So với cùng kỳ năm ngoái, lượng tiêu thụ xe máy và ô tô Honda trong tháng 4/2026 giảm mạnh

Lượng tiêu thụ xe máy và ô tô Honda trong tháng 4/2026 giảm mạnh so với cùng kỳ, tuy nhiên số xe máy bán ra đang tăng trở lại so với tháng 3/2026.

Tháng 4/2026 đánh dấu giai đoạn mở đầu năm tài chính mới của Honda Việt Nam (HVN), tính từ tháng 4/2026 đến hết tháng 3/2027. Kết quả kinh doanh tháng đầu tiên cho thấy sự phân hóa rõ giữa hai mảng hoạt động chính. Xe máy vẫn duy trì được mức tăng so với cùng kỳ, trong khi ô tô tiếp tục chịu áp lực từ thị trường chung.

Theo số liệu HVN công bố, mảng xe máy đạt 173.468 xe bán ra trong tháng 4/2026, tăng 1,5% so với tháng 4/2025. Trung bình mỗi ngày, hệ thống HEAD (Cửa hàng Bán xe và Dịch vụ do Honda Ủy nhiệm) bán gần 5.800 xe máy. Đây vẫn là quy mô lớn nếu đặt trong mặt bằng thị trường xe hai bánh tại Việt Nam, nơi Honda tiếp tục giữ vai trò thương hiệu dẫn dắt.

Tuy nhiên, nếu so với tháng 3/2026, lượng xe máy HVN bán ra đã giảm khá mạnh. Tháng 3, hãng ghi nhận 241.252 xe, tức tháng 4 thấp hơn 67.784 xe, tương đương giảm khoảng 28,1%. Diễn biến này không quá bất ngờ khi tháng 3 là giai đoạn cuối năm tài chính, thường có thêm lực đẩy từ hoạt động bán hàng, trong khi tháng 4 là thời điểm thị trường trở lại nhịp ổn định hơn sau cao điểm.

Hoạt động xuất khẩu xe máy nguyên chiếc của HVN cũng giữ nhịp tương đối ổn định. Trong tháng 4/2026, hãng xuất khẩu 30.174 xe, chỉ thấp hơn nhẹ so với mức 30.449 xe của tháng 3. Khoảng chênh 275 xe cho thấy mảng xuất khẩu không biến động lớn, dù thị trường trong nước có sự điều chỉnh theo tháng.

Ở mảng ô tô, HVN ghi nhận 1.830 xe bán ra trong tháng 4/2026, giảm 14,6% so với cùng kỳ năm trước. So với tháng 3/2026, mức giảm không lớn khi tháng trước đạt 1.839 xe, tức chỉ thấp hơn 9 xe. Điều này cho thấy mảng ô tô Honda chưa có thêm động lực tăng trưởng rõ rệt, nhưng cũng không giảm sâu theo tháng.

Vấn đề của mảng ô tô Honda nằm ở sức ép cạnh tranh ngày càng lớn. Phân khúc sedan và SUV đô thị, nơi Honda có các mẫu xe chiến lược, đang chịu tác động từ nhiều hướng: xe điện mở rộng nhanh, các thương hiệu Trung Quốc tăng hiện diện, còn các hãng Nhật và Hàn Quốc liên tục áp dụng ưu đãi để giữ thị phần.

Ở chiều ngược lại, mảng xe máy vẫn là trụ cột ổn định hơn của HVN. Dù giảm so với tháng 3, mức tăng 1,5% so với cùng kỳ cho thấy nhu cầu xe máy tại Việt Nam chưa suy yếu rõ rệt. Việc HVN đẩy mạnh điện khí hóa, gồm xe máy điện, trạm sạc và mô hình đổi pin, cũng phản ánh hướng chuẩn bị dài hạn khi thị trường hai bánh bắt đầu chịu tác động từ xu hướng xanh hóa phương tiện.

Nhìn tổng thể, kết quả tháng 4/2026 của HVN cho thấy hai trạng thái khác nhau. Xe máy vẫn giữ được nền tảng thị trường lớn, nhưng có tính mùa vụ rõ. Ô tô gần như đi ngang so với tháng trước, song mức giảm so với cùng kỳ cho thấy áp lực cạnh tranh chưa hạ nhiệt. Trong các tháng tới, hiệu quả của các chương trình ưu đãi ô tô và chiến lược điện hóa xe máy sẽ là yếu tố đáng theo dõi.

Linh Lê