Trong 5 tháng đầu năm, các hãng xe Mỹ đã phát đi thông điệu triệu hồi khoảng 6 triệu xe các loại, tương đương hơn 1/3 tổng lượng xe bán ra năm ngoái. Một trong những nguyên nhân dẫn đến việc triệu hồi là việc túi khí có thể không hoạt động khi xảy ra va chạm (Tất nhiên, người Mỹ thì luôn thắt dây an toàn).
Với Ford, các kĩ sư tìm thấy một lỗi của hệ thống phần mềm điện tử gây làm trễ thời gian kích hoạt túi khí nổ khi xe bị lật. Trong khi đó, vào tháng 3, Nissan đã phải thông báo triệu hồi gần 1 triệu xe bao gồm cả Altima (Teana) vì lỗi phần mềm khiến xe ‘nghĩ’ rằng trên ghế không có hành khách - điều khiến túi khí không nổ khi có va chạm xảy ra.
Không thể phủ nhận việc công nghệ túi khí đã cứu hàng nghìn người và trở thành một trong những trang bị bắt buộc phải lắp đặt trên xe hơi nhưng gần đây, nó đang trở thành vấn đề được các hãng và các nhà quản lý quan tâm hàng đầu - đặc biệt là sau khi GM nhận thấy việc túi khí không nổ đã khiến 13 người mất mạng trong các vụ tai nạn. Trong một số trường hợp, khi hệ thống khởi động mắc lỗi, máy tính điện tử sẽ không hoạt động đúng như lập trình, từ đó kéo theo rất nhiều hệ quả khác. Thậm chí, trong một số dòng xe hiện nay có tới 11 máy tính khác nhau điều khiển túi khí nhằm đảm bảo an toàn từ đầu tới chân hành khách. Những máy tính này cũng tính toán để xe bung túi khí ở thời điểm chính xác nhất. Như thế, chỉ cần một trục trặc nhỏ sẽ khiến toàn bộ xâu chuỗi tính toán không còn chuẩn xác và tiềm ẩn hậu quả khôn lường.
Mặc dù được 5 sao trong thử nghiệm của NHTSA, Chevrolet Impala
lại đang gặp sự cố với túi khí và nhận lệnh triệu hồi.
“Bạn càng muốn xử lí nhiều tính huống, thì các thuật toán của bạn càng trở nên phức tạp, khó lập trình hơn. Cũng vì sự rắc rối đó mà thật khó để thử nghiệm tất cả mọi thứ trogn khi thế giới thực tế có vô vàn các trường hợp không hề có trong phòng thí nghiệm. ” - ông David Zuby, giám đốc nghiên cứu của IIHS cho biết.
Trong thập kỉ vừa qua, NHTSA đã liên tục nghiên cứu các sự cố của túi khí. Họ đang chịu sức ép ngày càng lớn từ dư luận để làm sáng tỏ các vấn đề phức tạp của công nghệ an toàn mỗi khi có một sản phẩm mới ra đời.
Liên quan tới một nạn nhân trên chiếc Impala bị tai nạn tháng 4/2014, NHTSA chỉ ra rằng phần mềm lỗi đã không nhận biết được cân nặng của nạn nhân nên túi khí đã không được kích hoạt. Theo dữ liệu của NHTSA, có ít nhất 143 người đã thiệt mạng bởi các vụ đâm xe chính diện, họ đều sử dụng Imapla và túi khí đều không nổ. Nhưng vấn đề là không chỉ xe Impala hay hãng Chevy sử dụng phần mềm trên mà còn những nhà sản xuất xe hơi khác đang cũng đang sử dụng công nghệ này.
Dù sao NHTSA cũng thừa nhận túi khí là một trong những phát minh thành công nhất thế giới. Nó đã cứu ống hơn 37.000 người trong hơn 2 thập kỉ vừa qua. Trong phần lớn trường hợp, túi khí đều hoạt động đúng như quảng cáo, giúp cho người điều khiển bảo đảm tính mạng an toàn.
Hệ thống túi khí bên trong một chiếc Nissan Altima
Nhưng dù là máy tính hay túi khí cũng không thể hoàn hảo 100%. Cách đây không lâu, NHTSA nhận được lời phàn nàn từ phía khách hàng rằng đã có nhiều trường hợp túi khí không nổ do phần mềm máy tính của xe có vấn đề. Ít nhất 9 trường hợp đã được ghi nhận ở nhiều thương hiệu xe khác nhau. Tháng 3/2014, một chiếc Ford Expedition bị tại nạn chính diện nhưng túi khí tài xế không nổ. Một trường hợp khác đến từ chiếc Kia Soul khi chủ sở hữu nói rằng họ đâm vào phía sau một chiếc xe khác với tốc độ 80/km nhưng túi khí cũng không nổ khiến tài xế bị thương ở vùng cổ. Trong khi đó, một người đàn ông sở hữu Altima 2014 phàn nàn rằng ghế phụ của chiếc xe không thể nhận biết người bạn gái (50kg) ngồi trên xe nên túi khí không được kích hoạt. Chuỗi sự kiện này đã khiến các nhà phát triển túi khí rất đau đầu. Rõ ràng, sự phức tạp của hệ thống điện tử và cảm biến đang gây cản trở việc tìm ra nguyên nhân túi khí hoạt động sai mục đích - điều mà các loại xe thuần cơ khí từ trước tới nay ít gặp phải.
Từ thập niên 70, túi khí đã được trang bị cho các chiếc xe của hãng Oldsmobile 88/98 , Cadillac De Ville hay Buick LeSabre. Sau đó nó trở thành trang bị không bắt buộc trên tất cả các dòng xe nhỏ vào năm 1999. Lúc này túi khí vẫn còn đơn sơ, không có sự can thiệp của cảm biến và điện tử nhưng vẫn cứu mạng của rất nhiều người.
Ngày nay, các hãng sản xuất xe hơi đã bổ sung thêm nhiều túi khí tại nhiều khu vực khác nhau trong cabin, mục đích cuối cùng của họ vẫn là bảo vệ người lái khỏi những tai nạn từ mọi hướng. Túi khí cũng có thể căng phồng đủ lâu để bảo vệ người lái trong trường hợp xe bị lật nhiều vòng.
Túi khí ở dây đai an toàn đang được Ford ứng dụng và phát triển
Như chúng ta đã biết, những vị trí phổ biến của túi khí là ở phía trước bảng táp lô, vô-lăng, cột chữ A. Đặc biệt có Ford và một số thương hiệu còn bổ sung túi khí ở dây đai an toàn nhằm giảm chấn thương ở vùng ngực. Đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của túi khí là các cảm biến va chạm đặt ở phía trước, sau, thân xe. Những cảm biến này gửi tín hiệu gần như tức thì ngay khi xảy ra tai nạn về bộ xử lý trung tâm. Máy tính sẽ tính toán thời điểm và ra lệnh kích hoạt túi khí ngay khi nhận được tín hiệu từ cảm biến.
Trớ trêu thay, công nghệ vẫn không thể thắng được ý thức của con người. Máy tính sẽ không thể tính toán được việc người ngồi trong xe (đặc biệt là tài xế) có đeo dây an toàn hay không trong khi túi khí vẫn phải bảo vệ những người không đeo dây an toàn.
Đôi khi túi khí cũng phản tác dụng, lực bung túi khí quá mức đã cướp đi mạng sống của 300 người trong thập niên 90 - với phần lớn số này là trẻ em. Sau này, khi máy tính kiểm soát túi khí một cách tối ưu hơn thì con số thương vong đáng tiếc này không còn nữa. Tuy nhiên, đó lại là sự khởi đầu của hàng loạt rắc rối mới...
Copy link
