Lý do thiết kế xe hiện đại có thể loại bỏ kính hậu truyền thống

Thiết kế loại bỏ hoàn toàn kính hậu là một xu hướng có thể thấy trên những mẫu xe hiện đại

Thiết kế một chiếc xe không có kính hậu (kính chắn gió sau) phía sau từng được xem là việc không thực tế, nhưng những tiến bộ gần đây trong công nghệ camera và màn hình hiển thị trong khoang lái đang khiến ý tưởng này trở nên khả thi hơn bao giờ hết. Khi các hệ thống gương chiếu hậu kỹ thuật số trở nên đáng tin cậy hơn và cho chất lượng hình ảnh cao hơn, sự phụ thuộc truyền thống vào một tấm kính phía sau không còn là điều bắt buộc.

Polestar 4 là mẫu xe thương mại đầu tiên trên thế giới áp dụng triệt để cách tiếp cận này, nhưng nó không phải là trường hợp đơn lẻ. Nhiều mẫu xe ý tưởng của Jaguar và Audi, cùng với một số mẫu Ferrari sản xuất giới hạn, cho thấy hướng đi này đang được các hãng xe nghiêm túc nghiên cứu. Xu hướng giảm dần vai trò của kính hậu không chỉ xuất phát từ yếu tố tạo hình, mà còn phản ánh những cân nhắc kỹ thuật và bố trí không gian sâu hơn.

Polestar 4: Ứng dụng sẵn sàng cho sản xuất

Polestar 4 loại bỏ hoàn toàn kính hậu, thay vào đó là một mảng thân xe liền khối ở phía sau. Tầm quan sát phía sau được đảm nhiệm bởi một camera HD góc rộng, truyền hình ảnh trực tiếp lên gương chiếu hậu kỹ thuật số trong cabin.

Quyết định này chủ yếu dựa trên các yếu tố chức năng. Khi không còn kính hậu, các nhà thiết kế có thêm tự do trong việc kéo dài đường nóc, cải thiện hiệu quả khí động học và tăng khoảng không gian trần cho hành khách phía sau. Hệ thống camera cũng tránh được các vật cản tầm nhìn như đầu tựa ghế, hành khách hay điều kiện thời tiết, đồng thời trong nhiều tình huống còn mang lại hình ảnh phía sau rõ ràng và ổn định hơn so với gương truyền thống.

Jaguar Type 00: Đặt yếu tố tạo hình lên hàng đầu

Mẫu concept Jaguar Type 00, ra mắt vào năm 2024, cho thấy việc loại bỏ kính hậu có thể thay đổi đáng kể tỷ lệ và nhận diện thị giác của một chiếc xe, đặc biệt là các mẫu xe mang thiên hướng thể thao. Phần đuôi xe được thiết kế kín hoàn toàn, với các chi tiết ngang tích hợp ở khu vực thấp.

Trong trường hợp này, cách tiếp cận mang tính tạo hình nhiều hơn là chức năng thuần túy. Đường nóc xe liền mạch chảy xuống phần thân sau mà không bị ngắt quãng về mặt thị giác, trong khi camera đảm nhiệm toàn bộ việc quan sát phía sau, tương tự Polestar 4. Mẫu concept này cho thấy những khả năng mới khi các nhà thiết kế loại bỏ một quy ước đã tồn tại hơn một thế kỷ, cho dù những ý tưởng này có được đưa vào xe thương mại hay không vẫn còn là điều bỏ ngỏ.

Audi và Ferrari: Ưu tiên khí động học và hiệu suất

Về phần Audi, mẫu Concept C thể hiện một cách tiếp cận khác. Thay vì kính hậu truyền thống, mẫu xe này sử dụng ba khe ngang hẹp, không có bề mặt kính lớn nào ở phía sau. Mục tiêu chính là tạo ra một phần đuôi xe gọn gàng hơn và tối ưu khí động học, trong khi camera tiếp tục đảm nhiệm vai trò cung cấp tầm nhìn phía sau. Điều này phù hợp với triết lý lâu nay của Audi về hiệu quả khí động học và xử lý bề mặt thân xe.

Hãng siêu xe Ý Ferrari còn đi xa hơn với một số sản phẩm của mình. Trên 812 Competizione, kính hậu bị loại bỏ hoàn toàn và thay thế bằng một tấm nhôm liền khối, tích hợp các cánh tạo xoáy nhằm kiểm soát luồng gió và tăng lực ép xuống mặt đường. Không còn bất kỳ yếu tố trong suốt nào, mọi quyết định thiết kế đều phục vụ cho hiệu suất và khí động học, với tầm nhìn phía sau phụ thuộc hoàn toàn vào camera.

Tư duy tương tự cũng xuất hiện trên các mẫu xe độc bản như Ferrari SP38 và SP48 Unica, nơi phần đuôi được xử lý như những khối điêu khắc liền mạch, gần như hoàn toàn định hình bởi yêu cầu khí động học. Ngay cả mẫu Ferrari 12Cilindri mới hơn cũng phần nào đi theo xu hướng này, khi kính hậu vẫn tồn tại về mặt kỹ thuật nhưng vai trò thực tế đã bị giảm xuống, chủ yếu mang tính trang trí thị giác.

Camera đang thay đổi cách thiết kế ô tô

Xu hướng rời xa kính hậu cổ điển không đơn thuần là một thử nghiệm mang tính tương lai. Nó là kết quả của hai công nghệ đã đạt đến độ hoàn thiện cần thiết: camera gắn ngoài chất lượng cao và màn hình hiển thị trong cabin có độ phân giải cao. Khi khả năng quan sát phía sau không còn phụ thuộc vào kính, các nhà thiết kế có thể tái định hình toàn bộ cấu trúc phía sau của chiếc xe.

Những lợi ích tiềm năng là khá rõ ràng, bao gồm khí động học tốt hơn, linh hoạt hơn về kết cấu, ít ràng buộc thiết kế hơn và loại bỏ một bộ phận kính lớn vốn dễ tổn thương. Với Polestar 4 đóng vai trò tiên phong ở xe thương mại, cùng việc Jaguar, Audi và Ferrari tiếp tục thử nghiệm những cách tiếp cận khác nhau, hướng phát triển này đang ngày càng trở nên nổi bật.

Mặc dù vẫn chưa thể khẳng định thiết kế không kính hậu sẽ phổ biến đến mức nào, nhưng các xu hướng công nghệ và tạo hình hiện nay cho thấy viễn cảnh đó đang đến gần hơn nhiều so với những gì từng được hình dung trước đây.

Duy Thành