 |
| Phía trước của mẫu concept Lamborghini Lanzador |
Gần ba năm sau khi giới thiệu một tầm nhìn điện hóa đầy táo bạo, nhà sản xuất siêu xe Ý Lamborghini đã đánh giá lại chiến lược cho mẫu xe thuần điện đầu tiên của mình, khi nhận thấy nhóm khách hàng cốt lõi chưa sẵn sàng từ bỏ động cơ đốt trong.
Hồi tháng 8/2023, Lamborghini đã trình làng mẫu concept Lamborghini Lanzador tại sự kiện Pebble Beach Concours d'Elegance, và coi đây như bản xem trước cho tương lai thuần điện của thương hiệu. Mẫu coupe 2+2 gầm cao mang phong cách grand tourer này được trang bị hai mô-tơ điện, mỗi trục một mô-tơ, với tổng công suất dự kiến vượt 1.000 kW, tương đương khoảng 1.360 mã lực. Khi đó, hãng cho biết phiên bản thương mại có thể ra mắt vào năm 2028, nhưng sau đó lùi sang 2029.
Tuy nhiên, kế hoạch phát triển Lanzador thuần điện nay đã bị hủy bỏ. Trong cuộc phỏng vấn gần đây với The Sunday Times, CEO Lamborghini là Stephan Winkelmann thừa nhận nhu cầu dành cho một chiếc Lamborghini chạy hoàn toàn bằng pin hiện đang ở mức rất thấp, cho rằng sự quan tâm dành cho một mẫu xe không còn động cơ V8 hoặc V12 là “gần như bằng không”.
Ông cho biết công ty đã mất hơn một năm để cân nhắc tương lai dự án, tiến hành thảo luận nội bộ và tham vấn hệ thống đại lý cũng như khách hàng trước khi đi đến quyết định dừng chương trình thuần điện vào cuối năm 2025. Winkelmann mô tả việc đầu tư lớn cho một mẫu EV thuần túy trong bối cảnh hiện tại là tiềm ẩn rủi ro: “Việc đầu tư mạnh tay vào phát triển xe thuần điện khi thị trường và tệp khách hàng chưa sẵn sàng sẽ chỉ là một thú chơi tốn kém, và là điều thiếu trách nhiệm về mặt tài chính đối với cổ đông, khách hàng cũng như nhân viên và gia đình của họ”.
 |
| Phía bên của mẫu concept Lamborghini Lanzador |
Những phát biểu này phản ánh xu hướng điều chỉnh chiến lược đang diễn ra ở một số hãng xe hiệu suất cao tại Châu Âu, trong bối cảnh tiến độ chuyển đổi sang xe điện và nhu cầu thị trường không đồng đều. Liên minh châu Âu đã thông qua quy định yêu cầu giảm 100% lượng khí thải CO2 từ xe mới vào năm 2035 so với mức năm 2021, đồng nghĩa chấm dứt bán xe động cơ đốt trong mới, dù vẫn có một số ngoại lệ nhất định như nhiên liệu tổng hợp. Trước thực tế tốc độ chấp nhận xe điện ở một số phân khúc cao cấp chưa đạt kỳ vọng, nhiều hãng xe đã điều chỉnh lại lộ trình điện hóa.
Với Lamborghini, điều này không tương đương từ bỏ hoàn toàn điện khí hóa. Thay vào đó, hãng tập trung vào công nghệ plug-in hybrid như một giải pháp chuyển tiếp. Một phiên bản hybrid của Lanzador vẫn được cân nhắc cho cuối thập niên này, kết hợp động cơ đốt trong với hệ thống điện thay vì sử dụng hoàn toàn pin.
Chiến lược tương tự cũng áp dụng cho thế hệ tiếp theo của Lamborghini Urus. Ông Winkelmann cho biết Lamborghini “không thể mạo hiểm với một Urus thuần điện” do lo ngại rủi ro về lượng tiêu thụ. Dòng SUV Urus hiện đã có biến thể plug-in hybrid với công suất 789 mã lực và phạm vi chạy thuần điện tối đa 60 km theo chu trình WLTP. Thế hệ kế nhiệm dự kiến tiếp tục sử dụng cấu hình PHEV.
Quan điểm của Lamborghini có phần trái ngược với một số đối thủ tương ứng. Porsche đang phát triển phiên bản Cayenne thuần điện trên nền tảng PPE chuyên biệt, tách biệt với bản động cơ đốt trong, thể hiện niềm tin vào thị trường SUV hiệu suất cao chạy điện. Bentley cũng chuẩn bị ra mắt mẫu EV đầu tiên, được mô tả là một SUV đô thị sử dụng nền tảng PPE. Trong khi đó, Ferrari đã xác nhận kế hoạch trình làng mẫu xe thuần điện đầu tiên, được nhiều nguồn tin cho biết có tên gọi “Luce”, cho thấy hãng tin tưởng vẫn tồn tại thị trường cho siêu xe điện hạng sang.
 |
| Phía sau của mẫu concept Lamborghini Lanzador |
Dù vậy, ông Winkelmann cho rằng xe điện hiện chưa thể mang lại “kết nối cảm xúc” như các mẫu xe động cơ đốt trong hiệu suất cao. Ở thời điểm hiện tại, Lamborghini xem plug-in hybrid là giải pháp dung hòa hợp lý nhất, vừa đáp ứng yêu cầu giảm phát thải, vừa duy trì âm thanh và cá tính vốn là bản sắc thương hiệu.
Việc Lamborghini thận trọng là lựa chọn đúng đắn hay quá bảo thủ sẽ chỉ được kiểm chứng khi làn sóng xe điện hạng sang tiếp theo chính thức ra thị trường. Những năm tới sẽ cho thấy liệu siêu xe điện ở phân khúc giá cao cả trăm hoặc cả triệu đô có thể trở thành một mô hình kinh doanh bền vững, hay đúng như nhận định của CEO công ty Ý, chỉ là một “thú chơi tốn kém”.
Duy Thành
Copy link
