(OTOFUN) - Trong thời gian qua, vụ bê bối khí thải của Volkswagen đã khiến báo chí tốn không ít giấy mực trong khi người tiêu dùng lại tràn đầy lo lắng. Tuy nhiên nếu nhìn từ góc độ tổng thể của cả mảng sản phẩm xe sử dụng dầu diesel, dường như đó lại chỉ là giọt nước cuối cùng làm tràn ly.
Dù được đánh giá cao trong phân khúc xe cỡ lớn, xe thương mại, động cơ dầu
đang dần mất điểm trong mắt người dùng cá nhân - đặc biệt là sau hàng loạt bê bối khí thải.
Thực tế, trong nhiều năm qua, người dùng cá nhân phần lớn đều có xu hướng "né" các dòng xe máy dầu vì nhiều lý do khác nhau. Trong khi đó, với bối cảnh các quy định về khí thải ngày càng chặt chẽ với hàng loạt rào cản mới đang tới gần hơn bao giờ hết, các nhà sản xuất xe đang phải tính tới những giải pháp dài hạn - trong đó bao gồm cả việc liệu có nên duy trì các dòng sản phẩm dầu diesel hay không. Thực tế ngay lúc này, không ít thương hiệu đã và đang tìm cách từ bỏ công nghệ dầu diesel để tìm tới các hệ truyền động hybrid hoặc điện thuần tuý - kể cả pin nhiên liệu hydro.
Dù khởi đầu từ những nhà sản xuất Mỹ hoặc châu Âu - nơi các quy định có phần khắt khe hơn nhưng trào lưu trên đã thực sự gây chú ý khi mới đây chính Toyota - hãng xe với doanh số thuộc nhóm đầu thế giới - đã công bố kế hoạch cân nhắc loại bỏ hoàn toàn động cơ dầu ra khỏi mọi dải sản phẩm xe của mình trong thời gian tới. Tuy không nêu lộ trình cụ thể, việc một hãng xe lớn đề xuất ý tưởng như vậy không khỏi khiến nhiều người bị sốc.
Sự lớn mạnh của công nghệ truyền động điện là một trong những nguyên nhân chính
khiến nhiều hãng xe hàng đầu tính tới chuyện từ bỏ hoàn toàn động cơ dầu.
Chắc chắn, kế hoạch mới của Toyota sẽ không mất nhiều thời gian bởi lẽ thị trường chính cho các mẫu xe máy dầu của hãng vẫn là châu Âu. Trong khi đó, lục địa già này cũng không phải thị trường đem lại mức lợi nhuận số một cho hãng xe Nhật Bản. Trong khi đó, các showroom tại Mỹ của hãng đều không còn các dòng xe máy dầu. Chính vì thế, khi quyết định chuyển đổi, gần như hoạt động kinh doanh của Toyota tại Mỹ sẽ không bị ảnh hưởng mấy.
Cũng theo Phó chủ tịch điều hành Toyota châu Âu, ông Karl Schlicht, thực tế việc chuyển đổi tại châu Âu cũng sẽ không gây nhiều xáo trộn. Một ví dụ có thể kể tới là chiếc xe cỡ nhỏ Yaris hiện chỉ có khoảng 10% doanh số được trang bị động cơ dầu. Trong khi đó, một số các mẫu lớn hơn như RAV4 chắc chắn sẽ bị ảnh hưởng khi phần lớn các khách hàng tìm đến đều yêu cầu máy dầu (bất chấp thực tế Toyota đang bán ra cả phiên bản máy xăng và Hybrid tại đây). Trong khi đó, với những xe SUV hạng nặng như Land Cruiser, máy dầu là lựa chọn duy nhất mà khách hàng tại châu Âu có.
Về lý thuyết, hệ truyền động điện có tính ứng dụng và đem lại hiệu quả cao hơn nhiều
cho xe hạng nặng, xe thương mại so với động cơ dầu "cũ kĩ".
Như vậy, có thể thấy rằng dù trước đây các nước châu Âu là động lực chính để các hãng xe phát triển những dòng sản phẩm máy dầu thì giờ đây thị trường này lại trở thành gánh nặng lớn nhất đối với sự tồn tại của chúng. Tình trạng ô nhiễm tại các đô thị đông đúc trên toàn lục địa đã buộc giới chức các nước phải cân nhắc tới ảnh hưởng của động cơ dầu. Theo ông Schlicht, bất cứ hãng xe nào nghĩ tới việc đầu tư cho một nhà máy động cơ dầu mới đều phải hướng tới thời gian duy trì khoảng từ 10-15 năm vào lúc này sẽ cực kỳ đau đầu trong việc tính xem lợi nhuận có thể đến từ đâu (đó là nếu họ có được lợi nhuận!).
Vào lúc này, có lẽ Toyota là hãng xe khả thi nhất trong việc loại bỏ hoàn toàn động cơ dầu khỏi danh mục sản phẩm của mình để thay vào đó là các giải pháp Hybrid hoặc điện đơn thuần. Một phần lớn lý do đến từ việc hãng đang có ưu thế rất lớn so với các đối thủ trong cuộc đua công nghệ Hybrid đồng thời là một trong những đơn vị đi đầu trong việc phát triển các dòng xe sử dụng pin tế bào nhiên liệu hydro.
Tuy nhiên, cũng cần phải nói rằng việc sở hữu được những công nghệ như trên - tuy đã khó khăn - nhưng cũng mới chỉ là bước đầu. Thay đổi được thị hiếu người tiêu dùng để đón nhận những lựa chọn đầy mới mẻ và lạ lẫm ấy mới là thách thức thực sự.
Copy link
