 |
| Hình ảnh Mercedes-Benz thử nghiệm va chạm hai mẫu CLA ở tốc độ 56 km/h |
Mercedes-Benz đã thực hiện một thử nghiệm va chạm công khai, trong đó hai mẫu CLA đâm vào nhau ở tốc độ 56 km/h, tái hiện một vụ tai nạn va chạm ngang thân xe tại giao lộ. Hãng xe Đức cho biết đây là thử nghiệm va chạm bên hông ở tốc độ cao đầu tiên trên thế giới được công khai với sự tham gia của hai xe sản xuất thương mại đang di chuyển.
Thử nghiệm sử dụng một chiếc CLA Shooting Brake trang bị hệ truyền động hybrid, đâm vào bên cửa lái của một chiếc CLA thuần điện. Cả hai xe đều di chuyển ở tốc độ 56 km/h trước khi va chạm và không phanh trước đó. Mỗi xe có khối lượng hơn 2 tấn. Tám hình nhân thử nghiệm va chạm được bố trí bên trong để đánh giá mức độ bảo vệ người ngồi trong xe.
Kết quả thử nghiệm va chạm ở tốc độ 56 km/h
 |
Thử nghiệm được thiết kế để mô phỏng tình huống va chạm chữ T, khi một xe đâm ngang vào thân xe khác tại giao lộ. Theo nghiên cứu tai nạn của Mercedes-Benz, tốc độ thử nghiệm tương ứng với ngưỡng cao trong các vụ va chạm nghiêm trọng tại giao lộ. Đây là tình huống đặt ra nhiều thách thức cho các kỹ sư an toàn, bởi phần thân xe bên hông có ít không gian hơn phía trước để hấp thụ năng lượng va chạm.
Sau cú đâm, khoang hành khách của cả hai mẫu CLA vẫn giữ được cấu trúc nguyên vẹn. Các chỉ số đo được từ cả tám hình nhân đều nằm dưới ngưỡng giới hạn sinh cơ học mà hãng sử dụng để đánh giá khả năng bảo vệ người ngồi trong xe. Mercedes-Benz cho biết kết quả cho thấy nguy cơ chấn thương nghiêm trọng hoặc đe dọa tính mạng ở mức thấp trong kịch bản thử nghiệm cụ thể này.
Video Mercedes-Benz thử nghiệm va chạm hai mẫu CLA ở tốc độ 56 km/h
“Tham vọng của Mercedes-Benz là chế tạo những chiếc xe an toàn nhất thế giới”, Jörg Burzer, Giám đốc công nghệ phụ trách phát triển và mua hàng của hãng xe Đức, cho biết. Ông nhận định thử nghiệm thể hiện cách Mercedes-Benz phát triển các giải pháp an toàn dựa trên những tình huống có thể xảy ra trong giao thông thực tế.
Paul Dick, Giám đốc an toàn xe của Mercedes-Benz, cho biết thử nghiệm phản ánh phương pháp Real-Life Safety, trong đó các bài học từ tai nạn thực tế được đưa vào quá trình phát triển xe. Mercedes-Benz đã tiến hành nghiên cứu tai nạn giao thông một cách có hệ thống từ năm 1969 và cho biết đã phân tích khoảng 6.000 vụ việc. Những dữ liệu này được sử dụng để cải tiến kết cấu thân xe và các hệ thống bảo vệ người ngồi bên trong.
Pin xe điện CLA vẫn nguyên vẹn sau va chạm
 |
Một trong những mục tiêu chính của thử nghiệm là đánh giá khả năng chịu va đập của bộ pin điện áp cao đặt dưới sàn xe trên CLA thuần điện. Khác với va chạm trực diện, trong đó phần đầu xe có không gian để hấp thụ năng lượng, va chạm bên hông có thể khiến lực tác động truyền đến khoang hành khách và bộ pin ở khoảng cách ngắn hơn.
Mercedes-Benz cho biết bộ pin điện áp cao trên chiếc CLA thuần điện vẫn nguyên vẹn sau va chạm, không bị hư hỏng. Hệ thống điện áp cao của xe cũng tự động ngắt, nhằm giảm nguy cơ mất an toàn về điện sau tai nạn.
Tám hình nhân thử nghiệm đại diện cho bốn người lớn và bốn trẻ em, giúp kỹ sư đánh giá khả năng bảo vệ người ngồi ở nhiều kích thước cơ thể và vị trí ghế khác nhau. Theo Mercedes-Benz, mỗi hình nhân có thể được trang bị tới 150 điểm đo để ghi nhận các lực tác động trong quá trình va chạm.
Thử nghiệm vượt ra ngoài các yêu cầu va chạm thông thường
 |
Phần lớn các bài thử nghiệm va chạm tiêu chuẩn sử dụng hàng rào cố định hoặc thiết bị va chạm di động chuyên dụng để mô phỏng tai nạn trong điều kiện được kiểm soát. Mercedes-Benz cho biết hiện không có quy định pháp lý hay quy trình đánh giá an toàn nào bắt buộc phải thực hiện thử nghiệm va chạm bên hông giữa hai xe thương mại đang di chuyển.
Bằng cách sử dụng hai chiếc xe hoàn chỉnh cùng di chuyển ở tốc độ 56 km/h, hãng muốn thể hiện khả năng phối hợp giữa kết cấu thân xe và các hệ thống bảo vệ người ngồi trong một tình huống va chạm phức tạp tại giao lộ. Thử nghiệm nằm trong chương trình phát triển xe rộng hơn, nhằm đánh giá độ an toàn vượt ngoài những yêu cầu tối thiểu.
Theo Mercedes-Benz, mỗi mẫu xe mới trải qua khoảng 150 thử nghiệm va chạm thực tế và khoảng 15.000 mô phỏng va chạm bằng máy tính trong quá trình phát triển. Hãng kết hợp các phương pháp này với dữ liệu nghiên cứu tai nạn ngoài thực tế để tiếp tục cải tiến kết cấu thân xe, hệ thống bảo vệ người ngồi và các công nghệ an toàn khác.
Duy Thành
Copy link
