Volkswagen giới thiệu loại pin xe điện trong mơ, dùng cho các xe giá rẻ của tập đoàn

Volkswagen giới thiệu loại cell pin điện mới ở IAA Mobility 2025

Sau những khó khăn ban đầu với thị trường xe điện, Volkswagen giờ đây đang bước vào giai đoạn mới với chiến lược sản phẩm mạnh mẽ hơn cùng những nâng cấp công nghệ quan trọng. Tại triển lãm IAA Mobility 2025 vừa qua ở Munich, Đức, Volkswagen Group đã giới thiệu thế hệ xe điện giá phải chăng tiếp theo và công bố chi tiết về pin, mô-tơ cũng như hệ thống điện tử sẽ trang bị cho các mẫu xe này.

Một trong những điểm nhấn là sự ra mắt của mô-tơ điện APP290 do hãng tự phát triển. Mô-tơ này sẽ được sử dụng trên dòng sản phẩm Electric Urban Car Family, bao gồm các mẫu Volkswagen ID. Polo, ID. Cross và Cupra Raval. APP290 có công suất tối đa 214 mã lực (160 kW) và mô-men xoắn 290 Nm, đủ mạnh cho các dòng xe đô thị cỡ nhỏ. Nó sẽ đi kèm bộ biến tần silicon carbide đầu tiên được sản xuất bởi Volkswagen, giúp giảm hao tổn năng lượng và tăng cường hiệu suất.

Loại cell pin này được gọi là "cell thống nhất", có hình hộp chữ nhật thay vì hình trụ thông thường

Về bộ pin, Volkswagen đã giới thiệu công nghệ “cell thống nhất” (unified cell), dạng pin prismatic chuẩn hóa được phát triển bởi công ty con PowerCo. Theo kế hoạch, loại pin này sẽ được ứng dụng trên 80% dòng xe điện của tập đoàn vào năm 2030, bao gồm Volkswagen, Škoda, Audi và Porsche. CEO PowerCo, ông Frank Blome, cho biết sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu “trong vài tuần tới” tại nhà máy Salzgitter, Đức, sau đó mở rộng sang Tây Ban Nha và Canada vào năm 2027.

Các lãnh đạo cho biết Volkswagen chọn dạng cell prismatic (hình hộp chữ nhật thay vì dạng trụ hoặc túi dẻo) để có thể linh hoạt thay đổi chất hóa học pin trong tương lai. Trong thiết kế mới, các cell sẽ xếp chồng trực tiếp vào gói pin thay vì gom thành các mô-đun trước. Công nghệ cell-to-pack này có công dụng giảm số lượng linh kiện, tiết kiệm chi phí, giảm trọng lượng và tạo thêm không gian chứa năng lượng. Ông Guenther Mendl, giám đốc công nghệ pin của Volkswagen, nhận định thiết kế này là “cực kỳ quan trọng.”

Nhờ công nghệ pin mới, các mẫu xe điện trong Volkswagen Group sẽ có phạm vi di chuyển xa hơn và sạc nhanh hơn

Để đảm bảo quy mô sản xuất, Volkswagen dự kiến giao khoảng 50% khối lượng sản xuất cell cho các nhà cung ứng, trong đó có Gotion, CATL, Samsung SDI và LG Energy Solution. Ngoài xe ô tô, loại cell pin điện này cũng sẽ được sử dụng cho hệ thống lưu trữ năng lượng cố định. Công ty năng lượng Elli của Volkswagen sẽ triển khai dự án lưu trữ 40 MWh đầu tiên ngay trong năm nay.

Cell thống nhất mang lại mật độ năng lượng thể tích 660 Wh/lít, cao hơn khoảng 10% so với loại cell hiện tại, và tương thích với cả kiến trúc 400 volt lẫn 800 volt. Theo Volkswagen, những mẫu xe sử dụng loại pin này có thể đạt phạm vi hoạt động tối đa 450 km, với thời gian sạc nhanh từ 10% đến 80% dưới 25 phút.

“Ý tưởng cốt lõi của chúng tôi là chuẩn hóa bất cứ khi nào có thể, và chỉ tùy chỉnh khi thực sự cần thiết,” ông Mendl nhấn mạnh.

Ngoài cell pin mới, Volkswagen còn giới thiệu mô-tơ điện mới công suất 214 mã lực và mô-men xoắn 290 Nm

Ban đầu, cell thống nhất sẽ sử dụng chất hóa học NMC (niken-mangan-coban) cho phiên bản 56 kWh có mật độ năng lượng cao, bên cạnh phiên bản LFP (lithium-sắt-phốt phát) 38 kWh chi phí thấp, dự kiến đạt phạm vi di chuyển khoảng 300 km. Trong lộ trình dài hạn, Volkswagen sẽ bổ sung pin natri-ion và pin thể rắn (solid-state). Tại sự kiện IAA, hãng đã trình làng một chiếc mô tô Ducati thử nghiệm sử dụng cell thể rắn được phát triển bởi QuantumScape, một đối tác công nghệ của Volkswagen.

“Về mặt công nghệ, chúng ta vẫn đang ở giai đoạn khởi đầu,” ông Blome cho biết. “Chúng tôi sẽ bắt đầu với NMC, sau đó là LFP, rồi natri, và pin thể rắn cũng nằm trong lộ trình”.

Các cell này sẽ được cung cấp bởi Samsung SDI, SK On, Gotion, CATL, LG Energy Solution và PowerCo. Chúng sẽ được tích hợp trực tiếp bằng công nghệ cell-to-pack, đi kèm hệ thống làm mát trên bề mặt để kiểm soát nhiệt độ.

Nền tảng khung gầm MEB kết hợp bộ pin sử dụng cell thống nhất của Volkswagen

Mục tiêu cuối cùng của Volkswagen là hạ giá thành xe điện nhờ quy mô sản xuất và nội địa hóa sản xuất tại Châu Âu, qua đó cạnh tranh với làn sóng xe điện giá rẻ từ Trung Quốc. Với mức giá khởi điểm dự kiến dưới 25.000 euro (775 triệu đồng), Volkswagen kỳ vọng sẽ phổ biến hóa xe điện ở khắp khu vực Châu Âu. Cho dù các mẫu xe cỡ nhỏ này khó có khả năng đến thị trường thích xe to nặng như Mỹ, nhưng công nghệ cốt lõi của chúng nhiều khả năng sẽ được ứng dụng trên những mẫu xe lớn hơn dành cho thị trường toàn cầu.

Duy Thành