 |
| Phía trước của Koenigsegg CCGT1 |
Chiếc CCGT nguyên bản của nhà sản xuất siêu xe Koenigsegg là một cỗ máy khá kỳ lạ. Được phát triển cho hạng đua GT1, đã trải qua quá trình thử nghiệm nhưng rồi bị gác lại khi luật thi đấu thay đổi, chiếc xe chưa từng thực sự tham gia bất kỳ cuộc đua nào. Giờ đây, CCGT vừa có cơ hội trở thành một phần của lịch sử xe đua trong tương lai khi được hồi sinh dưới dạng một mẫu xe hợp pháp lưu thông đường phố hiện đại mang tên CCGT1.
Phát triển dựa trên CC850, CCGT1 lấy cảm hứng từ phong cách GT1 với cánh gió cỡ lớn của chiếc xe đua nguyên bản và biến nó thành mẫu Koenigsegg tập trung nhiều nhất cho đường đua cho tới nay. Theo Koenigsegg, động cơ V8 tăng áp kép của hypercar mới sản sinh 1.280 mã lực (954 kW) khi sử dụng xăng thông thường và 1.600 mã lực (1.193 kW) với nhiên liệu E85. Với mức công suất này, cánh gió khổng lồ phía sau không chỉ có tác dụng khí động học mà còn giống như một lời cảnh báo công khai.
Khí động học lấy cảm hứng từ GT
 |
| Phía bên của Koenigsegg CCGT1 |
Nhìn từ hình ảnh, chúng ta phần nào nhận thấy khí động học là điểm nhấn nổi bật của Koenigsegg CCGT1. Nhà sản xuất cho biết xe có thể tạo ra tối đa 800 kg lực ép xuống ở tốc độ 250 km/h, nằm giữa Jesko Attack và Sadair’s Spear về lượng lực ép khí động học. Cánh gió phía sau là loại chủ động, có thể tự động điều chỉnh trong phạm vi 30 độ với ba chế độ gồm lực cản thấp, lực ép xuống cao và phanh khí động học.
Hệ thống này kết hợp với sàn xe được thiết kế lại và các chi tiết khí động học chủ động để duy trì sự ổn định khi lực ép phía sau tăng theo tốc độ. Thân xe cũng có các khe thoát khí quanh vòm bánh trước, cửa hút gió NACA và hốc hút gió trên nóc, đưa không khí tới bộ làm mát dầu và giảm chấn phía sau. Koenigsegg chia sẻ rằng hệ thống khí động học được tinh chỉnh để tạo ra độ bám hữu dụng hơn ở tốc độ thấp, thay vì chỉ phát huy tác dụng khi xe chạy rất nhanh.
Hộp số 9 cấp mang cảm giác xe đua
 |
| Phía sau của Koenigsegg CCGT1 |
CCGT1 sử dụng hộp số 9 cấp Light Speed Transmission, kết hợp với giao diện mới mang tên Koenigsegg Sequential Shift (KSS). Người lái chỉ cần sử dụng bàn đạp ly hợp để bắt đầu di chuyển, sau đó có thể chuyển số mà không cần đạp côn. Hệ thống ngắt đánh lửa trong mỗi lần sang số, mô phỏng cách vận hành của hộp số tuần tự trên xe đua.
Khách hàng vẫn có thể lựa chọn hệ thống Engage Shift System, cho phép sử dụng cần số dạng cổng H như hộp số sàn 6 cấp trong khi vẫn giữ hộp số 9 cấp LST bên dưới. Đây là cơ chế từng được giới thiệu trên CC850, cho phép người lái chuyển đổi giữa chế độ số sàn và tự động.
 |
| Nội thất của Koenigsegg CCGT1 |
Hơn nữa, Koenigsegg CCGT1 cũng giới thiệu vật liệu sợi carbon màu trắng mới mang tên Ghost Fibre. Vật liệu này nhẹ hơn, cứng hơn và ít gây tiếng ồn hơn sợi carbon thông thường. Trong cabin, bảng đồng hồ Chronocluster thế hệ thứ ba kết hợp các đồng hồ analog hiển thị công suất động cơ, áp suất dầu, nhiệt độ, nhiên liệu, vòng tua, tốc độ và áp suất tăng áp, cùng một đồng hồ đo gia tốc G dạng analog.
Chỉ sản xuất 70 chiếc, tất cả đã có chủ
Video Koenigsegg CCGT1 ra mắt
Koenigsegg lần đầu tiên cung cấp một gói trang bị đường đua do nhà máy phát triển cho CCGT1, gồm lốp slick, khung chống lật, ghế đua, kích nâng khí nén, hệ thống chữa cháy và thiết bị ghi dữ liệu. Hãng tuyên bố đây sẽ là mẫu Koenigsegg có thời gian hoàn thành một vòng đua nhanh nhất, dù chưa công bố thời gian cụ thể hay đường đua để kiểm chứng.
Chỉ 70 chiếc CCGT1 sẽ được sản xuất và toàn bộ đã có khách hàng trước khi mẫu xe chính thức được giới thiệu. Tuy nhiên, Koenigsegg chưa hề công bố giá bán chính thức của CCGT1, và thời điểm bàn giao những chiếc xe đầu tiên cũng chưa được hãng xác nhận cụ thể. Với toàn bộ số xe đã được phân bổ trước khi ra mắt, khách hàng mới hiện không còn cơ hội đặt mua trực tiếp từ nhà máy.
Duy Thành
Copy link
