách này đang thay đổi. Năm 2025, giá trung bình của xe điện chạy pin (BEV) đã lần đầu tiên thấp hơn xe hybrid, theo phân tích của Mobility Global được Nikkei Asia dẫn lại.
Phân tích này sử dụng giá niêm yết trung bình có tính đến sản lượng bán ra và không bao gồm các khoản trợ giá của chính phủ. Theo đó, giá trung bình của xe điện trên toàn cầu vào năm 2025 là khoảng 37.000 USD (965 triệu đồng), tương đương giảm 9% so với năm 2020. Trong khi đó, giá trung bình của xe hybrid lại tăng 16% trong cùng giai đoạn, lên khoảng 39.000 USD (1,02 tỷ đồng).
Sự thay đổi này đến từ nhiều yếu tố, trong đó có chi phí pin giảm, quy mô sản xuất ngày càng lớn và sự gia tăng nhanh chóng của các mẫu xe điện giá phải chăng, đặc biệt từ các nhà sản xuất Trung Quốc.
Chi phí pin giảm là một yếu tố quan trọng
Pin vẫn là một trong những thành phần quan trọng nhất quyết định chi phí của xe điện. Theo BloombergNEF, giá trung bình của bộ pin lithium-ion trên toàn cầu đã giảm 8% trong năm 2025, xuống mức thấp kỷ lục 108 USD/kWh. Riêng tại Trung Quốc, mức giá trung bình còn thấp hơn, ở mức 84 USD/kWh, trong bối cảnh các nhà sản xuất phải đối mặt với tình trạng dư thừa công suất, cạnh tranh gay gắt và chi phí nguyên liệu đầu vào giảm.
Mức giảm này có ý nghĩa đáng kể bởi bộ pin chiếm một phần đáng kể trong chi phí sản xuất xe điện. Giá pin đã giảm mạnh trong dài hạn khi quy mô sản xuất tăng lên và các quy trình sản xuất được cải thiện. Ví dụ, BloombergNEF từng ghi nhận giá trung bình của bộ pin lithium-ion trên toàn cầu ở mức 137 USD/kWh vào năm 2020, so với 108 USD/kWh vào năm 2025.
 |
Trung Quốc đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong xu hướng này. Quốc gia này đã xây dựng năng lực sản xuất pin rất lớn, tạo ra sự cạnh tranh mạnh giữa các nhà cung cấp và gây áp lực giảm giá. BloombergNEF cho biết giá pin tại Trung Quốc trong năm 2025 được hưởng lợi từ tình trạng dư thừa công suất, cạnh tranh về giá và việc sử dụng ngày càng nhiều pin lithium sắt phốt phát (LFP) có chi phí thấp hơn.
Bên cạnh đó, pin LFP cũng không sử dụng nickel và cobalt, hai vật liệu được sử dụng trong một số hóa chất pin lithium-ion khác. LFP trước đây thường có mật độ năng lượng thấp hơn, nhưng những cải tiến về công nghệ cell và thiết kế bộ pin đã giúp loại pin này ngày càng phù hợp với các mẫu xe điện phổ thông, đặc biệt là những mẫu có giá thấp.
Trung Quốc đang định hình lại thị trường xe điện toàn cầu
Sự hiện diện ngày càng lớn của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trên thị trường quốc tế cũng là một yếu tố quan trọng khiến giá xe điện giảm. Đất nước này đã trở thành trung tâm sản xuất và xuất khẩu xe điện lớn nhất thế giới. Theo Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), gần 22 triệu ô tô điện được sản xuất trên toàn cầu trong năm 2025, trong đó Trung Quốc chiếm gần 75% tổng sản lượng. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã sản xuất khoảng 16 triệu xe điện, trong khi lượng xe điện xuất khẩu tăng hơn gấp đôi, lên hơn 2,5 triệu chiếc.
Các nhà sản xuất Trung Quốc ngày càng tập trung vào những thị trường nước ngoài với các mẫu xe có giá thấp hơn nhiều đối thủ truyền thống. Xu hướng này đặc biệt rõ rệt tại các thị trường mới nổi, nơi xe điện giá phải chăng có thể cạnh tranh trực tiếp với cả xe động cơ đốt trong lẫn xe hybrid.
 |
Đông Nam Á là một ví dụ. Các thương hiệu Trung Quốc đã nhanh chóng mở rộng tại những thị trường như Thái Lan, nơi xe điện chiếm tỷ trọng đáng kể trong lượng tiêu thụ ô tô mới. Sự kết hợp giữa các mẫu xe Trung Quốc có giá cạnh tranh, chính sách hỗ trợ tại địa phương và mạng lưới sạc ngày càng phát triển đã góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi.
Xu hướng này không chỉ diễn ra tại Đông Nam Á. Các thị trường Mỹ Latinh cũng trở thành điểm đến quan trọng của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc, trong khi Châu Âu chứng kiến ngày càng nhiều mẫu xe điện sản xuất tại Trung Quốc, bất chấp các rào cản thương mại và thuế nhập khẩu.
Xe động cơ đốt trong đi theo hướng ngược lại
Sự thay đổi về giá xe điện càng đáng chú ý khi đặt cạnh xe động cơ đốt trong. Trong khi chi phí pin giảm và các hãng xe điện mở rộng sản xuất, giá trung bình của nhiều mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong đã tiếp tục tăng trong vài năm qua.
Xe plug-in hybrid (PHEV) cũng hưởng lợi từ chi phí pin giảm, dù giá bán của nhóm xe này vẫn khác biệt đáng kể tùy từng thị trường và mẫu xe. Không giống BEV, PHEV kết hợp động cơ đốt trong với một bộ pin tương đối lớn và mô-tơ điện, khiến chi phí sản xuất vẫn phụ thuộc vào cả hai hệ thống truyền động. Kết quả là mặt bằng giá giữa các loại hệ truyền động đang thay đổi. Xe điện không còn luôn được định vị là lựa chọn đắt tiền hơn, đặc biệt tại những thị trường có nhiều mẫu xe Trung Quốc giá phải chăng.
Tất nhiên, điều này không có nghĩa là xe điện rẻ hơn xe động cơ đốt trong tương đương ở mọi thị trường. Giá bán vẫn phụ thuộc nhiều vào thuế, phí, chính sách hỗ trợ, trang bị và nơi sản xuất. Tại những thị trường áp mức thuế nhập khẩu cao đối với xe điện Trung Quốc, lợi thế về giá có thể giảm đáng kể.
Ngoài ra, giá nhiên liệu là một yếu tố khác ảnh hưởng đến tính kinh tế tương đối của xe điện. Xung đột và những gián đoạn nguồn cung gần đây tại Trung Đông đã đẩy giá dầu và nhiên liệu lên cao, làm tăng chi phí sử dụng các phương tiện chạy xăng và diesel. Các phân tích thị trường gần đây cho thấy giá nhiên liệu cao hơn có thể khiến xe điện trở nên hấp dẫn hơn về mặt chi phí sử dụng, đặc biệt đối với những người di chuyển nhiều mỗi năm.
Tuy nhiên, giá nhiên liệu biến động mạnh và khác nhau đáng kể giữa các quốc gia, vì vậy yếu tố này khó có thể là nguyên nhân chính dẫn đến xu hướng giảm giá xe điện trong dài hạn.
Duy Thành
Copy link
