Toyota Hilux chạy hydro sẽ thương mại hóa từ năm 2028, nạp nhiên liệu khoảng 5 phút

Toyota Hilux FCEV dự kiến được thương mại hóa từ năm 2028.

Toyota vừa xác nhận kế hoạch đưa Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro vào sản xuất thương mại từ năm 2028. Phiên bản mới sẽ mở rộng lựa chọn của dòng bán tải này tại châu Âu, bên cạnh Hilux diesel mild hybrid và Hilux thuần điện.

Hãng xe Nhật Bản hiện mới công bố hình ảnh hé lộ đầu tiên của Hilux FCEV. Chiếc xe xuất hiện với cụm đèn LED định vị ban ngày dạng phân đoạn, trong khi thiết kế hoàn chỉnh cũng như cấu hình của phiên bản thương mại vẫn chưa được công bố.

Theo kế hoạch hiện tại, Toyota Hilux FCEV được phát triển với mục tiêu đạt phạm vi di chuyển hơn 400 km theo chu trình WLTP. Khả năng kéo tối đa dự kiến ở mức 2.500 kg, cao hơn đáng kể so với mức 1.600 đến 2.000 kg của Hilux BEV thuần điện đã được công bố trước đó.

Điểm đáng chú ý của công nghệ pin nhiên liệu hydro nằm ở thời gian tiếp nhiên liệu. Toyota cho biết quá trình nạp đầy hydro cho Hilux FCEV chỉ mất khoảng 5 phút. Xét về thời gian sử dụng, đặc điểm này giúp xe hydro có lợi thế so với ô tô điện chạy pin trong những nhu cầu di chuyển đường dài hoặc khai thác liên tục.

Tuy nhiên, khả năng vận hành không phải rào cản lớn nhất với Hilux FCEV. Hạ tầng hydro tại châu Âu hiện vẫn khá hạn chế. Theo thông tin được Toyota đưa ra, toàn bộ khu vực châu Âu và Anh hiện chỉ có khoảng 179 trạm hydro đang hoạt động.

Điều này khiến phạm vi sử dụng thực tế của Hilux FCEV vẫn phụ thuộc nhiều vào khu vực mà người dùng sinh sống hoặc khai thác phương tiện. Chi phí sản xuất pin nhiên liệu và hệ thống lưu trữ hydro cũng là yếu tố khiến xe FCEV thường có giá cao hơn các phiên bản dùng động cơ đốt trong hoặc xe điện chạy pin.

Toyota bắt đầu dự án bán tải hydro từ năm 2022 với nguyên mẫu Hilux H2, sử dụng công nghệ phát triển từ mẫu sedan pin nhiên liệu Mirai.

Đến năm 2024, hãng sản xuất 10 chiếc Hilux FCEV nguyên mẫu để tiến hành thử nghiệm thực tế tại Anh. Các xe thử nghiệm sử dụng ba bình chứa hydro bố trí bên trong cấu trúc khung gầm rời, trong khi bộ pin lithium ion được đặt dưới sàn thùng hàng.

Cấu hình thử nghiệm sử dụng mô tơ điện đặt ở cầu sau, sản sinh công suất 180 mã lực và mô men xoắn cực đại 300 Nm. Tầm hoạt động từng được công bố ở mức khoảng 600 km, cao hơn đáng kể so với mục tiêu trên 400 km WLTP của phiên bản thương mại đang được phát triển.

Việc đưa Hilux FCEV vào sản xuất từ năm 2028 cho thấy Toyota tiếp tục theo đuổi chiến lược đa công nghệ thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy pin. Với một mẫu bán tải thường được sử dụng cho công việc và di chuyển đường dài, thời gian nạp nhiên liệu ngắn là lợi thế đáng chú ý.

Linh Lê