Dù vẫn đang rất thành công với các dòng xe sử dụng nền tảng Skyactiv – món cũng khá mới với thị trường xe nói chung, Mazda hiện đã mở rộng việc cải thiện các đặc tính của nền tảng này với trọng tâm nằm ở quá trình tối ưu hóa động cơ nhằm tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí thải hơn nữa. Đây được xem là nỗ lực của hãng xe Nhật nhằm “đối phó” với các tiêu chuẩn ngặt nghèo hơn đáng kể mà châu Âu sẽ đặt ra trong giai đoạn 2020. Theo lộ trình của Mazda, sau khi ra mắt Skyactiv 2 vào khoảng cuối thập kỉ này, thế hệ Skyactiv 3 cũng sẽ có mặt khoảng 5 năm sau đó. Phiên bản thứ này 3 sẽ hướng tới việc cải thiện khả năng làm mát động cơ và cắt giảm năng lượng hao tổn.
Ở Skyactiv 2, điều thú vị là động cơ bên trong các xe Mazda sẽ sử dụng công nghệ HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition) – quy trình đánh lửa gần tương tự như cơ chế trong các động cơ dầu Diesel với tỉ số nén cao và sử dụng yếu tố này để kích nổ nhiên liệu thay vì bugi. Nhờ thế, việc đốt nhiên liệu sẽ “sạch” và hiệu quả hơn – có thể đạt tới mức cải thiện 30% so với các cơ chế hiện tại (kể cả là Skyactiv 1). Hiện tại, một số hãng xe khác như Huyndai cũng đã úp mở về việc đang phát triển HCCI với nhiều đặc điểm tương đồng với kế hoạch của Mazda.
Với HCCI mới, Mazda sẽ có thể cạnh tranh tốt với các đối thủ khác trong vấn đề tiết kiệm nhiên liệu và khí thải mà … chưa cần tới các công nghệ Hybrid hay hộp số CVT, hộp số nhiều cấp - những mối “ẩn họa” ảnh hưởng tới cảm giác lái phấn khích của những chiếc xe. Trong khi đó, những món này lại là thứ mà các hãng xe khác thường tận dụng. Tuy nhiên, với HCCI, Mazda sẽ phải tính tới các giải pháp hỗ trợ đủ tốt điển hình là hệ thống làm mát, nguy cơ đánh lửa sai thời điểm ở tua máy quá thấp hoặc quá cao, hiệu năng động cơ không ổn định nếu xăng không đúng quy chuẩn… Cho dù thế nào, việc mở rộng Skyactiv rõ ràng là một lối đi cực kì hiệu quả và những ứng dụng thực tế đã được chứng minh bằng thành công hiện tại của các dòng xe được trang bị công nghệ này như Mazda3, Mazda6 hay CX5.
Copy link
