Xe điện Toyota giá chỉ 419 triệu đồng và dùng gần 90% linh kiện Trung Quốc

Mẫu xe điện Toyota giá chỉ 419 triệu đồng có tên gọi bZ3X, đang bán chạy ở thị trường Trung Quốc và sử dụng phần lớn linh kiện từ nguồn cung bản địa

Từng nổi tiếng với triết lý phát triển thận trọng và chuỗi cung ứng khép kín, các hãng xe Nhật Bản nay đang dần điều chỉnh chiến lược khi bước vào kỷ nguyên xe điện. Đối với chiến lược của Toyota, việc phụ thuộc vào chuỗi cung ứng nội địa Trung Quốc dường như đang ngày càng rõ nét, khi hãng tìm cách duy trì sức cạnh tranh tại thị trường xe điện phát triển nhanh nhất thế giới, dù vẫn thận trọng trong cách truyền thông về mức độ phụ thuộc này.

Theo ước tính trong ngành, khoảng gần 90% linh kiện trên bZ3X, một mẫu SUV điện bán riêng tại Trung Quốc với giá khởi điểm từ 109.800 nhân dân tệ (khoảng 419 triệu đồng), là được cung ứng ngay tại địa phương. Mẫu xe này do liên doanh GAC Toyota đóng vai trò chủ đạo trong phát triển, phản ánh xu hướng chung khi các hãng xe toàn cầu tận dụng hệ sinh thái EV dày đặc của Trung Quốc.

Hiện nay, Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu quá trình chuyển dịch sang xe điện trên toàn cầu. Dữ liệu từ PwC cho thấy lượng tiêu thụ xe thuần điện (BEV) toàn cầu đã vượt mốc 4 triệu xe trong quý IV/2025, trong đó riêng Trung Quốc chiếm gần 3/4. Quốc gia này cũng giữ vai trò trung tâm trong chuỗi cung ứng pin, với các doanh nghiệp như BYD và CATL đóng góp hơn một nửa sản lượng pin xe điện toàn cầu trong năm 2025.

Nội thất của Toyota bZ3X

Trong bối cảnh đó, một số hãng xe lớn truyền thống, bao gồm Toyota, đang ngày càng áp dụng công nghệ pin, phần mềm và hệ truyền động phát triển tại Trung Quốc nhằm tối ưu chi phí và rút ngắn thời gian phát triển sản phẩm. Đây là bước chuyển biến đáng chú ý đối với Toyota, một nhà sản xuất từng bị đánh giá là “rất từ tốn” trong việc đẩy mạnh xe thuần điện.

Hơn nữa, chiến lược này bước đầu cho thấy hiệu quả thực sự. bZ3X hiện là mẫu EV có giá dễ tiếp cận nhất của Toyota tại Trung Quốc, đồng thời trở thành mẫu xe năng lượng mới bán chạy nhất trong nhóm các liên doanh từ tháng 9/2025 đến tháng 1/2026, bao gồm cả xe thuần điện và xe plug-in hybrid. Một số báo cáo của Nikkei gọi hiện tượng này là “bZ shock”, nhấn mạnh tác động của các mẫu EV giá cạnh tranh, phát triển bản địa đối với cục diện thị trường.

Tuy nhiên, sự dịch chuyển này cũng tạo ra ảnh hưởng ngược trở lại Nhật Bản. Theo cùng nguồn tin, nhiều nhà cung ứng truyền thống trong hệ sinh thái keiretsu của tập đoàn Toyota đã bị thu hẹp hoặc mất đơn hàng khi hãng chuyển sang sử dụng linh kiện từ Trung Quốc.

Ghế ngồi của Toyota bZ3X

Toyota sau đó tiếp tục mở rộng cách tiếp cận này sang các mẫu xe khác, bao gồm bZ5 và mẫu đầu bảng bZ7. Ra mắt gần đây, chúng cũng sử dụng tỷ lệ đáng kể linh kiện nội địa Trung Quốc, dù thấp hơn so với bZ3X; riêng bZ7 được ước tính có khoảng 30% thành phần từ Trung Quốc.

Trong thời gian tới, Toyota được cho là sẽ đưa công nghệ và chuỗi cung ứng từ Trung Quốc vào các mẫu EV bán tại thị trường quốc tế, đặc biệt là những khu vực nhạy cảm về giá như Đông Nam Á. Không chỉ riêng Toyota, Nissan cũng đang đi theo hướng tương tự. Thông qua liên doanh Dongfeng Nissan, hãng đang đẩy mạnh kế hoạch xuất khẩu các mẫu EV phát triển tại Trung Quốc, bao gồm cả N7, sang Châu Âu và nhiều thị trường khác.

Những diễn biến này cho thấy chuỗi cung ứng xe điện của Trung Quốc đang ngày càng đóng vai trò trung tâm, không chỉ trong thị trường nội địa mà còn trong chiến lược toàn cầu của các hãng xe truyền thống.

Duy Thành