 |
| Trong các thay đổi thuế ô tô trong năm 2026, thuế nhập khẩu giảm theo EVFTA đang tạo dư địa điều chỉnh giá cho nhiều mẫu xe nhập khẩu châu Âu tại Việt Nam từ năm 2026. |
Năm 2026 được xem là một cột mốc quan trọng với thị trường ô tô Việt Nam khi nhiều chính sách thuế bắt đầu phát huy tác động rõ ràng hơn. Sau giai đoạn đầu mang tính thăm dò, các hiệp định thương mại tự do cùng chính sách khuyến khích xe tiết kiệm nhiên liệu đang dần đi vào chiều sâu, buộc các hãng xe phải điều chỉnh chiến lược giá và danh mục sản phẩm.
Đáng chú ý nhất là lộ trình giảm thuế nhập khẩu đối với ô tô nguyên chiếc từ Liên minh châu Âu theo EVFTA. Trước khi hiệp định có hiệu lực, thuế nhập khẩu xe châu Âu phổ biến ở mức 70 đến 75%. Đến năm 2026, nhiều mẫu xe đã đi qua hơn nửa chặng đường lộ trình 9 đến 10 năm, đưa thuế nhập khẩu thực tế về khoảng 24 đến 30%. Mức thuế này được xem là đủ thấp để các hãng xe cân nhắc điều chỉnh giá bán, thay vì tiếp tục hấp thụ chi phí như giai đoạn đầu. Hiệp định UKVFTA với xe nhập khẩu từ Anh cũng có diễn biến tương tự, mở ra dư địa cạnh tranh mới cho nhóm xe châu Âu.
Song song với đó, thay đổi về thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe hybrid từ năm 2026 được xem là cú hích quan trọng hơn về mặt thị trường. Theo quy định mới, các dòng xe hybrid chỉ phải chịu 70% mức thuế tiêu thụ đặc biệt so với xe xăng hoặc diesel cùng dung tích. Việc giảm thuế này không chỉ tác động trực tiếp đến giá bán, mà còn kéo theo mức giảm của VAT và lệ phí trước bạ, giúp chi phí lăn bánh giảm thêm đáng kể.
 |
Trong bối cảnh đó, xe hybrid được nhiều chuyên gia nhìn nhận như phân khúc điểm cân bằng giữa chi phí và xu hướng xanh. Các mẫu xe hybrid nhập khẩu, đặc biệt ở nhóm SUV cỡ nhỏ và sedan phổ thông, có khả năng tiệm cận giá xe lắp ráp trong nước. Những cái tên như Toyota Corolla Cross Hybrid hay Toyota Camry Hybrid được dự báo có thể giảm từ vài chục đến khoảng 100 triệu đồng, qua đó mở rộng đáng kể tệp khách hàng tiềm năng.
Ở phân khúc cao hơn, xe sang châu Âu cũng có thêm không gian điều chỉnh giá. Các mẫu như Audi A5 Sportback hay BMW X3 được kỳ vọng sẽ hưởng lợi từ việc thuế nhập khẩu tiếp tục giảm theo lộ trình. Tuy nhiên, mức giảm cụ thể còn phụ thuộc vào chiến lược từng hãng, tồn kho và biến động tỷ giá.
Ở chiều ngược lại, xe lắp ráp trong nước bắt đầu đối mặt áp lực cạnh tranh lớn hơn. Khi lợi thế thuế của xe nhập khẩu thu hẹp khoảng cách giá, các hãng lắp ráp buộc phải tái định vị bằng cách điều chỉnh giá bán, gia tăng trang bị hoặc đẩy mạnh chính sách hậu mãi. Giới phân tích cho rằng năm 2026 sẽ khó chứng kiến một đợt giảm giá đồng loạt, nhưng cạnh tranh về giá và giá trị sử dụng sẽ ngày càng rõ nét.
Về dài hạn, những thay đổi thuế từ năm 2026 được xem là bước tái cấu trúc quan trọng của thị trường ô tô Việt Nam. Xe hybrid và xe nhập khẩu châu Âu sẽ đóng vai trò lớn hơn trong bức tranh cạnh tranh, đồng thời tạo sức ép buộc toàn thị trường phải vận hành theo hướng minh bạch và cân bằng hơn.
Linh Lê
Copy link
