 |
| Một nhóm blogger ô tô Trung Quốc mới đây đã thực hiện livestream kéo dài nhiều giờ với nội dung "tháo gỡ, mổ xe" bộ pin BYD Blade 2.0 |
Một nhóm chuyên tháo gỡ ô tô tại Trung Quốc đang gây chú ý với màn “mổ xẻ” bộ pin Blade thế hệ thứ hai của BYD, vừa công bố thêm phần giải thích chi tiết nhằm phản hồi những chỉ trích xoay quanh phương pháp thử nghiệm, đồng thời tiết lộ thêm nhiều quan sát kỹ thuật từ quá trình tháo pin.
Buổi livestream ban đầu đã thu hút sự quan tâm lớn khi bộ pin phải trải qua quá trình cắt, mài, đập phá và tháo gỡ kéo dài nhưng không bốc cháy hay phát nổ. Sau đó, nhóm thực hiện tiếp tục đăng tải phần phân tích chi tiết hơn về cấu trúc pack pin, bố trí hệ thống làm mát, lượng keo kết cấu sử dụng, phương pháp thử nhiệt và các vấn đề liên quan đến khả năng sửa chữa.
 |
Vụ việc cũng làm bùng lên nhiều tranh luận trên mạng xã hội Trung Quốc liên quan đến công nghệ pin sạc siêu nhanh của BYD, đặc biệt là nhiệt độ pin trong các bài thử sạc tốc độ cao. Một số người ủng hộ hãng xe cáo buộc nhóm tháo gỡ cố tình phá hỏng bộ pin hoặc can thiệp vào điều kiện thử nghiệm, trong khi các ý kiến khác đặt câu hỏi về mức độ chuyên nghiệp cũng như quy trình an toàn của buổi livestream.
Theo nhóm tháo gỡ, bộ pin mất khoảng 6 đến 8 giờ để tiếp cận được các cell pin bên trong. Quá trình này sử dụng nhiều công cụ hạng nặng như máy mài góc, xà beng, cưa điện và búa, khiến nhiều người dùng mạng xã hội Trung Quốc gọi đây là màn “tháo gỡ bạo lực”. Dù liên tục bị cắt và chịu va đập mạnh, người xem cho biết không xuất hiện khói hay cháy nổ trong suốt buổi phát sóng.
 |
Trước những chỉ trích, nhóm thực hiện phủ nhận cáo buộc sử dụng điều hòa trong bài thử nhiệt độ khi sạc nhanh. Theo họ, hệ thống sưởi cabin chỉ được bật trước đó để đẩy nhanh quá trình xả pin trước khi thử nghiệm bắt đầu. Nhóm cũng bác bỏ thông tin cho rằng tấm làm mát đã bị hư hỏng trong lúc tháo gỡ, khẳng định cấu trúc làm mát vẫn nguyên vẹn trong suốt quá trình thử nghiệm. Các cảm biến nhiệt được lắp ở phần dưới của cell pin do khu vực làm mát phía trên không thể tiếp cận.
Để hỗ trợ việc tháo gỡ, bộ pin được đưa vào kho lạnh khoảng 40 giờ nhằm làm lớp keo kết cấu trở nên giòn hơn. Tuy nhiên, nhóm cho biết quá trình này vẫn buộc phải phá hủy một số cấu trúc bên ngoài vì không thể sử dụng nhiệt hoặc dung môi hóa học gần các cell pin còn nguyên vẹn để tiếp tục kiểm tra. Sau khi từng tháo hơn 20 bộ pin khác nhau, nhóm nhận định pin Blade thế hệ thứ hai của BYD là bộ pin khó tháo nhất mà họ từng gặp.
 |
Trong quá trình phân tích, nhóm phát hiện bên trong pack pin có kết cấu gia cường hình chữ “目”, chia pack thành nhiều khu vực khác nhau. Theo số liệu được công bố trên livestream, bộ pin gồm 170 cell mắc nối tiếp, cùng các khoang điện áp cao bố trí riêng ở phía trước và phía sau.
Nhóm cũng nhấn mạnh kiến trúc tích hợp DBO và hệ thống quản lý pin BMS nhằm giảm độ phức tạp trong bố trí linh kiện bên trong hệ thống pin. Một điểm đáng chú ý khác liên quan đến cấu trúc sạc, khi dòng sạc AC được cho là đi qua bộ sạc tích hợp trong hệ thống điều khiển điện tử của xe thay vì đi trực tiếp vào pack pin.
 |
Phần thảo luận về hệ thống làm mát tập trung vào giải pháp làm mát trực tiếp bằng môi chất lạnh của BYD. Thiết kế này sử dụng sự chuyển pha của môi chất để truyền nhiệt, đồng thời giảm nhu cầu dùng thêm bơm tuần hoàn. Nhóm tháo gỡ cho rằng giải pháp này có thể giúp tăng hiệu suất và giảm chi phí hệ thống, nhưng cũng đặt ra câu hỏi về khả năng phân bổ nhiệt ổn định trong các lần sạc siêu nhanh liên tiếp, bởi môi chất lạnh thường có nhiệt dung thấp hơn hệ thống làm mát bằng chất lỏng truyền thống. Dù vậy, họ nhận định cấu trúc kênh dẫn nhiệt bên trong dường như đã được thiết kế để hạn chế hiện tượng làm mát không đồng đều.
Buổi tháo gỡ cũng cho thấy lượng lớn keo kết cấu được sử dụng bên trong bộ pin, bao quanh các mô-đun, thanh dẫn điện, chân cực và dây tín hiệu. Theo nhóm thực hiện, việc sử dụng quá nhiều keo khiến quá trình tháo gỡ trở nên khó khăn hơn đáng kể, đồng thời có thể gây trở ngại cho việc sửa chữa và tái chế trong tương lai.
 |
Một lớp vật liệu dạng sợi đặt dưới các cell pin cũng được phát hiện. Nhóm cho rằng lớp này chủ yếu đóng vai trò bảo vệ kết cấu thay vì tham gia trực tiếp vào quá trình quản lý nhiệt. Một điểm khác gây tranh luận là việc bộ pin không có nắp trên truyền thống. Theo nhóm tháo gỡ, thiết kế này cần được đánh giá cùng với sàn xe và cấu trúc ghế ngồi thay vì xem bộ pin như một bộ phận tách biệt.
Hơn nữa, buổi livestream cũng đặt câu hỏi về việc sử dụng dây dẫn nhôm ở một số khu vực sạc dòng điện cao, dù chưa có đánh giá độc lập nào xác nhận ảnh hưởng kỹ thuật lâu dài của giải pháp này.
 |
Theo số liệu đo đạc được công bố, bộ pin có khối lượng khoảng 572 kg. Nhóm ước tính mật độ năng lượng ở cấp pack đạt khoảng 132 Wh/kg, trong khi mật độ năng lượng ở cấp cell vào khoảng 179,6 Wh/kg, tương ứng hiệu suất tích hợp pack khoảng 73,6%.
Vụ việc trên diễn ra trong bối cảnh các tranh chấp pháp lý giữa hãng xe và các nhà sáng tạo nội dung ô tô tại Trung Quốc ngày càng gia tăng. Trong một vụ việc khác, tòa án Trung Quốc mới đây đã giữ nguyên phán quyết yêu cầu một blogger ô tô liên quan đến kênh “Long Ge Talks EVs” phải công khai xin lỗi và bồi thường 2 triệu nhân dân tệ (7,74 tỷ đồng) vì đưa ra các cáo buộc chưa được xác minh liên quan đến hệ thống xe BYD.
 |
Nhóm tháo gỡ cũng so sánh độ khó khi tháo pack pin của BYD với các chương trình phân tích pin ở nước ngoài liên quan đến cấu trúc pin 4680 của Tesla, bao gồm các dự án do Munro & Associates thực hiện thông qua kênh Munro Live.
Nhìn rộng hơn, nhóm cho rằng xu hướng tích hợp ngày càng sâu trong thiết kế pin xe điện đang tạo ra nhiều thách thức mới liên quan đến khả năng sửa chữa, tái chế và xử lý sau va chạm, khi các hãng xe tiếp tục ưu tiên tối ưu kết cấu và nâng mật độ năng lượng.
Duy Thành
Copy link
