11/3/2011, Nhật Bản bất ngờ đối mặt với thảm hoạ sóng thần. Tưởng chừng như họ đã gục ngã trước thiên nhiên, nhưng không người Nhật đã kiên cường đứng dậy. Ngành CN ôtô Nhật Bản lại vươn vai đứng dậy, thậm chí dây chuyền cung ứng linh kiện của họ còn mạnh hơn trước kia.
Ba năm trước, chủ đại lý Mazda có tên Eishi Kuramoto đã phải vật lộn với cuộc sống của mình khi những cơn sóng khổng lồ quét sạch cửa hàng xe của anh. Sóng thần đã cướp đi 18.000 người dân Nhật, nhưng 3 năm sau, người Nhật, ông Kuramoto kể trên và ngành công nghiệp ôtô Nhật đã bắt nhịp trở lại và có đà tăng trưởng mạnh.
Kuramoto đã xây dựng lại đại lý mới ngay trên đống đổ nát cũ, nó lớn hơn gấp bốn lần đại lỹ cú, có tới 8 bàn nâng phục vụ sửa chữa, trong khi đại lý bị cuốn trôi trước kia chỉ có 3. Ông Kuramoto cũng đầu tư khoảng 2,23 triệu USD để xây dựng đại lý Lotus Kuramoto Mazda kể trên. Năm 2013, doanh số của đại lý này tăng 15% so với 2012 và 30% so với 2011.
“Chúng tôi đã hoàn toàn phục hồi sau thảm hoạ thiên nhiên. Việc đầu tư xây dựng vào các đại lý mới và chuẩn bị cho việc mở cửa trở lại là phần khó nhất” -Kuramoto chia sẻ trong một cuộc phóng vấn.
Cảnh tượng hoang tàn vào trung tuần tháng 3/2011
tại nhiều nhà máy sản xuất xe hơi ở Nhật Bản
Với ngành công nghiệp Nhật Bản cũng vậy, phần lớn các thương hiệu xe hơi Nhật cũng lấy lại được cân bằng. Ba năm trước, phần lớn các nhà máy phụ tùng phải ngừng sản xuất cả năm trời, doanh số của ngành công nghiệp xe Nhật sụt giảm 13% xuống còn 8,4 triệu xe (bao gồm cả xe bus và xe tải). Ngay trong năm sau, các nhà máy trong nước đã sản xuất được 9,6 triệu xe và nhiều thương hiệu vẫn đứng trong top 10 toàn thế giới.
Ở một góc độ nào đó, thảm hoạ thiên tai đã cướp đi của người Nhật rất nhiều thứ, nhưng chính nó đã làm cho ngành công nghiệp xe hơi Nhật Bản mạnh hơn. Họ đã tìm ra phương thức mới để cắt giảm chi phí, làm ra nhiều thứ nhất với chi phí rẻ nhất. Các hãng tập trung củng cố các nhà máy trong nước với sức chống cự tốt hơn cho các thảm hoạ tới, đa dạng hoá hoạt động sản xuất nhằm giảm thiểu rủi ro bằng cách đưa các nhà máy sản xuất ra nước ngoài.
Một phần quan trọng khác, mang tính lịch sử với ngành công nghiệp ôtô Nhật Bản đó là họ tìm kiếm nhiều nhà cung ứng phụ tùng hơn, họ không còn tập trung toàn bộ vào duy nhất một nhà máy. Vì thế, họ mở cửa cho các nhà cung ứng hải ngoại, tìm kiếm các nguồn linh kiện có giá cả cạnh hơn.
Ngày nay, ngành công nghiệp ôtô Nhật đã gây tiếng vang trongviệc thiết lập lợi nhuận kỉ lục. Toyota, Mazda, Mitsubishi, Subaru dự báo về một kỉ lục lợi nhuận ròng khi năm tài chính kết thúc vào 31/3 tới đây. Mỗi hãng đều dự báo mức lợi nhuận sẽ tăng khoảng 20%.
Mặc dù vậy, vết thương từ ba năm trước vẫn còn ở nhiều công ty khác. Như trường hợp của công ty Renesas Electronics chuyển sản xuất bộ vi xử lý - bị hư hỏng nhà máy chip lớn nhất. Renesas là công ty sản xuất vi xử lí cho ngành ô tô với khoảng 43% thị phần. Bộ vi xử lý của họ điều khiển từ cửa kính xe hơi cho tới hộp số tự đông …
Cảnh tượng bên ngoài nhà máy sản xuất chip Renesas 03/2011
Sau hai năm liên tiếp ngụp lặn, doanh số và lợi nhuận kinh doanh được dự báo sẽ quay trở lại với công ty trong năm tài chính. Nhưng họ phải đấu tranh để tổ chức lại công việc kinh doanh cũng như cần nhiều sự hỗ trợ tài chính từ chính phủ.
Lược dịch từ Autonews
Copy link
