 |
| Fuyao, một trong những nhà cung cấp kính ô tô lớn nhất thế giới, đang nghiên cứu công nghệ tích hợp pin mặt trời vào kính cửa sổ trời |
Các hãng xe điện đang tìm kiếm những giải pháp giúp tăng quãng đường di chuyển mà không phải tăng đáng kể dung lượng pin, trong đó công nghệ tích hợp pin mặt trời vào xe là một hướng đang được nghiên cứu. Phát triển mới nhất đến từ Fuyao Group, một trong những nhà sản xuất kính ô tô lớn của Trung Quốc, khi công ty xác nhận đã phát triển thành công kính cửa sổ trời tích hợp pin quang điện và có khả năng sản xuất công nghệ này ở quy mô lớn.
Fuyao là một trong những nhà cung cấp kính ô tô lớn nhất thế giới, với các khách hàng gồm Ford, General Motors, Subaru, Tesla và Volkswagen Group. Sản phẩm kính tích hợp pin mặt trời mới của công ty sử dụng các tế bào quang điện được tích hợp trực tiếp vào kính ô tô nhiều lớp, cho phép chuyển đổi ánh sáng mặt trời thành điện năng để cung cấp cho các hệ thống phụ trợ trên xe. Thông tin sản phẩm của Fuyao cho biết lượng điện tạo ra có thể được sử dụng để cấp nguồn cho các thiết bị điện trên xe, thay vì thay thế hoàn toàn việc sạc pin theo cách thông thường.
 |
Hình ảnh do Fuyao công bố cho thấy các tế bào quang điện được tích hợp trên một phần lớn diện tích kính nóc xe. Tuy nhiên, công nghệ này không nên được hiểu là một hệ thống pin mặt trời phủ kín toàn bộ xe. Fuyao gọi đây là kính cửa sổ trời tích hợp pin mặt trời, trong đó các tế bào quang điện được tích hợp trực tiếp vào kính.
Các nhà máy của Fuyao ở Phúc Thanh và Hợp Phì đều đạt công suất 3 triệu bộ kính ô tô mỗi năm vào cuối năm 2025, đồng thời đang tiếp tục tăng sản lượng trong năm 2026. Công ty chưa công bố bao nhiêu trong số công suất này dành cho các sản phẩm kính tích hợp pin mặt trời.
Tùy chọn được cho là có giá 8.000 nhân dân tệ
 |
Một số báo cáo từ truyền thông ô tô Trung Quốc cho rằng công nghệ kính tích hợp pin mặt trời của Fuyao có thể được cung cấp cho BYD, với tùy chọn này dự kiến xuất hiện trên Han và Tang với giá khoảng 8.000 nhân dân tệ (31 triệu đồng). Một số nguồn khác cho rằng hệ thống có công suất cực đại 720 W và hiệu suất chuyển đổi 23,18% nhờ sử dụng tế bào quang điện dị thể.
Vì vậy, lợi ích tiềm năng của công nghệ này khiêm tốn hơn so với việc đơn thuần bổ sung một lượng lớn quãng đường di chuyển cho xe điện. Với diện tích bề mặt hạn chế của một chiếc ô tô, các tấm pin mặt trời không thể tạo ra lượng điện tương đương một hệ thống sạc thông thường. Vai trò thực tế hơn là cung cấp thêm điện năng cho các chức năng tiêu thụ ít năng lượng, đặc biệt khi xe đỗ, qua đó có thể giảm lượng điện lấy từ pin cho hệ thống thông gió và các thiết bị khác trên xe.
Nissan cũng đang thử nghiệm hệ thống pin mặt trời lớn hơn
Fuyao không phải là công ty duy nhất đang nghiên cứu hướng đi này. Đầu năm nay, Nissan giới thiệu một mẫu Ariya sử dụng năng lượng mặt trời, được phát triển bởi các nhóm kỹ sư tại Dubai và Barcelona, với sự hợp tác của công ty Hà Lan Lightyear.
Mẫu thử nghiệm tích hợp khoảng 3,8 m² tấm pin quang điện trên nắp ca-pô, nóc xe và cửa hậu. Nissan cho biết hệ thống này có thể cung cấp đủ năng lượng để bổ sung tối đa 23 km quãng đường di chuyển mỗi ngày trong điều kiện lý tưởng. Mức trung bình tính trên cả năm thay đổi đáng kể tùy địa điểm, đạt khoảng 10,2 km mỗi ngày tại London, 18,9 km tại New Delhi, 21,2 km tại Dubai và 17,6 km tại Barcelona.
Video Nissan Ariya concept tích hợp pin mặt trời ra mắt hồi đầu năm 2026
Khi xe thực sự vận hành, hiệu quả thu năng lượng thấp hơn. Trong một hành trình kéo dài 2 giờ với quãng đường 80 km, thử nghiệm của Nissan cho thấy hệ thống pin mặt trời tạo ra khoảng 0,5 kWh điện, tương đương khoảng 3 km quãng đường di chuyển bổ sung. Do đó, hệ thống phù hợp hơn với việc bổ sung dần năng lượng khi xe đỗ hoặc hoạt động trong điều kiện có nhiều ánh sáng mặt trời, thay vì thay thế việc sạc thông thường.
Dù còn những hạn chế, Nissan ước tính các tấm pin tích hợp có thể giúp giảm 35-65% số lần sạc, tùy thuộc vào thói quen sử dụng và điều kiện vận hành. Trong một ví dụ từ thử nghiệm của Nissan, một người lái xe đi khoảng 6.000 km mỗi năm có thể giảm số lần phải đến trạm sạc từ khoảng 23 xuống còn 8 lần.
Cả hai dự án đều cho thấy hạn chế cơ bản của việc sử dụng năng lượng mặt trời trên ô tô: diện tích có thể lắp đặt pin tương đối nhỏ, trong khi sản lượng điện phụ thuộc nhiều vào cường độ ánh sáng, thời tiết, hướng đỗ xe và thời gian xe tiếp xúc với ánh nắng. Dù vậy, việc tích hợp các tế bào quang điện trực tiếp vào kính và các tấm thân xe có thể biến năng lượng mặt trời thành một nguồn điện bổ sung mà không cần tăng dung lượng pin.
Duy Thành
Copy link
