 |
| Hình ảnh vòi bơm xăng tái tạo của Repsol tại Tây Ban Nha |
Toyota và BMW đã hợp tác với tập đoàn năng lượng Tây Ban Nha Repsol cùng nhà cung cấp công nghệ ô tô Bosch để triển khai chương trình thử nghiệm kéo dài sáu tháng nhằm đánh giá xăng tái tạo như một giải pháp phát thải carbon thấp dành cho các mẫu xe sử dụng động cơ xăng truyền thống.
Dự án được khởi động tại Tây Ban Nha từ tháng 7/2026, với khoảng 20 xe Toyota và BMW chỉ sử dụng xăng tái tạo Nexa 95 của Repsol. Bosch cung cấp nền tảng Digital Fuel Twin, một hệ thống chứng nhận kỹ thuật số có nhiệm vụ theo dõi nhiên liệu tái tạo trong toàn bộ chuỗi cung ứng và xác minh các xe tham gia thử nghiệm đều sử dụng đúng loại nhiên liệu được chứng nhận.
 Lộ ảnh thực tế Toyota Land Cruiser FJ 2026 tại Việt Nam |
 Chiếc bán tải Toyota Hilux đầu tiên ở Việt Nam chạm mốc một triệu cây số |
 Toyota Innova Cross bản facelift lộ diện |
Mục tiêu của chương trình là đánh giá khả năng phân phối xăng tái tạo thông qua mạng lưới trạm xăng hiện có, đồng thời chứng minh rằng các mẫu xe động cơ đốt trong đang lưu hành có thể sử dụng loại nhiên liệu này ngay mà không cần thay đổi kết cấu động cơ. Các bên tham gia cũng muốn kiểm chứng hiệu quả của công nghệ theo dõi nhiên liệu của Bosch nhằm tăng tính minh bạch và khả năng chứng nhận đối với nhiên liệu tái tạo.
Xăng tái tạo là gì?
Khác với xăng truyền thống được tinh chế từ dầu thô, xăng tái tạo được sản xuất từ các nguồn nguyên liệu tái tạo như dầu ăn đã qua sử dụng, phụ phẩm nông nghiệp và các loại chất thải hữu cơ khác.
Do có thành phần hóa học tương thích với xăng thông thường, loại nhiên liệu này có thể được sử dụng trực tiếp trên các động cơ xăng hiện có mà không cần nâng cấp xe hoặc thay đổi hạ tầng tiếp nhiên liệu. Đây là loại nhiên liệu "drop-in", tức có thể thay thế trực tiếp nhiên liệu hóa thạch, tương tự diesel tái tạo và không đòi hỏi hạ tầng mới như xe điện.
Theo Repsol, xăng tái tạo có thể giúp giảm hơn 70% lượng phát thải khí nhà kính trong toàn bộ vòng đời so với xăng hóa thạch, tùy thuộc vào nguồn nguyên liệu và quy trình sản xuất. Mặc dù nhiên liệu này vẫn phát thải CO₂ qua ống xả khi vận hành, những người ủng hộ cho rằng lượng phát thải ròng thấp hơn đáng kể vì phần lớn carbon có nguồn gốc từ sinh khối mới, thay vì carbon hóa thạch đã bị lưu giữ dưới lòng đất trong hàng triệu năm.
Xăng tái tạo cũng khác với nhiên liệu tổng hợp (e-fuel). E-fuel được sản xuất bằng cách kết hợp CO₂ thu giữ từ khí quyển hoặc các nguồn công nghiệp với hydro tạo ra nhờ điện phân nước. Cả hai đều được xem là nhiên liệu carbon thấp dành cho động cơ đốt trong, nhưng sử dụng các quy trình sản xuất khác nhau.
Vì sao thử nghiệm được thực hiện tại Tây Ban Nha?
 |
| Hình ảnh vòi bơm xăng tái tạo của Repsol tại Tây Ban Nha |
Tây Ban Nha được lựa chọn vì Repsol đang vận hành mạng lưới trạm xăng công cộng duy nhất tại quốc gia này cung cấp xăng tái tạo 100%. Việc thử nghiệm trong điều kiện sử dụng thực tế tại các trạm xăng công cộng cho phép các bên đánh giá không chỉ hiệu suất của phương tiện mà còn cả khả năng phân phối, chứng nhận nhiên liệu và tính thuận tiện trong quá trình sử dụng hàng ngày.
Một phần trong chiến lược giảm phát thải của châu Âu
Chương trình thử nghiệm diễn ra trong bối cảnh châu Âu tiếp tục thúc đẩy quá trình giảm phát thải trong lĩnh vực giao thông, đồng thời xem xét nhiều giải pháp công nghệ khác nhau. Liên minh châu Âu (EU) vẫn giữ mục tiêu chấm dứt việc bán phần lớn xe du lịch mới phát thải carbon từ năm 2035. Tuy nhiên, các nhà hoạch định chính sách vẫn đang thảo luận về vai trò của các loại nhiên liệu trung hòa carbon, bao gồm nhiên liệu tái tạo và e-fuel, đặc biệt trong những lĩnh vực mà xe điện chạy pin có thể chưa phải là lựa chọn tối ưu.
BMW từ lâu cho rằng các chính sách khí hậu nên giữ tính trung lập về công nghệ, tạo điều kiện cho nhiều giải pháp carbon thấp cùng tồn tại thay vì chỉ tập trung vào xe điện chạy pin. Toyota cũng theo đuổi cách tiếp cận đa hướng, kết hợp xe điện chạy pin, xe hybrid, plug-in hybrid, xe pin nhiên liệu hydro và nhiên liệu bền vững.
Các hãng cho biết dữ liệu thu thập được từ chương trình thử nghiệm có thể góp phần hỗ trợ các cuộc thảo luận về chính sách và quy định liên quan đến nhiên liệu tái tạo cũng như vai trò của chúng trong việc giảm phát thải từ đội xe động cơ đốt trong đang lưu hành.
Xe điện vẫn giữ vai trò trung tâm
Mặc dù nhiên liệu bền vững ngày càng nhận được nhiều sự quan tâm, nhưng xe điện chạy pin vẫn là trụ cột trong chiến lược giảm phát thải dài hạn của châu Âu. Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), xe điện chạy pin (BEV) chiếm 23,3% lượng xe du lịch đăng ký mới tại EU, các nước thuộc Hiệp hội Mậu dịch Tự do châu Âu (EFTA) và Vương quốc Anh trong tháng 5/2026, tăng từ mức 17,4% cùng kỳ năm trước.
Nhiều chuyên gia trong ngành dự báo quá trình điện hóa sẽ tiếp tục tăng tốc trong thập kỷ tới. Đồng thời, nhiên liệu tái tạo ngày càng được xem là giải pháp bổ trợ, giúp giảm phát thải cho hàng trăm triệu xe động cơ đốt trong được dự báo vẫn sẽ tiếp tục lưu hành trong nhiều năm sắp đến.
Duy Thành
Copy link
