 |
| Thị trường ô tô Trung Quốc đang cho thấy dấu hiệu chững lại rõ ràng sau vài năm tăng trưởng mạnh |
Sau nhiều năm tăng trưởng mạnh, thị trường ô tô Trung Quốc đang bước vào giai đoạn chững lại rõ rệt. Nhiều chuyên gia nhận định năm 2026 có thể trở thành năm ghi nhận lượng tiêu thụ xe du lịch mới thấp nhất kể từ năm 2021. Nhu cầu nội địa suy yếu, niềm tin tiêu dùng giảm và sự sụt giảm của nhóm xe động cơ đốt trong đang tạo áp lực lên toàn thị trường, dù xe năng lượng mới vẫn chiếm tỷ trọng ngày càng lớn.
Theo số liệu của Hiệp hội Xe du lịch Trung Quốc (CPCA), lượng xe du lịch giao đến tay khách hàng trong 6 tháng đầu năm 2026 đã đạt khoảng 8,7 triệu chiếc, giảm 20,2% so với cùng kỳ năm trước. CPCA hiện dự báo tổng lượng tiêu thụ xe du lịch cả năm sẽ đạt khoảng 20,4 triệu chiếc, giảm khoảng 14% so với mức 23,7 triệu chiếc của năm 2025.
Tuy nhiên, một số chuyên gia cho rằng mức giảm thực tế có thể còn lớn hơn. Trao đổi với CNBC, ông Xiao Feng, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Công nghiệp Hong Kong/Trung Quốc của Citic CLSA, dự báo tổng lượng xe du lịch trong năm nay có thể giảm khoảng 20% so với năm ngoái. Ông cũng cho rằng mức tiêu thụ xe năng lượng mới (NEV), bao gồm xe điện thuần pin (BEV) và xe plug-in hybrid (PHEV), sẽ giảm khoảng 5-6% trong năm 2026.
Xe động cơ đốt trong là nguyên nhân chính
 |
| Không chỉ xe động cơ đốt trong chịu sụt giảm sâu, ngay đến lượng tiêu thụ xe năng lượng mới tại Trung Quốc cũng ghi nhận giảm trong nửa đầu năm 2026 |
Phần lớn mức sụt giảm của toàn thị trường Trung Quốc đến từ nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong. Theo dữ liệu của CPCA, lượng tiêu thụ xe chạy xăng và dầu trong tháng 6 đã giảm 39% so với cùng kỳ năm trước, chiếm gần 78% tổng mức giảm của toàn thị trường.
Các chuyên gia cho rằng nguyên nhân chủ yếu đến từ giá nhiên liệu tăng sau khi căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông, đặc biệt là xung đột liên quan đến Iran, đẩy giá dầu thế giới tăng trong một số giai đoạn của năm. Giá nhiên liệu cao không chỉ thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang các dòng xe điện hóa mà còn khiến nhiều người trì hoãn quyết định mua xe mới.
Trong khi đó, phân khúc xe điện cũng không hoàn toàn miễn nhiễm trước những khó khăn. Mặc dù nhu cầu đối với xe điện và xe hybrid sạc điện vẫn cao hơn xe động cơ đốt trong về dài hạn, nhưng các nhà sản xuất đang phải đối mặt với chi phí sản xuất tăng do giá lithium phục hồi và giá chip bán dẫn ô tô tăng, đặc biệt là các loại chip phục vụ những nền tảng xe điện thế hệ mới. Bên cạnh đó, một số chương trình hỗ trợ của Chính phủ Trung Quốc dành cho xe điện cũng không còn ở mức ưu đãi như trước, làm giảm phần nào sức mua trên thị trường.
Thị trường Trung Quốc được kỳ vọng phục hồi và tiếp tục sàng lọc
Tuy triển vọng ngắn hạn còn nhiều thách thức, nhưng các chuyên gia vẫn kỳ vọng thị trường xe Trung Quốc sẽ phục hồi trong năm 2027. Theo ông Xiao Feng, nhu cầu tiêu dùng nội địa có thể cải thiện nhờ xuất khẩu ô tô của các hãng Trung Quốc tiếp tục tăng trưởng và điều kiện thị trường thuận lợi hơn.
Đợt suy giảm hiện nay cũng được dự báo sẽ thúc đẩy quá trình tái cấu trúc ngành ô tô Trung Quốc. Ông Feng cho rằng đến năm 2030, thị trường có thể chỉ còn khoảng 7-8 hãng xe điện lớn đủ sức cạnh tranh, trong khi nhiều thương hiệu quy mô nhỏ sẽ gặp khó khăn trong việc duy trì hoạt động. Các hãng xe nước ngoài cũng được dự báo sẽ phải đối mặt với áp lực cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu nội địa, khiến một số nhà sản xuất quốc tế có thể tiếp tục thu hẹp hoạt động hoặc rút khỏi thị trường Trung Quốc.
Trong khi đang trải qua giai đoạn điều chỉnh, Trung Quốc vẫn được dự báo sẽ duy trì vị thế là thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đồng thời các nhà sản xuất nội địa tiếp tục mở rộng sức cạnh tranh không chỉ tại thị trường bản địa mà còn trên các thị trường xuất khẩu quốc tế.
Duy Thành
Copy link
