 |
| Hình ảnh nguyên mẫu Toyota Hilux FCEV chạy thử nghiệm |
Toyota đang chuẩn bị sản xuất mẫu bán tải Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro tại Thái Lan, với kế hoạch bắt đầu từ tháng 12/2027. Dự án đã được Hội đồng Đầu tư Thái Lan (BOI) chấp thuận ưu đãi đầu tư, đánh dấu bước tiến trong kế hoạch đưa Thái Lan trở thành cơ sở sản xuất và xuất khẩu xe bán tải chạy bằng hydro.
Theo các nguồn tin truyền thông Thái Lan và Nikkei Asia, Toyota Motor Thailand dự kiến đầu tư 1,49 tỷ baht (khoảng 1.145 tỷ đồng) vào dự án tại nhà máy Ban Pho, tỉnh Chachoengsao. Dây chuyền sản xuất dự kiến có công suất 3.000 xe mỗi năm, với những lô xe đầu tiên dành cho các thị trường xuất khẩu, chủ yếu tại châu Âu, Australia và New Zealand.
Dự án sẽ tận dụng hoạt động sản xuất Hilux hiện có của Toyota, đồng thời điều chỉnh dây chuyền để lắp đặt các bộ phận đặc thù của xe điện pin nhiên liệu (FCEV). Những bộ phận này bao gồm bình chứa hydro, pin nhiên liệu, pin điện, mô-tơ điện và bộ điều khiển công suất. Toyota cũng có kế hoạch lắp đặt một trạm tiếp nhiên liệu hydro tại nhà máy để phục vụ hoạt động sản xuất và thử nghiệm.
 |
Toyota đã phát triển công nghệ pin nhiên liệu hydro cho Hilux từ năm 2022, trước khi giới thiệu nguyên mẫu đầu tiên vào tháng 9/2023. Đến tháng 6/2024, hãng xác nhận đã chế tạo 10 nguyên mẫu tại nhà máy ở Anh để phục vụ thử nghiệm thực tế và giới thiệu công nghệ với khách hàng.
Nguyên mẫu Hilux FCEV sử dụng công nghệ có nguồn gốc từ Toyota Mirai, với ba bình chứa hydro áp suất cao, tổng dung tích 7,8 kg. Toyota công bố phạm vi hoạt động tiềm năng lên tới 600 km, trong khi mô-tơ điện có công suất 134 kW (182 mã lực) và mô-men xoắn 300 Nm.
Gần đây hơn, Toyota xác nhận phiên bản Hilux FCEV thương mại dự kiến ra mắt tại châu Âu vào năm 2028. Hãng đặt mục tiêu đạt phạm vi hoạt động hơn 400 km theo chu trình thử nghiệm WLTP và khả năng kéo tải tối đa 2.500 kg. Đây là những thông số mục tiêu dành cho phiên bản thương mại, khác với các ước tính được công bố trước đó cho nguyên mẫu thử nghiệm.
 |
Mẫu bán tải chạy bằng hydro là một phần trong chiến lược phát triển nhiều lựa chọn hệ truyền động của Toyota, thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy pin. Dòng Toyota Hilux thế hệ mới cũng có phiên bản thuần điện chạy pin, bên cạnh các biến thể sử dụng động cơ đốt trong thông thường hoặc hệ truyền động điện hóa, tùy theo từng thị trường.
Tuy nhiên, Toyota chưa xác nhận kế hoạch phân phối Hilux FCEV tại Đông Nam Á. Dù Thái Lan là một trong những trung tâm sản xuất Hilux quan trọng của hãng, kế hoạch hiện tại vẫn tập trung vào xuất khẩu sang châu Âu, Australia và New Zealand. Việc mở bán tại các thị trường ASEAN trong tương lai sẽ phụ thuộc vào chiến lược kinh doanh của Toyota cũng như khả năng phát triển hạ tầng hydro trong khu vực.
Hạ tầng tiếp nhiên liệu vẫn là một thách thức lớn đối với việc phổ biến xe điện pin nhiên liệu. Khác với xe điện chạy pin có thể sử dụng mạng lưới trạm sạc đang mở rộng, FCEV cần các trạm tiếp nhiên liệu hydro chuyên dụng. Mức độ sẵn có của những trạm này, chi phí cung ứng hydro và nhu cầu của khách hàng sẽ là những yếu tố quyết định khả năng Hilux FCEV tiếp cận thêm các thị trường trong khu vực.
Duy Thành
Copy link
