 |
| Siêu xe điện Dreame Nebula Next 01 Jet Edition tại sự kiện ra mắt |
Dreame Technology, công ty Trung Quốc vốn nổi tiếng với máy hút bụi và các thiết bị vệ sinh thông minh, đang nhanh chóng rút lui khỏi lĩnh vực ô tô, chỉ khoảng một năm sau khi công bố kế hoạch thách thức các hãng siêu xe lâu đời. Công ty hiện đã đưa các hoạt động liên quan đến ô tô vào một cơ cấu nghiên cứu rộng hơn, trong khi truyền thông Trung Quốc cho biết đội ngũ từng có gần 1.000 người nay chỉ còn khoảng 100 nhân sự và tiếp tục bị cắt giảm.
Thời điểm diễn ra quá trình này đặc biệt đáng chú ý. Dreame chính thức bước vào lĩnh vực ô tô vào tháng 8/2025, giới thiệu việc sản xuất xe như một thử thách tối thượng đối với năng lực kỹ thuật và định vị mẫu siêu xe điện đầu tiên để cạnh tranh với những cái tên như Bugatti. Ban đầu, công ty đặt mục tiêu sản xuất hàng loạt vào năm 2027.
Những tháng tiếp theo đã chứng kiến hàng loạt tuyên bố táo bạo đến mức khó tin. Tại CES 2026 vào tháng 1, Dreame giới thiệu Nebula Next 01, mẫu siêu xe điện 4 mô-tơ có thời gian tăng tốc 0-100 km/h được công bố ở mức 1,8 giây. Đến tháng 4, công ty còn tiến xa hơn tại San Francisco với Nebula Next 01 Jet Edition, hay còn gọi là “Rocket Car”, được trang bị các động cơ tên lửa nhiên liệu rắn và quảng bá với khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 0,9 giây. Dreame cho biết hệ thống đẩy này có thể tạo lực đẩy tối đa 100 kN.
 |
Bảng thông số kỹ thuật của mẫu xe cho thấy một tham vọng điên rồ đến từ một công ty chưa bao giờ sản xuất ô tô. Dreame tuyên bố phiên bản Jet Edition sử dụng pin thể rắn sulfide có mật độ năng lượng trên 450 Wh/kg, trong khi hệ thống động lực hỗ trợ bằng tên lửa được cho là tạo ra khả năng tăng tốc ấn tượng nói trên. Chính Dreame cũng thừa nhận Jet Edition không hướng tới sản xuất thương mại, mà chủ yếu được phát triển như một mẫu trình diễn công nghệ. Giờ đây, chính chi tiết này lại trở nên quan trọng.
Theo Yicai và một số cơ quan truyền thông Trung Quốc, dự án ô tô của Dreame chưa bao giờ tiến tới bất kỳ hình thức sản xuất nào giống với quy trình thông thường của một hãng xe. Công ty từng cân nhắc nhiều hướng đi, bao gồm tự phát triển và sản xuất ô tô, thuê đối tác gia công cũng như xây dựng nhà máy ở nước ngoài. Tuy nhiên, không phương án nào dường như tiến tới sản xuất hàng loạt.
Những thông tin gây khó xử hơn liên quan đến các mẫu xe được Dreame trưng bày trước công chúng. Truyền thông Trung Quốc dẫn lời cựu nhân viên cho biết Dreame đã làm khoảng 10 xe trưng bày với nhiều màu sắc khác nhau, với chi phí được cho là khoảng 3 triệu nhân dân tệ (11,6 tỷ đồng) mỗi xe. Một số mẫu được mô tả là xe trưng bày không thể vận hành thay vì xe hoàn thiện sẵn sàng đưa vào sản xuất. Trong đó có một chiếc Nebula Next 01 màu đỏ đã được phủ bạt và đặt trong khu vực có rào chắn tại bãi đỗ xe ngầm của Dreame ở Tô Châu.
 |
| Dreame Nebula Next 01X |
Nói cách khác, công ty từng nói về việc chế tạo một mẫu xe thách thức Bugatti nhưng dường như cuối cùng lại chỉ có một bộ sưu tập những “đạo cụ” trị giá hàng triệu nhân dân tệ nằm chờ trong bãi đỗ xe. Đây là lời cảnh tỉnh cho thấy việc trưng bày một chiếc siêu xe và thực sự sản xuất nó là hai chuyện hoàn toàn khác nhau.
Các nguồn tin trên cũng cho biết bộ phận ô tô của Dreame từng đạt gần 1.000 nhân sự trước khi bước vào quá trình thu hẹp mạnh. Các đợt cắt giảm được cho là bắt đầu từ tháng 6, với nhiều vòng liên tiếp khiến khoảng 25% nhân sự bị cắt giảm mỗi đợt. Đến cuối tháng 8, bộ phận này được cho là chỉ còn khoảng 100 người, trong khi phần lớn diện tích văn phòng đã bị bỏ trống.
Quá trình thu hẹp cũng ảnh hưởng đến đội ngũ quản lý cấp cao khi nhiều giám đốc và lãnh đạo phụ trách phát triển sản phẩm, nghiên cứu, chuỗi cung ứng và thu mua đã bắt đầu tìm việc mới. Một chuyên gia trong ngành tuyển dụng tại Trung Quốc nhận xét việc hàng chục ứng viên cấp giám đốc cùng lúc xuất hiện trên thị trường lao động từ một công ty từng có gần 1.000 nhân viên là dấu hiệu cảnh báo đặc biệt rõ ràng.
 |
Cách Dreame dự định tài trợ cho tham vọng này cũng đặt ra nhiều câu hỏi. Công ty từng theo đuổi mô hình trong đó khoảng 20% vốn đến từ nguồn lực của chính mình và 80% từ các quỹ đầu tư có sự hậu thuẫn của chính quyền địa phương, với kế hoạch hình thành một cơ cấu đầu tư công nghiệp quy mô lớn hơn. Mô hình này có thể hỗ trợ tốc độ mở rộng nhanh nếu nguồn vốn tiếp tục được giải ngân, nhưng đồng thời cũng khiến tham vọng ô tô dễ bị tổn thương khi hoạt động tài trợ của Dreame bắt đầu chịu sự giám sát chặt chẽ hơn.
Đến đây, tham vọng ô tô của Dreame đơn giản là đã chết. Tất cả những gì công ty máy hút bụi Trung Quốc này có thể làm được là những tuyên bố thái quá, các thông số kỹ thuật thiếu căn cứ, và một vài chiếc xe trưng bày để diễn trước ống kính camera. Với Dreame, đây có thể là một “dự án mở rộng kinh doanh thất bại”, nhưng sự thực thì nó giống một chiêu trò được dựng lên để gây chú ý và kêu gọi vốn đầu tư để rồi trở thành một trò hề tức cười trong ngành ô tô thế giới.
Duy Thành
Copy link
