 |
| Bài thi lý thuyết bằng lái xe ở Việt Nam được đánh giá là có độ khắt khe cao bởi thí sinh không được phạm nhiều lỗi sai |
Từ Hy Lạp, nơi thí sinh chỉ được phép sai một câu trong bài thi lý thuyết lái xe, đến Nhật Bản với yêu cầu đạt khoảng 95% số câu trả lời đúng, nhiều quốc gia trên thế giới đặt ra tiêu chuẩn rất cao để cấp giấy phép lái xe. Theo bảng xếp hạng của AutoviaTest, được Visual Capitalist tổng hợp, tỷ lệ điểm đạt tối thiểu tại 25 quốc gia có mức yêu cầu cao nhất dao động từ 86% đến 97%. Việt Nam cũng xuất hiện trong nhóm này với tỷ lệ 91%, cùng Australia và New Zealand.
Tuy nhiên, một bài thi yêu cầu tỷ lệ trả lời đúng cao chưa chắc phản ánh đầy đủ mức độ khó của toàn bộ quy trình sát hạch, bởi nội dung câu hỏi, bài thi thực hành và các quy định đào tạo cũng đóng vai trò quan trọng.
 Hình ảnh buổi đầu tổ chức trở lại kỳ thi sát hạch và cấp bằng lái xe hạng B tại Sài Đồng, Long Biên |
 Học và thi giấy phép lái xe xác thực khuôn mặt từ ngày 1/7 |
Những quốc gia có yêu cầu thi lý thuyết khắt khe nhất
 |
| Infographic xếp hạng các quốc gia có bài thi lý thuyết bằng lái xe khắt khe nhất theo nghiên cứu của AutoviaTest |
Theo bảng xếp hạng do AutoviaTest thực hiện và được Visual Capitalist đăng tải trong tháng 9/2026, Hy Lạp có tỷ lệ điểm đạt tối thiểu cao nhất, ở mức 97%, tiếp theo là Nhật Bản với 95%. Việt Nam, Australia và New Zealand cùng được liệt kê ở mức 91%. Bảng xếp hạng chỉ bao gồm các quốc gia có hệ thống chấm điểm được đánh giá là có thể so sánh, đồng thời loại trừ những quốc gia sử dụng phương pháp tính điểm không tương đồng.
Infographic của Visual Capitalist xem xét tổng cộng 57 quốc gia, trong đó 25 nước được đưa vào bảng xếp hạng có tỷ lệ điểm đạt cao nhất. Các quốc gia châu Âu chiếm 64% trong nhóm 25 nước này, cho thấy sự hiện diện đáng kể của khu vực châu Âu ở nhóm đầu.
Dù vậy, tỷ lệ câu trả lời đúng tối thiểu không phản ánh toàn bộ mức độ khó của kỳ thi. Số lượng câu hỏi, nội dung đề thi, thời gian làm bài, yêu cầu thi thực hành và quy trình đào tạo lái xe cũng có thể tạo ra khác biệt đáng kể giữa các quốc gia.
Ở Hy Lạp, thí sinh chỉ được sai một câu
 |
| Hình minh họa |
Bài thi lý thuyết lái xe phổ thông ở Hy Lạp gồm 30 câu hỏi trắc nghiệm, được thực hiện trong 35 phút. Thí sinh phải trả lời đúng ít nhất 29 câu để vượt qua kỳ thi, đồng nghĩa với việc chỉ được phép sai một câu. Nội dung kiểm tra bao gồm biển báo giao thông, quy tắc nhường đường, giới hạn tốc độ, an toàn phương tiện và các quy định giao thông khác.
Tuy nhiên, tiêu chuẩn thi lý thuyết không thể được xem là chỉ báo độc lập về tình hình an toàn giao thông. Theo dữ liệu của Ủy ban châu Âu, Hy Lạp ghi nhận khoảng 6,1 người tử vong vì tai nạn giao thông trên mỗi 100.000 dân trong năm 2023, so với mức trung bình 4,5 người của Liên minh châu Âu. Con số này phản ánh kết quả an toàn giao thông thực tế, nhưng không chứng minh mối quan hệ trực tiếp giữa tỷ lệ điểm đạt của bài thi lý thuyết và số người tử vong trên đường.
Ngoài bài thi lý thuyết, an toàn giao thông còn chịu ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố như đào tạo thực hành, chất lượng hạ tầng, công tác thực thi pháp luật, tình trạng phương tiện và hành vi của người tham gia giao thông.
Nhật Bản và những yêu cầu trong hệ thống sát hạch lái xe
 |
| Hình minh họa |
Nhật Bản đứng ở vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng của AutoviaTest, với tỷ lệ điểm đạt được báo cáo là 95%. Trang luyện thi của AutoviaTest mô tả bài thi gồm 95 câu hỏi, trong đó thí sinh phải trả lời đúng 90 câu, tương đương khoảng 94,7% và được làm tròn thành 95% trong infographic.
Hệ thống cấp giấy phép lái xe tại Nhật Bản kết hợp bài kiểm tra lý thuyết với các yêu cầu thi thực hành. Đối với người chuyển đổi giấy phép lái xe nước ngoài, quy trình áp dụng có thể khác nhau tùy theo quốc gia hoặc khu vực cấp giấy phép ban đầu, cũng như các quy định liên quan của Nhật Bản.
Nhật Bản cũng áp dụng các biện pháp kiểm tra bổ sung đối với một số nhóm tài xế cao tuổi. Người từ 75 tuổi trở lên từng vi phạm một số quy định giao thông có thể phải trải qua các yêu cầu đánh giá tăng cường, bao gồm bài kiểm tra thực hành nhằm kiểm tra hành vi lái xe và khả năng điều khiển phương tiện. Theo Cơ quan Cảnh sát quốc gia Nhật Bản, những tài xế trên 75 tuổi chiếm khoảng 18% số vụ tai nạn giao thông gây tử vong trong năm trước đó.
Thi lý thuyết lái xe tại Việt Nam: Những thay đổi trong quy định
 |
| Hình minh họa |
Việt Nam được liệt kê ở mức 91% trong bảng xếp hạng của AutoviaTest, cùng Australia và New Zealand. Điều này đưa Việt Nam vào nhóm các quốc gia có tỷ lệ điểm đạt tối thiểu cao trong infographic, nhưng không đủ để kết luận rằng toàn bộ hệ thống đào tạo và sát hạch lái xe tại Việt Nam khó hơn các quốc gia khác.
Quy định về đào tạo, sát hạch và cấp giấy phép lái xe tại Việt Nam đã có những thay đổi từ năm 2025. Theo Thông tư 12/2025/TT-BCA, nội dung thi lý thuyết bao gồm các quy định về trật tự, an toàn giao thông đường bộ, kỹ thuật lái xe, cấu tạo và sửa chữa thông thường của phương tiện, đạo đức người lái xe, văn hóa giao thông và phòng, chống tác hại của rượu, bia khi tham gia giao thông. Đối với một số hạng giấy phép, nội dung thi còn bao gồm kiến thức về phòng cháy, chữa cháy và cứu nạn, cứu hộ.
Bên cạnh kiến thức lý thuyết, quy trình sát hạch lái xe còn bao gồm các bài thi thực hành. Những thay đổi trong quy định có thể ảnh hưởng đến cấu trúc kỳ thi, nội dung đào tạo và yêu cầu đối với thí sinh. Vì vậy, cần phân biệt tỷ lệ điểm đạt được nêu trong bảng xếp hạng AutoviaTest với toàn bộ yêu cầu pháp lý đang áp dụng tại Việt Nam.
So sánh giữa các quốc gia cũng cần tính đến số lượng câu hỏi, cách tính điểm, thời gian làm bài, nội dung thực hành và các điều kiện cấp giấy phép. Chỉ sử dụng tỷ lệ trả lời đúng tối thiểu có thể bỏ qua những khác biệt quan trọng trong quy trình sát hạch.
Bài thi khó không đồng nghĩa với đường sá an toàn hơn
Tỷ lệ điểm đạt cao không đồng nghĩa với hệ thống cấp giấy phép lái xe khó hơn hoặc đường sá an toàn hơn. An toàn giao thông còn phụ thuộc vào chất lượng đào tạo, bài thi thực hành, hạ tầng, công tác thực thi pháp luật và độ an toàn của phương tiện. Theo Tổ chức Y tế Thế giới (WHO), mỗi năm có khoảng 1,19 triệu người tử vong vì tai nạn giao thông đường bộ trên toàn cầu, cho thấy đây là vấn đề chịu tác động của nhiều yếu tố ngoài kỳ thi lý thuyết.
Đối với khách du lịch, việc lái xe ở quốc gia xa lạ cũng tạo ra những rủi ro riêng. Nhật Bản lưu thông bên trái, trong khi Hy Lạp, Việt Nam và Mỹ đi bên phải, đòi hỏi người lái phải thích nghi với hướng di chuyển, cách rẽ và bố trí làn đường. Mật độ giao thông, lượng xe máy, chất lượng mặt đường và thói quen lái xe địa phương cũng ảnh hưởng đến trải nghiệm vận hành. Vì vậy, hiểu rõ quy định và điều kiện giao thông tại địa phương vẫn rất quan trọng, ngay cả khi người lái đã vượt qua một kỳ thi lý thuyết khắt khe.
Duy Thành
Copy link
