Sau khi vụ bê bối khí thải xảy ra ở Mỹ bị phanh phui vào tháng 9 năm ngoái, Volkswagen trở thành trung tâm của sự chú ý trên toàn thế giới. Cơ quan bảo vệ môi trường Mỹ (EPA) cho rằng, hãng xe Đức đã lừa dối hàng triệu người tiêu dùng nước này khi sử dụng cơ chế gian lận lượng khí thải trên các xe sử dụng động cơ diesel khiến khí nito oxit tăng cao khi vận hành. Điều này khiến các chuyên gia cũng như đông đảo người tiêu dùng ở có cái nhìn không mấy thiện cảm về dòng động cơ này.
Hai tháng sau, Volkswagen phải đệ trình lên EPA một bản kế hoạch chi tiết về lộ trình sửa chữa các động cơ diesel dung tích 1.6 lít TDI và 2.0 lít TDI (mã EA 189). Cụ thể, các kĩ sư đưa vào một linh kiện nhằm thay đổi dòng khí đi vào động cơ (thực chất là một miếng nhựa) còn với động cơ dung tích lớn hơn, kĩ thuật viên chỉ cần cập nhật phần mềm cho xe. Bên cạnh đó, ở châu Âu Volkswagen cũng phải thực hiện một đợt triệu hồi lớn nhất trong lịch sử của mình, với 8,5 triệu xe Volkswagen, Audi, Skoda và SEAT nằm trong danh sách thu hồi.
Bước đầu tiên của chiến dịch triệu hồi này là sửa chữa hàng loạt này động cơ 2.0 TDI trên xe bán tải Amarok. Tiếp theo là 160.000 xe Volkswagen Passats nhưng hãng đã phải ngưng đợt thu hồi xe khi có các báo cáo cho thấy, việc sửa chữa khiến lượng khí thải CO2 và mức tiêu hao nhiên liệu bất ngờ tăng cao.
Trong một cuộc phỏng vấn với Automotive News Europe, người phát ngôn của Volkswagen đã thừa nhận quá trình triệu hồi đã phải dừng lại, tuy nhiên ông tuyên bố rằng, thông tin về việc sửa chữa khiến mức tiêu thụ nhiên liệu tăng cao chỉ là "phỏng đoán". Ông cũng nói thêm: "Chúng tôi phải đảm bảo tiếng ồn cùng lượng khí thải CO2 phải giảm thiểu tới mức cho phép".
Copy link
