Thị trường xe Việt vẫn đang phát triển nóng nhưng không phải ở tất cả các phân khúc. SUV cỡ nhỏ (Mini- SUV) với mức giá rẻ vốn từng ngủ yên sau nhiều năm và chỉ nóng trở lại khi Ford EcoSport ra mắt. Nhiều hãng coi đây là vũ khí quan trọng để thúc đẩy doanh số khi phân khúc này vẫn chưa có nhiều đối thủ cạnh tranh.
Phân khúc màu mỡ?
Gần đây, SUV cỡ nhỏ bỗng dưng được đặc biệt quan tâm tại các thị trường đang phát triển, ví dụ như EcoSport được hồi sinh vào 2012 sau các kế hoạch OneFord cho Nam Mỹ và Đông Nam Á; i20 Active tạo ra tên tuổi cho Hyundai khi ngôi lên top 5 xe bán chạy nhất Ấn Độ chỉ sau 4 tháng ra mắt. Điểm chung của các thị trường này là điều giao thông nghèo nàn nhưng nhu cầu của người tiêu dùng lại cần một chiếc xe đa dụng. Bởi thế, họ cần một chiếc xe chở được nhiều đồ đạc, linh hoạt trong di chuyển nhưng cũng phải thật tiết kiệm nhiên liệu.
Dòng SUV cỡ nhỏ được ví như mẫu xe tổng hợp các đặc tính tốt
của sedan hạng B và xe gầm cao.
Hoà cùng xu hướng thế giới, thị trường Việt trong hai năm qua quan tâm nhiều hơn tới SUV cỡ nhỏ khi Ford EcoSport, Hyundai i20 Active lần lượt ra mắt. R&D của các hãng chỉ ra rằng SUV cỡ nhỏ là phân khúc đầy tuyệt vời cho các thị trường xe mới như Việt Nam. Để chứng minh cho điều này có thể lấy Ford làm ví dụ tiêu biểu. Ford lựa chọn EcoSport để thay thế cho Escape (ngừng sản xuất tại Việt Nam), doanh số 6 tháng đầu năm đã đạt 1.700 xe, trung bình 280 xe/tháng - góp phần không nhỏ vào tăng trưởng của Ford.
Với Hyundai, họ hi vọng doanh số i20 Active đạt 200 xe/tháng. Hyundai đã nghiên cứu rất kĩ EcoSport trước khi ra mắt i20 Active và có thêm nhiều tính năng mới đưa vào sản phẩm này. Hãng xe Hàn Quốc rất tin tưởng những gì i20 Active làm được tại Ấn Độ sẽ lặp lại ở thị trường Việt Nam. Còn Honda, họ ra mắt HR-V từ cuối năm ngoái tại Thái Lan nhưng đang lấp lửng kế hoạch mang sản phẩm này về Việt Nam trong năm nay. Dòng xe gầm cao của Honda còn khá trống trải vì duy nhất CR-V là quân át chủ bài.
Ford EcoSport là cú nổ lớn trong phân khúc Mini-SUV tại Việt Nam.
Thật ra khái niệm mini-SUV đã có ở Việt Nam từ những năm 2002-2005 thông qua Daihatsu Terios và Suzuki Vitara. Thời bấy giờ, dòng xe này khá kén người mua khi sedan vẫn là lựa chọn số một và như một thứ tài sản xa xỉ. Vì thế Mini-SUV chưa có đất sống tại thị trường Việt giai đoạn bấy giờ. 10 năm sau, thị trường mở rộng hơn; thay đổil; doanh số xấp xỉ đạt 180.000 xe/năm, SUV nhỏ được nhắc tới trong bối cảnh các thương hiệu đã khai thác gần hết các phân khúc cơ bản. Hạng A B C D, bán tải, SUV cỡ trung, van, MPV đều có các gương mặt sáng giá chiếm lĩnh thị trường.Mỗi thương hiệu đều có thế mạnh riêng, ví dụ như Ford mạnh ở phân khúc xe bán tải, thương mại, Toyota thành công ở các hạng C và D, SUV, Thaco có VinaMazda và Kia đang dần khẳng định tên tuổi bằng sự dàn trải sản phẩm, Hyundai đang gây bão với minicar. Còn SUV nhỏ giống như một vùng đất màu mỡ ít người khai phá. Dù Ford không phải thương hiệu đầu tiên xuất hiện nhưng thành công mà Ford gặt hái khiến các thương hiệu khác đứng ngồi không yên. Tính đến nay, phân khúc này chưa có một thương hiệu nào chiếm chọn tình cảm của khách hàng.
Khó khăn khi lựa chọn SUV cỡ nhỏ?
Là một phân khúc mới hồi sinh, SUV nhỏ nhìn chung vẫn cần thời gian để thuyết phục khách hàng của mình. Các đội Marketing khai thác tối đa nhược điểm của SUV và phân khúc B để ‘tâng bốc’ SUV cỡ nhỏ - Mẫu xe gọn gàng như sedan, rộng rãi như dòng SUV... nhưng chắc chắn chúng không bao giờ có tất cả phẩm chất của SUV như khả năng vận hành, đi đường trường, độ an toàn.Mặt khác, khách hàng vẫn chưa có nhiều sự lựa chọn để so sánh giữa các sản phẩm, một thước đo chuẩn khi cân nhắc việc lựa chọn xe.
Ngoài ra, ộ tuổi trung bình của người Việt mua ôtô cũng cao hơn các thị trường khác nên thiết kế của SUV cỡ nhỏ vốn dành cho giới trẻ cũng ảnh hưởng không nhỏ tới quyết định mua xe. Trên thế giới, SUV cỡ nhỏ nhắm vào giới trẻ 20-25 tuổi nhưng độ tuổi này ở Việt Nam sở hữu ôtô nói chung còn rất hạn chế.
Khách hàng luôn sẵn sàng chi thêm tiền để sở hữu một chiếc xe hạng B với gầm cao hơn?
Ở khía cạnh giá cả, SUV cỡ nhỏ dù xuất phát điểm có giá rẻ nhưng về Việt Nam cũng phải chịu nhiều thuế phí nên mức giá bị đội cao. Thuế và phí khiến cho giá trị mang lại của chúng ít hơn những gì mà khách hàng được sở hữu. Đại diện một hãng xe cho rằng, SUV nhỏ nhắm vào đối tượng đã chán chê dòng xe nhỏ để đổi sang SUV nhỏ. Nhưng điều này có vẻ mơ hồ bởi giá thành của dòng xe này không hề rẻ trong khi tiện nghi của chiếc xe này cũng chỉ ngang ngửa với phân khúc B. Ai sẽ là người bỏ ra vài trăm triệu VND để khoảng sáng gầm xe cao thêm gần chục mm và có thêm một chút diện tích chở đồ?
Thiết kế quá trẻ trung và mềm mại có làm mất đi khách Việt đang tìm kiếm SUV cỡ nhỏ? 
Phân khúc SUV nhỏ hầu như đang bị bỏ ngỏ. Với việc Ford EcoSport và i20 Active đang chờ thêm những đối thủ mới cho thấy dường như cơ hội vẫn sẽ chia đều cho tất cả các thương hiệu đang dòm ngó phân khúc này và biết đâu nay mai một chiếc xe đánh đúng tâm lí khách hàng sẽ làm "nên chuyện"?
Copy link
