 |
| Các cơ quan quản lý tại Trung Quốc lo ngại tốc độ phát triển và sản xuất xe ô tô mới quá nhanh sẽ ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm |
Trong giai đoạn cuối tháng 8/2026, các cơ quan quản lý Trung Quốc phát hiện một số mẫu xe của BYD và Geely không hoàn toàn phù hợp với các thông số đã được doanh nghiệp đăng ký. Cụ thể, một mẫu xe Geely có trục cơ sở nằm ngoài dung sai cho phép, trong khi một mẫu plug-in hybrid của BYD có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn con số công bố.
Những phát hiện này được đưa ra chỉ vài ngày sau khi bốn cơ quan chính phủ Trung Quốc, trong đó có Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT), khởi động chiến dịch kéo dài một năm trên toàn quốc nhằm kiểm soát chặt hơn tính đồng nhất trong sản xuất, độ tin cậy, độ bền và an toàn phương tiện. Chiến dịch bao gồm kiểm tra nhà máy và đại lý, lấy mẫu xe ngẫu nhiên cũng như tăng cường giám sát hoạt động thử nghiệm và đánh giá.
Cuộc đua sản xuất ô tô của Trung Quốc vấp phải rào cản quản lý
Trung Quốc đang phát triển ô tô với tốc độ đáng kinh ngạc. Các mẫu xe mới có thể được đưa tới showroom trong chưa đầy hai năm, một chu kỳ phát triển giúp các nhà sản xuất nội địa liên tục tung ra sản phẩm mới với tốc độ mà các hãng xe truyền thống ở nhiều thị trường khác khó theo kịp.
Dù vậy, ngành công nghiệp này thậm chí còn muốn đẩy nhanh hơn nữa. IAT Automobile Technology và Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho rằng trí tuệ nhân tạo có thể giúp rút ngắn chu kỳ phát triển xuống còn khoảng 18 tháng.
 |
Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ thiết kế một chiếc xe thật nhanh là một chuyện. Đảm bảo chiếc xe sản xuất thực tế đúng với thông số đã được phê duyệt và có thể vận hành bền bỉ trong nhiều năm lại là chuyện khác.
Sự khác biệt này ngày càng trở nên quan trọng khi ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đối mặt với tình trạng dư thừa công suất, giá bán xe mới liên tục giảm và cạnh tranh khốc liệt. Thời gian vài năm gần đây, chính phủ Trung Quốc từng nhiều lần cảnh báo về tình trạng “cạnh tranh phi lý”, trong bối cảnh xuất hiện lo ngại rằng áp lực cắt giảm chi phí và tung ra các mẫu xe mới nhanh chóng có thể ảnh hưởng đến tính đồng nhất trong sản xuất, quá trình thử nghiệm và an toàn.
Bloomberg đưa tin các cơ quan quản lý Trung Quốc đang xem xét liệu chu kỳ phát triển ngày càng ngắn của ngành có khiến thời gian dành cho thử nghiệm và đánh giá bị thiếu hay không. Đây là vấn đề đặc biệt đáng chú ý khi các thương hiệu Trung Quốc đang đẩy mạnh xuất khẩu, bởi những vấn đề về chất lượng có thể ảnh hưởng tới danh tiếng của họ vượt xa thị trường nội địa.
Các cơ quan quản lý thực sự đang kiểm tra điều gì?
Chiến dịch nói trên được khởi động từ ngày 27/8 và sẽ kéo dài một năm. Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc phải tự kiểm tra về tính phù hợp trong sản xuất, độ tin cậy, độ bền và quá trình đánh giá các công nghệ mới, sau đó gửi kết quả cho cơ quan chức năng địa phương trước cuối năm 2026. Doanh nghiệp cũng phải báo cáo những lỗi được phát hiện và tiến hành triệu hồi khi cần thiết.
 |
Các cơ quan quản lý sẽ tiến hành kiểm tra tại nhà sản xuất, nhà cung cấp, đại lý và các tổ chức thử nghiệm, đặc biệt tập trung vào những doanh nghiệp và mẫu xe được đánh giá có rủi ro cao hơn. Hoạt động kiểm tra có thể bao gồm lấy mẫu ngẫu nhiên xe và các linh kiện quan trọng, trong khi chính các tổ chức thử nghiệm cũng sẽ chịu sự giám sát chặt chẽ hơn về độ chính xác của kết quả.
Những trường hợp đầu tiên được công bố cho thấy rõ loại vấn đề mà các cơ quan quản lý đang nhắm tới. Ví dụ, một mẫu xe Geely, được xác định bằng mã quản lý JL7001BEV71 và tương ứng với mẫu Xingyuan (hay EX2) tại Trung Quốc, có trục cơ sở sai khác hơn mức dung sai 1% cho phép so với thông số mà hãng đã đăng ký.
Một mẫu BYD Qin L DM-i lại gặp vấn đề khác khi mức tiêu thụ nhiên liệu trong chế độ duy trì trạng thái sạc cao hơn con số do nhà sản xuất công bố. Một số mẫu xe thương mại khác được lấy mẫu cũng bị phát hiện không có sách hướng dẫn sử dụng, trong khi một số trang bị không phù hợp với thông số quản lý hoặc không đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn hiện hành.
Bên cạnh đó, chính phủ Trung Quốc cũng đang xem xét các yêu cầu khắt khe hơn về độ bền đối với xe năng lượng mới. Các sửa đổi tiêu chuẩn được đề xuất sẽ yêu cầu một số nhóm xe năng lượng mới phải chạy thử ít nhất 30.000 km trên đường thực tế.
Duy Thành
Copy link
