Chủ tịch BYD tuyên bố hãng xe Trung Quốc sẽ vượt mặt Toyota trong 5 năm tới

Ông Vương Truyền Phúc, nhà sáng lập kiêm chủ tịch của BYD

BYD đã vươn lên vị trí nhà sản xuất ô tô lớn thứ sáu thế giới về lượng tiêu thụ, nhưng tham vọng của hãng xe Trung Quốc còn lớn hơn rất nhiều. Theo Reuters, tại đại hội cổ đông thường niên ở Thâm Quyến ngày 9/6/2026, Chủ tịch BYD Vương Truyền Phúc tuyên bố hãng đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới về sản lượng trong vòng 5 năm tới.

Tuyên bố này được đưa ra sau giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ của BYD. Năm 2025, hãng đã bán được khoảng 4,6 triệu xe trên toàn cầu, cao hơn gấp đôi so với chỉ vài năm trước. Tuy nhiên, chính những con số đó cũng cho thấy quy mô thách thức mà BYD phải đối mặt nếu muốn vượt qua nhà sản xuất đang dẫn đầu ngành ô tô thế giới.

Hiện nay, Toyota vẫn là nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới với lượng tiêu thụ thường niên vượt mốc 10 triệu xe nếu tính toàn bộ các thương hiệu trong tập đoàn. Ngay cả khi chỉ xét riêng thương hiệu Toyota, lượng xe bán ra vẫn cao hơn đáng kể so với BYD. Điều đó đồng nghĩa rằng để bắt kịp đối thủ vào năm 2030 hoặc 2031, BYD sẽ phải duy trì tốc độ tăng trưởng rất cao, đồng thời bổ sung thêm khoảng một triệu xe bán ra mỗi năm trong suốt nửa thập kỷ tới.

Theo ông Vương Truyền Phúc, giai đoạn tăng trưởng tiếp theo của BYD sẽ được thúc đẩy bởi công nghệ và mở rộng thị trường quốc tế. Ông cho biết pin Blade thế hệ thứ hai, công nghệ sạc siêu nhanh và các hệ thống lái thông minh sẽ là những nền tảng quan trọng giúp hãng tiếp tục phát triển.

BYD cũng đặt nhiều kỳ vọng vào các thị trường nước ngoài. Ban đầu, hãng đặt mục tiêu bán 1,6 triệu xe ngoài Trung Quốc trong năm nay, nhưng hiện tin rằng con số thực tế có thể cao hơn. Ông Vương cho rằng chiến lược nội địa hóa sản xuất và kinh doanh đang giúp BYD tăng tốc tại Châu Âu, Đông Nam Á, Nam Mỹ và Australia.

Tuy nhiên, việc mở rộng ra nước ngoài ngày càng trở nên quan trọng đối với BYD trong bối cảnh thị trường nội địa không còn tăng trưởng mạnh như trước. Theo Reuters, lượng tiêu thụ của hãng tại Trung Quốc trong tháng 5 đã giảm gần 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Cuộc chiến giá ngày càng gay gắt giữa các nhà sản xuất xe điện cũng đang gây áp lực lên tăng trưởng và lợi nhuận của toàn ngành. Điều đó đồng nghĩa rằng nếu muốn hiện thực hóa tham vọng vượt Toyota, BYD khó có thể tiếp tục phụ thuộc chủ yếu vào thị trường quê nhà như giai đoạn trước.

Dẫu vậy, mở rộng ra quốc tế có thể là bài toán khó hơn nhiều so với quá trình tăng trưởng tại thị trường nội địa. Tại Châu Âu và Bắc Mỹ, BYD đang đối mặt với các rào cản thương mại, thuế quan và sự giám sát ngày càng chặt chẽ từ cơ quan quản lý. Khác với Trung Quốc, nơi BYD đã xây dựng được lợi thế quy mô và độ nhận diện thương hiệu cao, nhiều thị trường quốc tế vẫn là sân chơi của các hãng xe lâu đời với mạng lưới phân phối rộng khắp và lượng khách hàng trung thành lớn.

Bên cạnh đó, hãng xe Trung Quốc cũng đang đặt cược lớn vào công nghệ lái xe thông minh. Ông Vương tiết lộ hiện có hơn 3,15 triệu xe BYD được trang bị các hệ thống hỗ trợ lái nâng cao đang lưu thông trên toàn cầu, tạo ra khoảng 200 triệu km dữ liệu vận hành mỗi ngày. Theo ông, các công nghệ tự lái cấp độ L3 và L4 có thể sẽ xuất hiện trên thị trường sớm hơn dự đoán, đồng thời khẳng định BYD đã chuẩn bị đầy đủ về chip, thuật toán, phần mềm và hạ tầng đào tạo.

Dẫu vậy, lĩnh vực xe tự lái không chỉ phụ thuộc vào năng lực công nghệ. Việc thương mại hóa các hệ thống này còn chịu ảnh hưởng lớn từ khung pháp lý tại từng quốc gia. Trong những năm gần đây, không ít hãng xe và công ty công nghệ đã đưa ra những dự báo tương tự, nhưng tiến độ triển khai thực tế thường chậm hơn kỳ vọng vì các yêu cầu về an toàn và quy định quản lý.

Một dấu hỏi khác nằm ở khả năng sinh lời. Cho dù lượng tiêu thụ tiếp tục tăng trưởng, giới đầu tư ngày càng quan tâm tới biên lợi nhuận và hình ảnh thương hiệu của BYD. Ông Vương cho rằng công nghệ sẽ là chìa khóa giúp hãng tiến lên phân khúc cao cấp hơn. Ông cho biết tại một số thị trường như Australia, Châu Âu và Nam Mỹ, BYD đã được nhìn nhận như một thương hiệu cao cấp với những giá trị đáng tin cậy.

Tuy nhiên, đây cũng là một trong những thách thức lớn nhất của BYD. Dù đã đạt được thành công đáng kể trong lĩnh vực xe điện, hình ảnh của hãng tại nhiều thị trường vẫn gắn liền với những mẫu xe giá cạnh tranh thay vì các sản phẩm cao cấp có biên lợi nhuận lớn. Việc thay đổi cách người tiêu dùng nhìn nhận thương hiệu thường là quá trình kéo dài nhiều năm và không thể chỉ dựa vào công nghệ mới.

Ngoài khoảng cách về lượng tiêu thụ, BYD còn phải giải quyết bài toán cân bằng cơ cấu thị trường. Trong khi Toyota bán xe tại hầu hết các khu vực lớn trên thế giới và không phụ thuộc quá nhiều vào một quốc gia duy nhất, phần lớn lượng tiêu thụ của BYD hiện vẫn đến từ Trung Quốc. Điều đó khiến kết quả kinh doanh của hãng dễ chịu tác động hơn khi nhu cầu tại thị trường nội địa suy yếu.

Vì vậy, câu hỏi lớn không phải là liệu BYD có thể tiếp tục tăng trưởng hay không, mà là liệu tốc độ tăng trưởng đó có đủ để giúp hãng vượt qua Toyota trong vòng 5 năm tới. BYD đã chứng minh khả năng mở rộng quy mô với tốc độ hiếm thấy trong ngành ô tô, nhưng khoảng cách hiện nay với nhà sản xuất số một thế giới vẫn được tính bằng hàng triệu xe mỗi năm.

Duy Thành