 |
| Tại nhiều thị trường trên thế giới, lượng tiêu thụ xe điện tiếp tục ghi nhận đà tăng trưởng trong nửa đầu năm 2026 |
Xe sử dụng động cơ xăng chiếm chưa đến một nửa lượng tiêu thụ xe mới trên toàn cầu trong nửa đầu năm 2026, đánh dấu lần đầu tiên tỷ trọng này giảm xuống dưới 50% kể từ khi ô tô trở nên phổ biến từ những năm 1920, theo phân tích của Nikkei dựa trên dữ liệu từ công ty nghiên cứu ô tô Mobility Global.
Trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 6, lượng tiêu thụ xe chỉ sử dụng động cơ xăng đạt 20,25 triệu chiếc, giảm 10% so với cùng kỳ năm trước. Thị phần của nhóm xe này giảm xuống còn 49% tổng thị trường xe mới toàn cầu, so với 52% một năm trước và 73% vào năm 2021. Số liệu không bao gồm các mẫu xe sử dụng hệ thống điện hóa kết hợp với động cơ đốt trong, ví dụ như xe hybrid.
Đà suy giảm diễn ra rõ rệt tại Trung Quốc và châu Âu, với lượng tiêu thụ xe chạy xăng giảm lần lượt 26% và 13%. Giá dầu tăng cùng những lo ngại về nguồn cung nhiên liệu trong bối cảnh căng thẳng địa chính trị đã làm chi phí sử dụng xe động cơ đốt trong tăng lên, qua đó góp phần thúc đẩy sự quan tâm đối với các lựa chọn thay thế như xe điện. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cũng lưu ý rằng giao thông đường bộ có mức độ nhạy cảm cao với biến động giá nhiên liệu, khi lĩnh vực này chiếm gần một nửa lượng dầu tiêu thụ toàn cầu.
 |
Trong khi đó, lượng tiêu thụ xe điện toàn cầu đã tăng 12% so với cùng kỳ năm trước, đạt 6,87 triệu chiếc trong nửa đầu năm 2026. Xe điện chiếm 17% lượng tiêu thụ xe mới toàn cầu, tăng từ 14% một năm trước. Con số này đã vượt ngưỡng 16% thường được nhắc đến trong các nghiên cứu về quá trình chuyển đổi từ giai đoạn khách hàng tiên phong sang giai đoạn phổ cập rộng rãi, dù ngưỡng này không nên được xem là thước đo chung cho mức độ phổ cập xe điện tại mọi thị trường.
Trung Quốc tiếp tục là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, chiếm khoảng một nửa lượng tiêu thụ toàn cầu với 3,44 triệu xe bán ra trong nửa đầu năm. Tuy nhiên, lượng tiêu thụ xe điện tại Trung Quốc đã giảm 3% so với cùng kỳ năm trước khi các ưu đãi thuế được thu hẹp từ tháng 1. Tại Bắc Mỹ, lượng tiêu thụ xe điện cũng giảm 15% sau những thay đổi đối với các chính sách hỗ trợ của chính phủ Mỹ. Diễn biến này cho thấy chính sách có thể tác động đáng kể đến cơ cấu hệ truyền động tại từng thị trường.
Ở các khu vực khác, nhu cầu xe điện tiếp tục tăng mạnh. Lượng tiêu thụ xe điện tại châu Âu tăng 32%, đạt 1,81 triệu chiếc, trong khi lượng tiêu thụ tại 31 quốc gia châu Âu lần đầu vượt xe chạy xăng trong nửa đầu năm. Đông Nam Á ghi nhận tốc độ tăng trưởng thậm chí cao hơn, với lượng tiêu thụ xe điện tăng 81%, lên khoảng 350.000 chiếc. Tại châu Đại Dương, lượng tiêu thụ cũng tăng hơn gấp đôi, đạt khoảng 110.000 xe.
Bên cạnh đó, xu hướng chuyển đổi không chỉ diễn ra với xe điện. Xe hybrid cũng đang ngày càng phổ biến khi người tiêu dùng và các hãng xe phản ứng trước giá nhiên liệu, các quy định về khí thải và những thay đổi trong chính sách hỗ trợ xe điện. Mobility Global ước tính lượng tiêu thụ xe hybrid tăng 10% lên 7,27 triệu chiếc trong nửa đầu năm 2026, tương đương 18% tổng lượng tiêu thụ xe mới toàn cầu.
 |
| Biểu đồ ước tính lượng tiêu thụ xe điện toàn cầu từ năm 2020-2026 bởi IEA |
Mobility Global dự báo xe điện có thể chiếm hơn 30% sản lượng ô tô toàn cầu vào năm 2030, qua đó có khả năng vượt các nhóm hệ truyền động khác xét theo từng loại riêng lẻ. Dự báo này phản ánh xu hướng chuyển đổi dài hạn của ngành ô tô, dù tốc độ phổ cập xe điện được cho là sẽ tiếp tục khác nhau đáng kể giữa các khu vực.
Chính sách của chính phủ vẫn là một yếu tố quan trọng. Thị trường Mỹ cho thấy những thay đổi về ưu đãi có thể nhanh chóng tác động đến cơ cấu hệ truyền động. Nhu cầu xe điện suy yếu sau khi các chính sách hỗ trợ liên bang bị rút lại, trong khi các hãng xe và người tiêu dùng có xu hướng quan tâm nhiều hơn đến xe hybrid. Trong khi đó, phân tích mới nhất của IEA cho thấy nhu cầu xe điện vẫn tiếp tục tăng mạnh tại châu Âu, Đông Nam Á và một số thị trường khác, bất chấp sự khác biệt về chính sách giữa các khu vực.
Những số liệu trong nửa đầu năm 2026 vì vậy đánh dấu một cột mốc đáng chú ý, nhưng chưa đồng nghĩa với việc kỷ nguyên của động cơ đốt trong đã kết thúc. Xe chỉ sử dụng động cơ xăng vẫn chiếm gần một nửa lượng tiêu thụ xe mới toàn cầu, trong khi hybrid và các hệ truyền động điện hóa khác tiếp tục cạnh tranh với xe thuần điện. Dữ liệu cho thấy một quá trình chuyển đổi rộng hơn, trong đó động cơ đốt trong đang dần mất đi tỷ trọng chi phối khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn về hệ truyền động hơn.
 Hà Nội đề xuất hạn chế xe ôm chạy xăng trong vùng phát thải thấp |
 Bảo dưỡng xe chạy xăng E10 ra sao, có tốn kém hơn xăng RON95 không? |
 Xe điện trở thành động lực tăng trưởng mới của ô tô Việt Nam |
Duy Thành
Copy link
