Theo dự thảo các chính sách ưu đãi để phát triển các dòng xe ưu tiên theo Quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô mới đang được Bộ Công Thương xây dựng, dự kiến sẽ có những thay đổi về chính sách ưu đãi, phương pháp tính thuế phí đối với ngành ôtô. Việc phân loại ôtô để thu thuế sẽ thay đổi theo hướng điều chỉnh tăng mạnh thuế đối với các siêu xe và giảm đối với các dòng xe nhỏ, có dung tích thấp. Đây là một trong những chính sách mới để chuẩn bị cho tiến trình giảm thuế nhập khẩu từ nay đến năm 2018.
Theo đó, thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) đối với ôtô con sẽ được điều chỉnh tăng dần dựa theo dung tích xi lanh, các xe dưới 9 chỗ ngồi có dung tích xi lanh từ 6,0 lít sẽ có mức thuế cao nhất (195%). Như vậy, giả sử một chiếc Rolls-Royce có giá bán 17 tỷ ở nước ngoài khi về Việt Nam sẽ có giá bán khoảng hơn 30 tỷ đồng. Riêng đối với các dòng xe từ 1,5 -2,0 lít sẽ vẫn giữ mức thuế suất 45% như hiện nay.
Thống kê của Bộ Công Thương cho thấy, trong năm 2014 kim ngạch nhập khẩu xe có dung tích 4,5 lít đang tương đương xe có dung tích dưới 3 lít khoảng 27.000 chiếc. Ông Trương Thanh Hoài, Vụ trưởng Vụ Công nghiệp nặng, Bộ Công Thương – đơn vị chủ trì soạn thảo phân tích, việc tăng thuế thu nhập đặc biệt này sẽ bù vào nguồn hụt thu thuế do việc cắt giảm thuế nhập theo lộ trình cam kết WTO, Hiệp định thương mại hàng hóa ASEAN(ATIGA) vào năm 2018 và 2026, bên cạnh đó, có thể tăng lượng tiêu thụ cho xe từ 1,5-2,0 lít. Đây cũng là cơ sở để doanh nghiệp ôtô trong nước tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Theo chiến lược quy hoạch phát triển ngành công nghiệp ôtô đến năm 2020, sẽ có 3 dòng xe ưu tiên bao gồm: Dòng xe tải nhỏ đa dụng phục vụ cho nông nghiệp, xe khách tầm trung và tầm ngắn. Tiếp đó là dòng xe ôtô con dưới 9 chỗ ngồi là xe cá nhân cỡ nhỏ tiêu thụ ít nhiên liệu. Và cuối cùng là các loại xe chuyên dùng như xe chở bê tông, đặc chủng an ninh quốc phòng.
Chắc chắn biểu thuế mới này được thực hiện sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến lượng tiêu thụ của các hãng xe sang nhập khẩu tại Việt Nam như Bentley, Rolls-Royce, BMW…đang chiếm tỷ trọng khá lớn trên thị trường ôtô nhập khẩu trong nước. “Có thể một số nhà sản xuất sẽ rút khỏi thị trường Việt Nam sau năm 2018 nhưng sẽ mang lại những cơ hội tích cực khác. Việc giảm thương hiệu và nhãn hiệu trên thị trường cũng có nghĩa, ở lại là người có những lợi thế cạnh tranh nhất định. Nếu ít hãng xe trên một thị trường thì dung lượng của từng hãng lớn lên, sẽ đủ điều kiện nội địa hóa”, ông Hoài cho biết. Các thương hiêu sản xuất xe trong nước như Huyndai Thành Công, Trường Hải Vinaxuki, GM Daewoo sẽ có lợi thế và có cơ hội bứt phá bởi dòng xe kinh doanh chính của các hãng này vẫn là các dòng xe con từ 1.5 lít đến 2.0 lít. Bên cạnh đó,người dân cũng sẽ có cơ hội tiếp cận với các loại ôtô có dung tích nhỏ hơn.
Trái với đề xuất tăng thuế tiêu thụ đặc biệt của Bộ, Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô (VAMA) lại đưa ra đề nghị giảm thuế tiêu thụ đặc biệt để giúp cho các nhà sản xuất xe con trong nước mở rộng thị trường, nâng cao quy mô, theo hội chỉ có giảm thuế mới có thể bù đắp lại phần chi phí sản xuất ôtô ở Việt Nam (hiện đang cao hơn 20% so với xe nhập khẩu từ Thái Lan), việc giảm thuế tiêu thụ đặc kéo theo việc giảm giá xe, tăng lượng tiêu thụ từ đó cũng sẽ làm tăng thu cho nhà nước. Cũng theo hiệp hội, nếu cơ hội mua ôtô được tăng lên, người dân sẽ chọn phương án sống ở ngoại ô, giảm tải dân cư ở các đô thị lớn, hỗ trợ thị trường bất động sản tại các khu vực vùng venthành phố và giảm đáng kể số vụ tai nạn giao thông. Việc giảm thuế cho những mẫu xe có dung tích nhỏ vốn chỉ chủ yếu sử dụng tốt trong đô thị, trong khi đó Việt Nam có địa hình chủ yếu là đồi núi.
Mặc dù vậy, đây mới chỉ là dự thảo được Bộ Công Thương đề xuất, để chính sách này đi vào thực tế còn cần có sự đồng thuận của Bộ Tài Chính và ý kiến của Thủ tướng Chính phủ. Chắc chắn những chính sách mới sẽ tác động mạnh mẽ tới ngành công nghiệp ôtô Việt Nam trong năm 2015.
Theo Sống mới
Copy link
