 |
| Mất nhiều tỷ USD vì theo đuổi chiến lược xe điện, Honda giờ đây sẽ đánh cược mạnh hơn vào xe hybrid và ICE truyền thống |
Từng được xem là một trong những hãng xe vận hành hiệu quả và ổn định nhất ngành công nghiệp ô tô, Honda hiện nay đang phải điều chỉnh mạnh chiến lược điện hóa sau giai đoạn thị trường EV tăng trưởng chậm hơn kỳ vọng toàn cầu.
Đầu thập niên 2020, nhiều hãng xe lớn từng đặt mục tiêu loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong để chuyển sang xe điện. Tuy nhiên, trong vài năm gần đây, hàng loạt tập đoàn ô tô đã phải xem xét lại lộ trình khi nhu cầu EV không tăng nhanh như các dự báo trước đó, đặc biệt tại Bắc Mỹ và một số thị trường phát triển.
Honda có thể coi là cái tên mới nhất thay đổi định hướng. Hồi tháng 4/2021, hãng xe Nhật Bản từng công bố mục tiêu chỉ bán xe thuần điện và xe pin nhiên liệu hydro vào năm 2040. Đồng thời, hãng cũng đặt kế hoạch để EV chiếm 20% tổng lượng tiêu thụ xe mới toàn cầu vào năm 2030. Tuy nhiên, CEO Toshihiro Mibe mới đây xác nhận các mục tiêu này đã bị hủy bỏ.
“Do môi trường kinh doanh còn nhiều bất ổn và nhu cầu khách hàng thay đổi vượt ngoài dự đoán của chúng tôi, chúng tôi nhận thấy sẽ rất khó để đạt được mục tiêu đó. Tỷ lệ 100% xe điện vào năm 2040 giờ đây không còn thực tế. Chúng tôi đã rút lại mục tiêu này,” ông Mibe nói.
Theo một số báo cáo tài chính gần đây, Honda đang trải qua một trong những giai đoạn khó khăn hiếm hoi kể từ khi niêm yết công khai năm 1957. Hãng được cho là đã ghi nhận khoản lỗ thường niên đầu tiên trong gần 70 năm đối với năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2026, sau khi phải xử lý khoản chi phí khoảng 9 tỷ USD liên quan tới việc đánh giá sai tốc độ phát triển của thị trường EV.
 |
| Nguyên mẫu concept SUV Acura Hybrid 2026 |
Không chỉ thay đổi mục tiêu điện hóa, Honda cũng đang tạm dừng hàng loạt dự án EV quy mô lớn. Ông Mibe xác nhận hãng sẽ hoãn vô thời hạn tổ hợp EV trị giá 11 tỷ USD tại Canada, nơi từng được lên kế hoạch sản xuất cả xe điện lẫn pin. Nếu hoàn thành, đây sẽ là khoản đầu tư lớn nhất lịch sử Honda tại Canada.
Trước đó, Honda cũng đã đầu tư hàng tỷ USD vào nền tảng EV chuyên dụng mang tên 0 Series. Kiến trúc này từng được dùng để phát triển ba mẫu xe điện đầu tiên gồm Honda 0 Series SUV, Honda 0 Series Saloon và Acura RSX. Tuy nhiên, cả ba dự án hiện đều đã bị hủy trước khi bước vào giai đoạn sản xuất thương mại.
Dù vậy, Honda vẫn giữ nguyên mục tiêu đạt trung hòa carbon vào năm 2050. Trong giai đoạn chuyển tiếp, hãng cho rằng hybrid sẽ đóng vai trò thực tế hơn so với EV tại nhiều thị trường. Đồng thời, Honda cho biết sẽ tung ra 15 mẫu hybrid thế hệ mới trên toàn cầu trước tháng 3/2030, trong đó thị trường Mỹ sẽ là trọng tâm chính. Phần lớn sản phẩm mới dự kiến là SUV dẫn động AWD nhằm phù hợp nhu cầu tiêu dùng tại khu vực Bắc Mỹ.
Hai mẫu concept đầu tiên đã được hé lộ trong buổi họp chiến lược gần đây, bao gồm một sedan và một crossover. Cả hai được giới thiệu dưới dạng concept, với mẫu sedan mang logo Honda, còn SUV sử dụng thương hiệu Acura. Đáng chú ý, thiết kế của hai mẫu xe này có nhiều điểm tương đồng với các mẫu EV 0 Series Saloon và RSX từng bị hủy trước đó. Các chi tiết như đèn phản quang màu cam bên hông cho thấy cả hai nhiều khả năng sẽ được bán tại thị trường Mỹ.
 |
| Nguyên mẫu concept sedan Honda Hybrid 2026 |
Các mẫu hybrid mới sẽ sử dụng nền tảng khung gầm thế hệ tiếp theo cùng hệ truyền động hybrid hoàn toàn mới mà Honda tuyên bố là “hệ truyền động hiệu quả nhất thế giới”. Theo hãng xe Nhật Bản, công nghệ mới có thể cải thiện hơn 10% hiệu suất so với hệ hybrid ra mắt năm 2023.
Đối với các dòng xe cỡ lớn, Honda đang phát triển hệ thống hybrid V6 mới với mức cải thiện khoảng 30% hiệu suất nhiên liệu và tăng 10% khả năng tăng tốc so với các mẫu xe động cơ đốt trong cùng phân khúc hiện nay. Mẫu xe đầu tiên sử dụng hệ truyền động này dự kiến ra mắt vào cuối năm 2028 hoặc đầu năm 2029.
Các mẫu hybrid cỡ nhỏ hơn sẽ bắt đầu xuất hiện từ năm 2027 với hệ truyền động hybrid 4 xi-lanh thế hệ mới. Honda cũng cho biết đang phát triển một nền tảng xe mới nhẹ hơn khoảng 90 kg. Đồng thời, để giảm chi phí sản xuất và nâng cao hiệu quả vận hành, hãng đặt mục tiêu tỷ lệ dùng chung linh kiện giữa các mẫu xe trên nền tảng mới sẽ vượt 60%.
Để phục vụ chiến lược mới, Honda dự kiến đầu tư khoảng 4,4 nghìn tỷ yên, tương đương gần 730 nghìn tỷ đồng theo tỷ giá hiện tại, cho việc phát triển xe hybrid và động cơ xăng trong vòng ba năm tới. Trong khi đó, ngân sách dành cho phát triển EV thế hệ tiếp theo được cho là chỉ khoảng 5 tỷ USD (gần 132 nghìn tỷ đồng), chủ yếu phục vụ các thị trường ngoài Nhật Bản.
Nhờ lượng tiêu thụ xe máy tiếp tục tăng trưởng mạnh cùng các biện pháp cắt giảm chi phí quy mô lớn, Honda kỳ vọng sẽ quay trở lại trạng thái có lãi vào cuối năm nay.
Duy Thành
Copy link
