 |
| Volkswagen Mission Efficiency là mẫu xe thuần điện có mức tiêu thụ năng lượng trung bình 6,89 kWh/100 km trong điều kiện lý tưởng |
Volkswagen vừa chính thức giới thiệu Mission Efficiency, một mẫu xe điện ý tưởng tiệm cận sản xuất được phát triển nhằm cho thấy có thể nâng cao hiệu suất sử dụng năng lượng đến mức nào khi sử dụng các công nghệ phần lớn đã có trên xe thương mại. Kiểu dáng cực kỳ thuôn gọn của xe gợi nhớ đến Volkswagen XL1, nhưng mẫu xe mới sử dụng hệ truyền động điện có nguồn gốc từ ID. Polo thay cho hệ thống plug-in hybrid từng được sử dụng trên XL1.
Volkswagen cho biết Mission Efficiency đã thiết lập ba kỷ lục, trong đó có hệ số cản khí động học chỉ 0,158 Cd và mức tiêu thụ năng lượng trung bình 6,89 kWh/100 km trong hành trình được ghi nhận chính thức dài 1.278,36 km từ Wolfsburg đến Vienna. Đương nhiên, đây vẫn chỉ là xe ý tưởng và chưa có kế hoạch đưa vào sản xuất thương mại.
Ba kỷ lục về hiệu suất
 |
Kỷ lục đầu tiên liên quan đến khí động học. Volkswagen cho biết Mission Efficiency có hệ số cản Cd chỉ 0,158, qua đó trở thành một chuẩn mực mới đối với ô tô được phép lưu thông trên đường. Diện tích cản chính diện của xe cũng khá nhỏ, ở mức 2,08 m². Khi kết hợp hai yếu tố này, lực cản khí động học tổng thể của xe được giảm xuống đáng kể.
Kỷ lục thứ hai đến từ một bài thử nghiệm “ideal drive” trong điều kiện kiểm soát. Xe duy trì tốc độ không đổi 68 km/h trên tuyến đường không có độ dốc, đồng thời tắt các hệ thống phụ trợ như điều hòa. Trong điều kiện này, nguyên mẫu chỉ tiêu thụ 6,48 kWh/100 km. Volkswagen lưu ý đây là một điều kiện thử nghiệm được xác định riêng và không nên được xem là mức tiêu thụ điện theo tiêu chuẩn WLTP trong điều kiện vận hành thông thường.
 |
Con số đáng chú ý hơn đến từ một hành trình thực tế dài hơn. Volkswagen đã lái Mission Efficiency từ trung tâm phát triển tại Wolfsburg (Đức) đến Vienna (Áo), qua Poznań (Ba Lan) và Olomouc (Cộng hòa Séc). Tuyến đường được ghi nhận chính thức dài 1.278,36 km. Xe đạt tốc độ trung bình 67,72 km/h và tốc độ tối đa 138 km/h. Mức tiêu thụ điện được ghi nhận là 6,89 kWh/100 km nếu không tính tổn hao khi sạc, hoặc 7,51 kWh/100 km nếu tính cả tổn hao này.
Xe sử dụng bộ pin có dung lượng khả dụng 54,9 kWh và chỉ cần sạc bổ sung một lần trong hành trình. Khi tới Vienna, Volkswagen cho biết xe vẫn còn 164 km phạm vi hoạt động. Những con số này cho thấy hiệu quả năng lượng của xe trong điều kiện thử nghiệm cụ thể, thay vì đại diện cho một con số phạm vi hoạt động được chứng nhận dành cho việc sử dụng thông thường.
 |
Kỷ lục thứ ba liên quan đến vai trò của Mission Efficiency Concept như một mẫu xe điện tiệm cận sản xuất. Volkswagen cho biết xe đã được Record Institute Germany công nhận trong hạng mục xe điện bốn chỗ, tiệm cận sản xuất và có khả năng sử dụng hằng ngày.
Tối ưu khí động học ngay từ thiết kế
 |
Volkswagen Mission Efficiency Concept là một mẫu coupe 2+2, dài 4.775 mm, rộng 1.744 mm và cao 1.392 mm, với trục cơ sở 2.700 mm. Trục cơ sở của xe dài hơn ID. Polo 100 mm, trong khi tổng chiều dài lớn hơn 722 mm.
Phần lớn kiểu dáng khác thường của Mission Efficiency xuất phát trực tiếp từ yêu cầu khí động học. Thân xe thuôn dần về phía sau theo hình giọt nước, trong khi nóc xe, các bề mặt bên và kính hậu hội tụ về một mép thoát khí được tính toán chính xác. Volkswagen gọi thiết kế này là “boat tailing”, nhằm kiểm soát sự tách dòng khí và giảm vùng xoáy phía sau xe.
 |
Phần đầu xe tích hợp ba cửa chớp làm mát chủ động. Các cửa chớp có thể hoạt động riêng lẻ hoặc đồng thời, cho phép giảm diện tích mở khi xe không cần thêm luồng khí để làm mát. Phần gầm cũng được che phủ gần như hoàn toàn nhằm hạn chế nhiễu loạn không khí bên dưới xe.
Khu vực bánh xe cũng được Volkswagen đặc biệt chú trọng vì luồng khí quanh hốc bánh có thể tạo ra nhiều nhiễu loạn. Mission Efficiency sử dụng các bộ hướng dòng khí tại vành bánh nhằm ngăn không khí lọt vào bên trong, trong khi hốc bánh trước được thiết kế ôm sát lốp. Hai bánh sau phần lớn được che kín bởi thân xe.
 |
Volkswagen cũng hợp tác với Continental để phát triển loại lốp có lực cản lăn thấp dựa trên EcoContact 7. Loại lốp dành cho mẫu concept có lực cản lăn được công bố ở mức 4,9 kg/tấn, thấp hơn khoảng 25% so với ngưỡng để đạt cấp cao nhất theo nhãn lốp của EU.
Đáng chú ý, Volkswagen vẫn sử dụng gương chiếu hậu ngoài truyền thống thay vì camera. Hãng xe Đức cho biết các thử nghiệm cho thấy lợi ích về hiệu suất của gương camera chưa đủ lớn để bù lại chi phí và mức tiêu thụ năng lượng bổ sung.
Công nghệ truyền động lấy từ ID. Polo
 |
Ẩn dưới thiết kế khí động học đặc biệt là hệ truyền động ít mang tính thử nghiệm hơn. Volkswagen Mission Efficiency sử dụng hệ thống truyền động điện có nhiều điểm tương đồng với ID. Polo. Xe dựa trên nền tảng khung gầm MEB+ với hệ dẫn động cầu trước và sử dụng mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu APP290. Trong ứng dụng này, mô-tơ sản sinh công suất 99 kW (133 mã lực) và mô-men xoắn 264 Nm. Bản thân mô-tơ nặng 75 kg và kết hợp với hộp số một cấp.
Năng lượng được cung cấp bởi bộ pin NMC có dung lượng khả dụng 54,9 kWh. Volkswagen cho biết đây về cơ bản là loại pin được sử dụng trên ID. Polo, dù dung lượng sử dụng của Mission Efficiency được tăng thêm 2,9 kWh thông qua phần mềm. Xe thương mại giữ lại một phần dung lượng pin nhằm hỗ trợ độ bền lâu dài.
 |
Hệ thống sạc DC hỗ trợ công suất tối đa 105 kW, trong khi sạc AC đạt 11 kW. Volkswagen cho biết Mission Efficiency có tốc độ tối đa 160 km/h và khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 9,0 giây.
Mẫu concept cũng tích hợp hệ thống pin mặt trời công suất 370 W trên nóc kính và cửa hậu. Thay vì trực tiếp sạc cho pin động lực, hệ thống này cung cấp điện cho các thiết bị điện trên xe, qua đó giảm lượng năng lượng lấy từ bộ pin chính. Tùy mùa, vị trí và điều kiện thời tiết, Volkswagen ước tính hệ thống có thể đóng góp lượng điện tương đương tối đa 30 km phạm vi hoạt động mỗi ngày.
Vẫn chú trọng tính thực dụng
 |
Dù hiệu suất là mục tiêu chính, nhưng Volkswagen không thiết kế Mission Efficiency như một nguyên mẫu chỉ dành cho các bài thử tiết kiệm năng lượng. Xe có cấu hình 2+2 và khoang hành lý dung tích 481 lít. Hàng ghế sau phù hợp với hành khách cao khoảng tối đa 1,60 m. Khi gập lưng ghế sau theo tỷ lệ 40:60, khoang chứa đồ có thể tạo thành mặt sàn dài tới 1,80 m. Xe cũng có thêm các ngăn chứa đồ bên dưới hàng ghế sau và phía sau khu vực bánh sau.
Trên lý thuyết, mẫu concept này có thể chở một gia đình trẻ gồm bốn người, dù không gian hàng ghế sau rõ ràng hạn chế hơn so với một mẫu xe gia đình thông thường.
 |
Triết lý giảm trọng lượng cũng được áp dụng trong cabin. Ghế sử dụng kết cấu mở, trong khi tựa đầu được làm từ cấu trúc TPU in 3D. Các tấm ốp cửa loại bỏ loa và một số linh kiện điện cố định, còn sàn xe sử dụng vật liệu composite nhẹ tích hợp các điểm chống trượt thay cho thảm sàn riêng biệt.
Nội thất theo kiểu “tự mang thiết bị”
 |
Mission Efficiency cũng có cách tiếp cận khác thường với hệ thống giải trí. Thay vì màn hình trung tâm được lắp cố định, Volkswagen sử dụng ý tưởng “Bring Your Own Device”. Người lái có thể gắn điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng Android hay Apple của mình lên một thanh ray cơ khí và kết nối không dây với xe. Thiết bị cá nhân sau đó đảm nhiệm các chức năng như dẫn đường và phát nội dung giải trí. Các chức năng cơ bản của xe và điều hòa vẫn có thể sử dụng mà không cần thiết bị kết nối, trong khi một màn hình e-paper nhỏ hiển thị thông tin về điều hòa.
Xe cũng loại bỏ hệ thống loa lắp cố định để sử dụng một loa Bluetooth di động. Volkswagen cho biết giải pháp này giúp giảm trọng lượng và số lượng linh kiện điện. Một đèn pin di động cũng được sử dụng để thay thế một số chức năng chiếu sáng nội thất truyền thống.
XL1 cho kỷ nguyên xe điện?
Video khám phá Volkswagen Mission Efficiency
Mission Efficiency rõ ràng kế thừa những thử nghiệm trước đây của Volkswagen trong lĩnh vực tối ưu hiệu suất, đặc biệt là mẫu XL1. Ra mắt năm 2013, XL1 phiên bản sản xuất giới hạn sử dụng hệ truyền động plug-in hybrid và được phát triển với trọng tâm là giảm mức tiêu thụ năng lượng thông qua kết cấu nhẹ cùng thân xe có tính khí động học cao.
Volkswagen hiện áp dụng triết lý tương tự cho một mẫu xe thuần điện. Thay vì phát triển mô-tơ đặc biệt hoặc sử dụng bộ pin dung lượng rất lớn, Mission Efficiency kết hợp công nghệ truyền động có nguồn gốc từ xe thương mại với tối ưu khí động học, giảm trọng lượng và hạn chế tiêu thụ điện của các hệ thống phụ trợ.
Tuy nhiên, Mission Efficiency hiện vẫn chỉ là mẫu xe trình diễn công nghệ, chưa phải một sản phẩm thương mại. Mục tiêu của Volkswagen là cho thấy có thể khai thác thêm bao nhiêu hiệu suất từ công nghệ MEB+ hiện có khi khí động học và mức tiêu thụ năng lượng được đặt ở vị trí ưu tiên trong quá trình phát triển xe.
Duy Thành
Copy link
