Trong ngày mai, Rolls-Royce Motor Cars tại Hà Nội sẽ có sự kiện ra mắt thế hệ Ghost thứ 2 dành cho thị trường Việt Nam. So với đàn anh Phantom, Ghost kể từ khi ra đời đã nhanh chóng trở thành lá bài chiến lược của hãng xe siêu sang Rolls-Royce. Điều thú vị là dù ở vị trí lính mới, mẫu xe có doanh số tốt nhất của thương hiệu lâu đời nước Anh lại đã 5 năm tuổi. Chính vì thế, dù vẫn là chuẩn mực của phân khúc, Ghost đã bắt đầu thể hiện những nét già nua hơn – điều khiến thương hiệu con của BMW đặt tại Goodwood đã dành nhiều thời gian phát triển thế hệ mới: Ghost Series II.
Với tư cách là mẫu xe kế thừa truyền thống của Silver Ghost – chiếc xe đậm chất cổ điện của Rolls-Royce từ năm 1906, Ghost hiện đại lần đầu được ra mắt công chúng trong năm 2009 với mã hiệu RR04. Đây cũng là lần đầu tiên hãng xe sang quyết tâm tạo ra một chiếc xe theo hướng tiếp cận thực dụng hơn với những thay đổi mang tính nền tảng nhằm tạo ra chiếc xe nhỏ gọn hơn, thực dụng và linh hoạt hơn so với Phantom – một động thái quan trọng cho phép mở rộng thị trường sang phân khúc của đối thủ Bentley Continential Flying Spur. Để làm được điều này, Rolls-Royce đã sử dụng nền tảng mới nhất (F01) của BMW Series 7 nhưng được tuỳ biến triệt để và chỉ giữ lại 20% các chi tiết tương đồng. Xe cũng sử dụng hệ thống giảm xóc khí và hệ thống điện tử FlexRay – vốn trước đó được thiết kế độc quyền cho Phantom. Tới năm 2011, một phiên bản với trục cơ sở kéo dài (EWB) thêm 17 cm cũng được công bố. Trong suốt thế hệ đầu tiên (kể cả bản Facelift 2013), Ghost sử dụng một biến thể động cơ N74 của Series-7 mang số hiệu N74B66, động cơ này được duy trì cho tới cả phiên bản Series II mới nhất – dĩ nhiên là với sự hiện diện bổ sung của hàng loạt công nghệ hỗ trợ mới.
Bước sang thế hệ mới kể từ 2014, hầu hết các thông số vận hành của Ghost Series II đều được duy trì nguyên vẹn từ phiên bản đầu tiên. Xe vẫn sử dụng động cơ V12 6,6L với hệ thống tăng áp kép cho tổng công suất 563 mã lực cùng mô men xoắn cực đại 780Nm. Đây cũng là động cơ được phát triển dựa trên phiên bản V12 6.0 của dòng BMW 760i. Điểm khác biệt nằm ở chỗ, dù trên Ghost Series II, nó vẫn được kết hợp với hộp số tự động 8 cấp ZF 8HP90 nhưng tích hợp cơ chế hỗ trợ từ vệ tinh cho phép phán đoán trước hành vi tiếp theo của người lái để chuyển hoặc giữ số tương ứng. Nhờ vào đặc tính này, dù có tới 8 cấp số, việc chuyển số của Ghost cực kì nhanh nhạy và chính xác – góp phần vào thời gian tăng tốc ấn tượng của xe. Bất chấp trọng lượng lên tới hơn 2,4 tấn, Ghost Series II có thể đạt mốc 96km/giờ chỉ trong vòng 4,7 giây trước khi đạt tốc độ tối đa (giới hạn điện tử) 250 km/giờ.
Với nhiều người, tốc độ của Ghost dường như là điều đi ngược lại truyền thống của những chiếc Rolls-Royce – vốn là sự tiện nghi và trầm lặng đậm chất quý tộc. Thực tế, Ghost Series II không chỉ tăng cường đặc điểm này với hệ thống giảm xóc hoàn toàn mới mà còn đưa nguyên vẹn gói nâng cấp Dynamic Driving Package từ BMW sang nhằm đạt một mục tiêu tưởng chừng bất khả thi: tăng cường cảm giác lái trong khi không gây ảnh hưởng tới tiện nghi, thoải mái trong bên trong khoang. Theo nhà sản xuất, họ còn sử dụng hệ thống lái mới và điều chỉnh lại hệ thống treo để tăng khả năng bó cua của xe. Toàn bộ bi moay ơ trục sau cũng được sử dụng loại thuỷ lực mới nhằm cải thiện độ êm ái của xe, giảm rung chấn và các tác động mặt đường khác vào khoang lái.
Dĩ nhiên, với tư cách là phiên bản mới mẻ, Ghost Series II cũng thừa hưởng nhiều hệ thống giao tiếp và thông tin giải trí của các dòng xe BMW cấp cao. Nó có thể hiểu các mệnh lệnh đơn giản từ người lái như “go to” hay “call” (chưa có tiếng Việt mà mới chỉ hỗ trợ tới tiếng Trung – Mandarin) đồng thời cho phép nhập liệu từ touchpad. Rolls-Royce cũng nâng cấp khoang lái của xe với nhiều chi tiết ánh kim trên táp lô, ghế với thiết kế mới, hệ điều khiển iDrive mới… và một số tinh chỉnh tiểu tiết khác. Tương tự như thế hệ đầu tiên, Ghost Series II vẫn đảm bảo đủ mọi tiêu chuẩn của một chiếc Rolls-Royce và chia sẻ với Phantom nhiều khâu trong quy trình sản xuất, từ sơn, gỗ cho tới da – tất cả đều được thực hiện một cách tỉ mỉ tại nhà máy Goodwood. So với Ghost phiên bản đầu, Series II cũng cho phép khách hàng mở rộng chi tiết bọc da ra cả cột A và C đồng thời mở rộng các tuỳ chọn Bespoke như thêm loại gỗ ép Paldao và Walnut Burr Crossband. Toàn bộ ghế trước của xe cũng được nâng cấp nhằm đáp ứng tốt hơn cho những khách hàng muốn trực tiếp cầm lái chiếc xe.
Về mặt ngoại hình, Ghost Series II thừa hưởng nhiều nét mới trong thiết kế của Rolls-Royce vốn lần đầu xuất hiện với chiếc coupe Wraith – đặc biệt là kiểu dáng đèn pha và xi nhan. Ngoài ra, cũng phải điểm tới sự hiện diện đường uốn “wake channel” trên nắp ca pô mà hãng xe Anh mô tả như sự tái hiện lại các đường xuyên mây của máy bay phản lực. Cản trước của xe cũng được tái thiết kế theo chiều hướng mềm mại hơn – kể cả các đường hướng gió. Đáng chú ý là sự hiện diện của hốc gió mạ chrome ở mũi xe với vai trò hút gió làm mát cho hệ thống phanh trước. Nhìn chung, trong các thay đổi về ngoại thất, đáng kể nhất chính là hệ thống đèn pha thông minh với khả năng tương tác hiệu quả hơn với xe ngược chiều. Sự tương tác này hiệu quả tới mức, Rolls-Royce mặc định đặt đèn của Ghost ở chế độ pha cao. Mỗi khi có xe ngược chiều, nó sẽ tự tối đi tương ứng với từng tình huống và dĩ nhiên cũng liếc theo thao tác đánh lái.
Thực tế, theo nhiều ý kiến nhận định, Ghost với mức giá 250.000 USD đổ lên vẫn luôn là lựa chọn “ngon, bổ, rẻ” trong phân khúc siêu sang. Sự gọn gàng của nó cũng phù hợp với nhóm doanh nhân trẻ thành đạt và môi trường đô thị tại các nước châu Á hơn so với đàn anh Phantom. Như thế, phiên bản nâng cấp Series II cũng là cú hích cần thiết để duy trì vị thế trước Bentley Flying Spur hay chiếc S-Class phiên bản Maybach sắp ra mắt của Mercedes-Benz.
Copy link
