(OTOFUN) - Vào lúc này, việc Mercedes-Benz đang tập trung phát triển thế hệ S-Class 2018 mới (với lịch ra mắt ngay trong năm sau) nhằm thay thế cho dòng hiện nay là thông tin không còn quá mới mẻ. Tuy nhiên một hé lộ mới chắc chắn khiến không ít người cảm thấy ấn tượng.
Khác với kết cấu Hybrid độc lập, cơ chế của động cơ mới (Mild-Hybrid)
sẽ không có chế độ chạy xe hoàn toàn bằng năng lượng điện.
Theo những tiết lộ mới nhất, hãng xe Đức đã quyết định sẽ sử dụng động cơ sáu xy lanh thẳng hàng - một lựa chọn dường như đã bị lãng quen từ lâu dù rất được cộng đồng yêu thích - cho S-Class 2018. Đây cũng là loại động cơ được coi là "sở trường" của BMW trong suốt một thời gian dài vừa qua với những ưu điểm rất rõ nét. Tuy nhiên, điểm gây ấn tượng hơn cả là việc động cơ này sẽ song hành với cơ cấu lai xăng-điện 48V hoàn toàn mới. Như thế, S-Class mới sẽ là chiếc xe đầu tiên được Mercedes-Benz ưu ái trang bị động cơ dòng M256 cùng công nghệ truyền động điện tiên tiến. Được biết, một phiên bản hệ truyền động có kết cấu tương tự dựa trên động cơ dầu diesel sẽ được tung ra ngay sau đó.
Mọi tính năng điện của hệ truyền động đều có thể quản lý đầy đủ từ trong khoang lái.
Điểm khác biệt lớn nhất trên hệ truyền động Hybrid 48V mới chính là việc mô tơ điện được gắn thẳng vào trục cơ của động cơ thay vì nằm độc lập bên ngoài như các kết cấu từ trước tới nay. Việc tích hợp như vậy sẽ giúp cơ cấu này cùng lúc đảm nhận bốn chức năng: bộ đề, máy phát điện, thu hồi lực phanh và sinh công suất hỗ trợ trong khi kích thước và trọng lượng tổng thể của cả cỗ máy giảm đi đáng kể.
Mô tơ điện sẽ được đặt trực tiếp trên trục khuỷu động cơ trong thiết kế mới.
Dĩ nhiên, việc tích hợp như vậy cũng sẽ giúp xe đề nổ nhanh hơn so với cơ chế củ đề độc lập truyền thống. Ngoài ra, nhà sản xuất cũng khẳng định việc cắt giảm lực kéo hao tổn do máy phát nằm bên ngoài theo thiết kế truyền thống sẽ giúp động cơ mới tiết kiệm thêm nhiên liệu từ 10-15% - chưa kể tới những lợi thế đến từ việc xe "nhẹ gánh" hơn.
Thiết kế động cơ truyền thống đều đặt củ đề và
máy phát bên ngoài, kết nối truyền lực bằng đai curoa.
Mặt khác, do được kết nối thẳng vào trục cơ, mô tơ điện tích hợp vẫn có thể thu hồi năng lượng đến từ quá trình phanh (tương tự như tính năng có mặt trên một số dòng xe hiện đại ngày nay) mà không cần sự hỗ trợ nào từ bên ngoài. Với những đặc tính như thế, chắc chắn thiết kế tiên tiến mà Mercedes-Benz tung ra lần này sẽ có những tác động mang tính đột phá. Sự ưu việt của nó cũng hứa hẹn sẽ thay đổi hoàn toàn các quan điểm truyền thống về thiết kế động cơ nói riêng và cả khoang máy của ôtô nói chung. Dĩ nhiên, công suất của module điện luôn có thể thay đổi linh hoạt tuỳ theo từng dòng xe và ý đồ của nhà sản xuất.
Cơ chế sạc của thế hệ S-Class Hybrid Cắm-sạc hiện nay.
Với việc tích hợp cơ cấu điện vào thẳng động cơ, rõ ràng Mercedes-Benz nghiễm nhiên biến mọi mẫu xe với các loại động cơ mới trở thành xe Hybrid - thay vì là các lựa chọn "lắp thêm" HYBRID để tạo ra biến thể mới (như S500 và S500 Plugin-Hybrid) dựa trên cùng một loại động cơ như cách hiện nay.
Ngoài loại sáu xy lanh thẳng hàng kể trên, Mercedes-Benz cũng sẽ triển khai kết cấu HYBRID tới nhiều dòng động cơ khác. Trong năm 2017, một phiên bản máy xăng bốn xy lanh cũng sẽ được ra mắt với mô tơ điện kết nối với dây curoa của củ đề và máy phát. Đây cũng sẽ là lựa chọn được duy trì trong tương lai trên các mẫu xe cỡ trung và nhỏ của hãng.
Copy link
