 |
| Mazda là thương hiệu xe an toàn nhất theo hệ thống đánh giá an toàn mới của Consumer Reports tại Mỹ |
Consumer Reports vừa giới thiệu hệ thống Safety Verdict mới, một phương pháp đánh giá toàn diện nhằm chỉ ra những mẫu xe mới làm tốt nhất nhiệm vụ ngăn ngừa va chạm và bảo vệ người ngồi trong xe, cũng như những mẫu xe còn hạn chế. Thay vì chỉ dựa vào kết quả thử nghiệm va chạm, Safety Verdict kết hợp nhiều yếu tố gồm mức độ tuân thủ tiêu chuẩn liên bang tại Mỹ, thử nghiệm vận hành độc lập, công nghệ hỗ trợ phòng tránh tai nạn và tính thân thiện trong thiết kế điều khiển thực tế.
Cụ thể, hệ thống chia xe thành ba cấp độ: Basic, Better và Best, với yêu cầu tăng dần theo từng mức.
 |
| Thứ tự bảng xếp hạng Safety Verdict mới của Consumer Reports |
Để đạt mức Basic, xe phải đáp ứng đầy đủ các tiêu chuẩn an toàn phương tiện cơ giới liên bang của Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (IIHS). Đây là mức tối thiểu bắt buộc để được phép bán tại thị trường Mỹ.
Các xe đạt mức Better phải đáp ứng những tiêu chí cao hơn. Cụ thể, xe cần đạt điểm trung bình trở lên trong các bài thử phanh độc lập, xử lý tình huống khẩn cấp và vận hành thông thường do Consumer Reports thực hiện, đồng thời vượt qua bài thử chống trôi xe. Hệ thống phanh khẩn cấp tự động có khả năng nhận diện người đi bộ phải là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả các phiên bản. Xe phải có trọng lượng không tải trên 1.135 kg, phản ánh bất lợi của xe nhẹ khi va chạm với xe nặng hơn, và phải có hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh, tiêu chuẩn hoặc tùy chọn, nhằm đảm bảo độ ổn định khi vận hành trong điều kiện thời tiết xấu. Nếu được IIHS thử nghiệm, xe phải đạt mức Good hoặc Acceptable trong bài thử va chạm chồng lấn nhỏ phía trước và trong đánh giá hệ thống phòng tránh va chạm phía trước, đồng thời đạt tối thiểu mức Acceptable trong bài thử va chạm bên hông.
Mức Best đặt ra tiêu chuẩn cao nhất. Xe không được nhận điểm thấp nhất trong đánh giá về tính thân thiện khi sử dụng của Consumer Reports, bởi các hệ thống điều khiển phức tạp hoặc giao diện giải trí rườm rà có thể gây mất tập trung cho người lái. Tất cả các phiên bản phải trang bị tiêu chuẩn phanh khẩn cấp tự động hoạt động ở tốc độ cao, cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau. Trong các bài thử của IIHS, xe phải đạt mức Good ở bài thử va chạm bên hông và tối thiểu mức Acceptable ở bài thử va chạm chồng lấn trung bình phía trước.
“Một chiếc xe an toàn phải có khả năng xử lý và phanh ổn định, dễ dự đoán trong điều kiện lái xe hằng ngày lẫn tình huống khẩn cấp; các nút điều khiển không gây mất tập trung; công nghệ có thể ngăn ngừa va chạm ngay từ đầu; và thiết kế đủ khả năng bảo vệ người ngồi trong xe nếu tai nạn xảy ra,” bà Emily A. Thomas, Giám đốc phụ trách an toàn ô tô tại Consumer Reports cho biết.
 |
| Bảng xếp hạng đánh giá thương hiệu xe an toàn mới của Consumer Reports được chia làm ba cấp độ Basic, Better và Best tương ứng màu sắc xanh đậm đến vàng |
Ở cấp độ thương hiệu, Consumer Reports tính toán tỷ lệ các mẫu xe của từng hãng thuộc nhóm Basic, Better và Best, sau đó xếp hạng tổng cộng 29 thương hiệu lớn. Mazda đứng đầu bảng xếp hạng nhờ tỷ lệ cao các mẫu xe đạt tiêu chuẩn khắt khe nhất. Genesis và Acura lần lượt xếp thứ hai và thứ ba. Hyundai và Honda, hai công ty mẹ của Genesis và Acura, cũng góp mặt trong top 10, cho thấy mức độ đồng đều về an toàn trên nhiều phân khúc.
Phương pháp đánh giá này cũng lý giải vì sao một số thương hiệu vốn nổi tiếng về an toàn trong quá khứ không nằm ở nhóm dẫn đầu. Volvo, hãng tiên phong với dây an toàn ba điểm và túi khí bên hông, vẫn có nhiều mẫu xe đời mới bị trừ điểm do bố trí điều khiển phụ thuộc nhiều vào màn hình trung tâm. “Nếu việc điều chỉnh điều hòa hay âm thanh khiến bạn mất tập trung khỏi nhiệm vụ lái xe, thì đó là một điểm trừ về an toàn,” ông Jake Fisher, Giám đốc cấp cao phụ trách thử nghiệm ô tô tại Consumer Reports, nhận định.
Các mẫu Tesla nhìn chung đạt kết quả tốt trong thử nghiệm va chạm và được trang bị công nghệ phòng tránh tai nạn hiệu quả. Tuy nhiên, việc phụ thuộc nhiều vào màn hình trung tâm để điều khiển các chức năng chính trên Model 3 và Model Y khiến điểm đánh giá về tính thân thiện bị ảnh hưởng, do người lái phải rời mắt khỏi đường để thao tác.
Subaru không nằm ở nhóm dẫn đầu cao nhất vì một số mẫu xe chưa trang bị tiêu chuẩn cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau trên tất cả phiên bản. “Chúng tôi tin rằng an toàn không nên là một tùy chọn,” Fisher nhấn mạnh.
Các hãng tập trung nhiều vào SUV cỡ lớn và bán tải cũng có thể xếp hạng thấp hơn. Theo Consumer Reports, xe lớn thường cần quãng đường phanh dài hơn và có thể xử lý kém linh hoạt trong tình huống khẩn cấp. “Một số xe cỡ lớn có thể mất nhiều thời gian hơn để dừng lại và không xử lý tốt trong các tình huống khẩn cấp,” Fisher giải thích. “Một chiếc xe lớn có thể gặp tai nạn trong tình huống mà một chiếc xe nhỏ hơn có thể tránh được”.
Được thành lập năm 1936, Consumer Reports là tổ chức phi lợi nhuận độc lập chuyên thực hiện thử nghiệm và nghiên cứu sản phẩm trong nhiều lĩnh vực như ô tô, điện tử, thiết bị gia dụng và sản phẩm chăm sóc sức khỏe. Các đánh giá ô tô của tổ chức này dựa trên thử nghiệm thực tế tại Trung tâm Thử nghiệm Ô tô ở Connecticut, kết hợp với dữ liệu khảo sát từ hàng trăm nghìn chủ xe, khiến các bảng xếp hạng của Consumer Reports có ảnh hưởng đáng kể tại thị trường Mỹ.
Duy Thành
Copy link
