Đây là mẫu xe điện giá rẻ bán chạy nhất Trung Quốc năm 2025, giá chỉ hơn 250 triệu

Phía trước của Geely Xingyuan

Một mẫu hatchback điện mới ra mắt chưa đầy hai năm của Geely Auto đang nổi lên như một trong những câu chuyện thành công được theo dõi sát sao nhất trên thị trường xe điện cạnh tranh khốc liệt của Trung Quốc. Mẫu xe ấy mang tên Xingyuan và nó đạt số liệu bán hàng đủ sức sánh ngang, thậm chí trong một số giai đoạn còn vượt lên trên các mẫu xe bán chạy lâu năm của BYD và Tesla.

Ra mắt vào tháng 9 năm 2024, Geely Xingyuan là mẫu hatchback điện cỡ nhỏ, định vị ở phân khúc nhập môn giá rẻ và nằm dưới nhiều thương hiệu quen thuộc hơn trong tập đoàn như Volvo, Polestar hay Zeekr. Bất chấp vị thế khá khiêm tốn, mẫu xe này đã nhanh chóng leo lên các bảng xếp hạng tiêu thụ tại Trung Quốc. Dữ liệu từ các đơn vị theo dõi thị trường và truyền thông Trung Quốc cho thấy Xingyuan liên tục nằm trong nhóm xe điện bán chạy nhất trong suốt năm 2025, nhờ sự kết hợp giữa mức giá cạnh tranh và cấu hình kỹ thuật phù hợp.

Phía sau của Geely Xingyuan

Một số nguồn cho biết trong những giai đoạn nhất định, tính theo từng tháng hoặc lũy kế nửa đầu năm, Xingyuan đã vượt qua những cái tên dẫn đầu phân khúc trong thời gian dài như BYD Seagull, thậm chí cả Tesla Model Y, về lượng tiêu thụ xe điện tại thị trường Trung Quốc. Trong khi thứ hạng cụ thể có thể thay đổi tùy theo mốc thời gian và nguồn dữ liệu, phần lớn các báo cáo đều thống nhất rằng lượng xe Xingyuan giao đến tay khách hàng trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11 đã vượt mốc 400.000 chiếc, đưa mẫu xe này vào nhóm xe điện có sản lượng cao nhất tại Trung Quốc trong năm 2025.

Yếu tố then chốt đứng sau kết quả này là định vị giá bán. Phiên bản Xingyuan 2026 có giá khởi điểm 68.800 nhân dân tệ (khoảng 257 triệu đồng), và tăng lên 87.800 nhân dân tệ (khoảng 328 triệu đồng) đối với các phiên bản trang bị cao hơn. Mức giá này đặt xe vào đúng phân khúc của Seagull, nơi người tiêu dùng vẫn đặc biệt nhạy cảm về giá, ngay cả trong một thị trường thân thiện với xe điện như Trung Quốc.

Ở tầm giá đó, Xingyuan được nhiều chuyên gia đánh giá nhận xét là có mức trang bị cao hơn mặt bằng chung của phân khúc. Xe được phát triển trên nền tảng khung gầm Sustainable Experience Architecture–Entry (SEA-E) của Geely, một kiến trúc EV chuyên dụng cho các mẫu xe sản lượng lớn, tập trung vào hiệu quả chi phí. Người mua có hai tùy chọn pin lithium sắt phốt phát (LFP) được cung cấp bởi CATL, gồm gói 30 kWh và 40 kWh.

Nội thất của Geely Xingyuan

Theo chu trình thử nghiệm CLTC của Trung Quốc, pin nhỏ cho phạm vi di chuyển tối đa 310 km, trong khi pin lớn đạt mức công bố 410 km. Giống như đa số các con số CLTC khác, quãng đường thực tế nhiều khả năng sẽ thấp hơn, đặc biệt khi chạy ở tốc độ cao trên đường trường. Tuy vậy, mạng lưới sạc dày đặc của Trung Quốc giúp giảm đáng kể tác động thực tế của sự hạn chế về phạm vi đối với người dùng đô thị. Dữ liệu chính thức và ước tính trong ngành cho thấy hiện nay Trung Quốc đã có hơn 16 triệu đầu sạc điện được lắp đặt, phần lớn là sạc tư nhân, với tỷ lệ sạc trên số xe thuộc nhóm cao nhất thế giới.

Ngoài yếu tố giá và hạ tầng, Geely còn tạo khác biệt cho Xingyuan ở khía cạnh kỹ thuật. Khác với đa số các mẫu xe điện cỡ nhỏ giá rẻ, vốn thường sử dụng hệ dẫn động cầu trước và treo sau dạng dầm xoắn, Xingyuan áp dụng cấu hình dẫn động cầu sau kết hợp hệ thống treo sau độc lập. Cách bố trí này khá hiếm trong phân khúc và thường được cho là mang lại cảm giác vận hành ổn định, đầm chắc hơn. Trong khi đó, BYD Seagull vẫn sử dụng dẫn động cầu trước cùng kết cấu treo sau đơn giản hơn.

Bên trong khoang lái, Xingyuan thừa hưởng công nghệ thường chỉ xuất hiện trên các mẫu Geely đắt tiền hơn. Xe sử dụng hệ thống giải trí Flyme Auto, với màn hình trung tâm kích thước 14,1 inch và bảng đồng hồ kỹ thuật số 8,8 inch. Tính thực dụng cũng là điểm cộng, khi tổng dung tích chứa đồ gồm cốp sau 375 lít và cốp trước 70 lít.

Các màu ngoại thất của Geely Xingyuan

Dẫu vậy, dấu vết của việc kiểm soát chi phí chế tạo vẫn thể hiện ở một số chi tiết. Xingyuan không có cần gạt mưa phía sau, cần gạt mưa trước không tự động và hệ thống điều hòa chỉ là loại chỉnh tay. Những cắt giảm này phản ánh đúng định vị giá của xe, nhưng dường như chưa ảnh hưởng đáng kể đến nhu cầu thị trường, xét theo kết quả bán hàng.

Kể từ khi ra mắt vào cuối năm 2024, tổng lượng xe Geely Xingyuan giao đến tay khách hàng được cho là đã vượt nửa triệu chiếc, đưa mẫu xe này trở thành một trong những EV mới có tốc độ tiêu thụ nhanh nhất tại Trung Quốc, với đà trở thành xe điện bán chạy nhất năm nay. Dữ liệu từ các công ty phân tích thị trường như AutoVista24 cho thấy trong một số giai đoạn của năm 2025, Xingyuan nằm trong nhóm ba xe điện bán chạy nhất toàn cầu, bên cạnh Tesla Model Y và Tesla Model 3, dù thứ hạng có biến động theo từng quý và từng khu vực.

Duy Thành