Để lôi kéo nhiều khách hàng trẻ hơn về phía mình, Camry được Toyota làm mới ngoại hình và phong cách cũng như lắp động cơ mới. Trong số những phiên bản Camry bán ra tại Việt Nam, gương mặt nổi bật không phải phiên bản cao cấp nhất lắp động cơ 2.5L mà chính là phiên bản trang bị động cơ 2.0L mới.
“Bộ cánh mới làm cho Camry trẻ hơn nhưng đó chỉ là vẻ bề ngoài, các trang bị bên trong gần như được giữ nguyên” - đó là nhận định chung của những người cầm lái Camry 2015. Không riêng gì Việt Nam, các nước trong khu vực châu Á Thái Bình Dương đều định vị Camry là một mẫu xe hạng D dành cho tầng lớp trung niên. Vì thế, nó có thiết kế khá già dặn so với phiên bản bán tại Mỹ.
Trước năm 2014, Camry là chiếc xe bán chạy nhất phân khúc D trong 12 năm liên tiếp tại thị trường Mỹ. Nhưng chính sự bùng nổ doanh số ngay trong đầu 2014 của các đối thủ như Honda Accord và Nissan Teana khiến cho Toyota đứng ngồi không yên vì lo sợ vị trí của Camry lung lay. Chính vì thế, CEO Toyoda muốn làm mới thương hiệu của mìnhbằng chiến dịch ‘waku-doki’. Trong tiếng Nhật, cụm từ nói trên có nghĩa là ’cảm giác hứng khởi mỗi khi cầm lái’. Ông Toyoda muốn chiếc xe Toyota phải tạo ra sự phấn khích cho người ngồi bên trong, gây ấn tượng với người bên ngoài nhìn thấy chúng. Hệ quả là Camry cùng hàng loạt sản phẩm Toyota khác đã có màn lột xác mạnh mẽ trong giai đoạn 2014 - 2015.
Toyota muốn Camry 2015 tìm kiếm những khách hàng mới trẻ tuổi và thích cầm lái hơn
Câu chuyện ở Mỹ cũng ảnh hưởng không nhỏ tới châu Á. Một chiếc xe hạng D như Camry dành cho khách hàng trung niên nhưng tạo ra sự phấn khích khi lái xe nghe có vẻ hơi mâu thuẫn. Tại Việt Nam, thị hiếu coi Camry là một chiếc xe sang để hưởng thụ hơn là để trải nghiệm cảm giác lái khiến cho khái niệm ‘waku-doki’ ít được đưa vào các thông điệp quảng bá hình ảnh. Phía TMV ‘nhắc khéo’ sản phẩm này hướng tới đối tượng khách hàng trẻ; thành đạt dưới 35 tuổi, thậm chí dưới 30 tuổi. Nói chung, phiên bản Camry vừa ra mắt thực ra chỉ là phiên bản face-lift làm mới chủ yếu phần ngoại thất. Điểm nổi bật của thế hệ Camry 2015 chỉ có phiên bản 2.0L với động cơ mới nhiều cải tiến hấp dẫn. Có thể nói, chính phiên bản này là một sự thay đổi được tính toán kĩ lưỡng để Camry tấn công vào nhóm khách hàng trẻ hơn cũng như phù hợp hơn với chiến lược ‘waku-doki’ đang triển khai trên toàn cầu.
thị phần của hãng trong phân khúc D.
Có thể nói, Toyota đang muốn nhảy qua rào cản của yếu tố trung tính và cố gắng đưa thêm nhiều cá tính mới vào thiết kế chiếc xe của họ. Khách hàng ngày càng thể hiện bản thân nhiều hơn và họ cần một sản phẩm nào đó thể hiện được cái tôi của mình hơn là một sản phẩm dùng để đi lại hàng ngày gắn logo Toyota. Hãng xe Nhật không còn muốn Camry là chiếc xe cho một nhóm khách hàng già dặn khô khan mà muốn giới trẻ đón nhận sản phẩm nồng nhiệt hơn bằng một phiên bản Camry đổi mới-riêng biệt dành riêng cho họ - chính là phiên bản Camry trang bị động cơ 2.0L.
Ẩn những đường trang trí chrome hào nhoáng, Camry 2.0L còn rất nhiều điều mới mẻ.
Nhìn chung, ngoại hình Camry bổ sung thêm đèn định vị ban ngày LED, HID, đèn chiếu sáng quay theo góc lái, mặt ca-lăng bị thu hẹp để nhường chỗ cho phần cản trước vuông vức kèm một vài thay đổi nhỏ ở phía sau, gầm xe có thêm các tấm khuếch tán định hướng không khí góp phần cải thiện độ ổn định thân xe...Không thể phủ nhận các dải chrome trang trí tạo ra các đường nét nổi bật để chiếc xe bớt đi sự nhàm chán của những đường nét vuông vức và tạo thêm điểm nhấn mới mẻ cho thế hệ mới. Toyota đã học điều này rất tốt từ các hãng xe Đức để áp dụng cho thương hiệu Lexus và bây giờ là Camry.
‘Waku-doki’ là đây chăng? Không hẳn!
Bên trong diện mạo mới, Camry vẫn giữ nguyên thiết kế cũ và tập trung bổ sung các tính năng mới cho xe. Điểm đáng lưu ý ở đây là cải thiện các tính năng cho người lái như vô-lăng có thêm nút điều chỉnh multimedia, màn hình thông tin TFT 4,2 inch ở bảng đồng hồ trung tâm, camera lùi… Đáng tiếc phiên bản 2.0L chỉ trang bị hai túi khí cho người ngồi trước cho dù chiếc xe này không thiếu các tính năng an toàn như VSC, ABS, EBS, BA, HAC, khung xe hấp thụ lực GOA, khởi hành ngang dốc … Việc chỉ hỗ trợ hai túi khí là điểm thiệt thòi của Camry 2.0L so với các phiên bản cao cấp hơn cũng như các đối thủ cùng dung tích động cơ và phân khúc.
Nội thất gần như không có sự thay đổi nào đáng kể ngoại trừ bảng đồng hồ trung tâm
Màn hình TFT 4,2inch sẽ thay thế cho cách thiết kế bảng đồng hồ analog kiểu cũ
Điều gì khiến Camry 2.0L tăng cảm giác phấn khích và hứng khởi để hấp dẫn khách hàng? Xin thưa đó là động cơ mới 6AR-FSE 2.0L với công nghệ VVT-iW, EGR cùng hộp số tự động 6 cấp - niềm mơ ước với những khách hàng sở hữu phiên bản 2.0L thế hệ trước. Đây chính là cỗ máy lắp trên Camry tại Mỹ.
Khối động cơ 2.0L mã 6AR-FSE mới thừa hưởng rất nhiều công nghệ tiên tiến
nhằm mang tới cho khách hàng những trải nghiệm mới về hiệu suất
Trên lý thuyết, động cơ 2.0L mới đạt công suất 165 hp, mô-men xoắn 199 Nm - xấp xỉ những gì mà động cơ 2.5L đạt được (178hp) và hơn 20 hp so với động cơ 1AZ-FE 2.0L cũ (145hp). Để có được hiệu quả như trên, một loạt công nghệ mới được áp dụng cho khối động cơ 2.0L như công nghệ động cơ D4-S, van nạp biến thiên VVT-iW, tuần hoàn khí xả EGR … Khối động cơ này hưởng lợi từ thành quả phát triển chiếc xe thể thao Toyota 86. D4-S (direct injection 4-stroke) là sự kết hợp của phun xăng cao áp trực tiếp với phun xăng gián tiếp áp suất thấp, hiệu quả của nó là lượng nhiên liệu trong buồng đốt được phân phối hợp lý ở các tình huống khác nhau vừa làm tăng công suất, giảm lượng nhiên liệu phung phí cũng như phát thải ít hơn.
Công suất động cơ 2.0L 6AR-FSE so sánh với động cơ 2.5L AR-FE
Còn với công nghệ van nạp biến thiên VVT-iW, nó có thể làm cho động cơ đốt trong 4 kì thông thường (chu kì Otto) chuyển đổi sang động cơ 5 kì (chu kì Atkinson phổ biến trên các dòng xe hybrid của Toyota). Variable Valve Timing-intelligent Wide có nghĩa là mở rộng thời điểm đóng mở van. Khi động cơ hoạt động ở tải thấp, VVT-iW sẽ điều chỉnh van nạp chuyển sang chu kì Atkinson nhằm tiết kiệm nhiên liệu, đến khi động cơ cần mô-men xoắn lớn hoạt động ở vòng tua cao, động cơ sẽ hoạt động theo chu kì Otto. Như vậy, sự kết hợp của D4-S và VVT-iW dưới sự điều khiển của máy tính giúp đã giúp hiệu suất sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn nên động cơ cải thiện công suất rõ rệt so với thế hệ trước.
Cũng trong lần đổi mới này, hộp số 6 mới cấp đã thay thế cho hộp số 4 cấp. Đây là hộp số thuộc dòng U660E dành riêng cho các dòng xe dẫn động cầu trước của thương hiệu Toyota, từng được lắp trên các dòng xe như Lexus RX350; ES 350, Toyota Venza và Camry 2007. Tuy nhiên đây là lần đầu tiên hộp số U660E được lắp với động cơ 2.0L bởi trước kia chỉ lắp trên các dòng động cơ V-6 3.5L. Hộp số 6 cấp mới hỗ trợ điều khiển chuyển số dựa vào điều kiện đường, đoán trước ý định của người lái dựa vào thói quen lái xe và điều kiện đường xá) thay thế cho thống hộp số 4 cấp trước kia cũng như giúp chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Hộp số 6 cấp U660E từ các dòng xe cao cấp hơn
lần đầu tiên được lắp cho Camry 2.0L tại Việt Nam.
Đằng sau những đổi mới bên trên, chúng ta không thể phủ nhận sự thành công của Camry tại Việt Nam khi sản phẩm này đang chiếmtới 80% thị phần phân khúc D tại Việt Nam. Nhưng sự xuất hiện của những Honda Accord, Nissan Teana… và đặc biệt là Mazda6 đang nhăm nhe chiếm lấy thị phần của Camry. Bởi thế, một mẫu mới để tạo điểm nhấn là điều thực sự cần thiết nếu Camry không muốn bị lãng quên trong mắt người tiêu dùng.
Tính riêng tháng 6/2015, phiên bản 2.0L đang chiếm 35% lượng xe Camry bán ra và 99% tổng lượng xe Mazda6 bán ra. Tính từ đầu năm, phiên bản 2.0L chiếm 32% lượng xe Camry bán ra và 50% tổng sản lượng Mazda6 bán ra - gấp 5 lần số Accord mà Honda tiêu thụ. Đó là thành công không nhỏ mà phiên bản 2.0L góp phần gây dựng cho Camry cũng như Toyota tại Việt Nam đồng thời cũng thể hiện độ nóng của phiên bản cơ sở này.
Các hãng xe Nhật Bản tại Việt Nam đều có sản phẩm cạnh tranh với
Camry, song chưa có mẫu nào vượt qua doanh số hàng năm của chiếc xe này (Ảnh:Edmunds)
Rõ ràng, Camry 2.0L không đơn thuần chỉ là phiên bản facelift thông thường. Với những thay đổi trong việc cải tiến hệ thống máy móc: Động cơ mới hơn, công suất khoẻ hơn sẽ khiến nhóm khách hàng mớimuốn cầm lái và trải nghiệm Camry hơn. Người ta từng biết tới Camry là chiếc xe hạng D rộng rãi lịch sự thì nay có thêm sự khoẻ khoắn và năng động từ những cải tiến nằm dưới nắp ca-pô. Với vị thế sẵn có của mình trong lòng người tiêu dùng Việt, đây chắc chắn sẽ lại là một sản phẩm thành công nữa của Toyota trong thời gian tới.
Copy link
