Honda Accord không phải cái tên mới, trước khi được phân phối chính thức thì sản phẩm này đã có mặt ở Việt Nam thông qua các showroom nhập khẩu. Khoảng 5 năm trước đây, Accord 2.0L (thế hệ thứ 8) được nhập từ Đài Loan và một số nước khác về Việt Nam khá phổ biến. Kể từ sau thông tư 20, Accord cũng như nhiều dòng xe khác không thể nhập về Việt Nam qua các kênh ngoài luồng. Cũng cùng thời gian này, Honda Việt Nam giới thiệu Accord 2.4L 2011 (cũng là thế hệ thứ 8) nhập khẩu nguyên chiếc từ Honda Thái Lan với giá 1,435 tỉ VND. Trong khi đó, giá bán của Accord 2.0L nhập khẩu từ Đài Loan chỉ vào khoảng 900 triệu VND. Không ai nói nhưng mọi người đều hiểu ở mặt bằng chung Accord 2.0L thời đó cạnh tranh gay gắt với Toyota Camry cả nhập khẩu lẫn lắp ráp trong nước.
Honda Accord 2014 vừa ra mắt tại Việt Nam
Nhưng có lẽ, Accord không đáp ứng được kì vọng của Honda Việt Nam như mong đợi tại thị trường trong nước. Điều đáng nói là thực tế chiếc sedan cỡ D của Honda không phải sản phẩm tồi. Ngược lại, nó bán cực kì chạy và là đối thủ cạnh tranh gay gắt với Camry tại phân khúc D ở Mỹ. Thậm chí, với những người yêu xe, Accord có những ưu thế về vận hành, phụ tùng hiệu năng cao và nhiều tính năng lái vượt trội mà Camry không bao giờ có được. Nhưng vấn đề của Accord tại Việt Nam nằm ở mức giá hiện tại mà Honda đang đặt ra cho sản phẩm này dường như khó lòng kéo khách tới showroom mua xe - đặc biệt là khi Camry đang có sức hút rất lớn và đặc biệt là mức giá rẻ hơn nhiều. Điều này là khá nguy hiểm - đặc biệt là khi Camry vẫn là cái tên thường được nhắc tới khi ai đó đề cập tới một chiếc sedan cỡ D. Số liệu VAMA đã chỉ ra rằng, Honda chỉ bán được 68 chiếc Accord trong năm 2013, 40 chiếc trong năm 2012, tổng số xe này chỉ bằng 5% lượng CR-V (xe bán chạy nhất của Honda ) bán ra trong năm 2013 và bằng 1,92% lượng Toyota Camry (5.370 xe) bán ra trong năm 2013. Điều này, rõ ràng không phải là tin vui với Honda Việt Nam. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là vấn đề của Accord nằm ở đâu ? Và vì sao khách hàng lại quay lưng lại với mẫu xe từng rất hấp dẫn họ trong những năm 2008-2010?
Honda Accord, Mazda6, Toyota Camry - những chiếc xe Nhật
đang làm mưa làm gió tại thị trường Mỹ
Cá nhân người viết cho rằng, vấn đề không nằm ở chất lượng. Accord rất tốt, công nghệ, nội thất rộng rãi, cảm giác lái rất năng động… Vấn đề là ở giá bán và các đối thủ của chiếc xe này. Accord có đầy đủ những trang bị an toàn, công nghệ hiện đại nhất nhưng chưa chắc tất cả mọi khách hàng đều cần đến nó và để ý đến điều này ngay trong lần đầu tiên tìm hiểu.
Cùng tầm với Accord ở thị trường Việt có Camry, có Teana, có Mazda6, Legacy - đều là những thương hiệu Nhật. Ở tầm cao cấp hơn là các thương hiệu Đức như A6, 5-Series, E-Class… Nhưng giá bán của Accord đang ở ngưỡng khiến khách hàng hơi băn khoăn và khó đưa ra lựa chọn cho mình. Accord 2.4L đắt hơn Camry2.5Q, Mazda6 khoảng 200 triệu và đắt hơn Teana gần 80 triệu. Nhiều người cho rằng Honda chưa thực sự quan tâm tới Accord như CR-V hay City. Điều này không hoàn toàn đúng. Theo đại diện của hãng, đúng là Accord chưa bị áp đặt một áp lực quá lớn về doanh số khi ra mắt tại Việt Nam nhưng điều đó không đồng nghĩa với việc chiếc xe thiếu đi sự quan tâm. Ngược lại, mỗi mẫu xe ra mắt của Honda Việt Nam đều được đầu tư rất kĩ lưỡng và mang theo nhiều kì vọng. Tuy nhiên, kì vọng đó không phải lúc nào cũng là doanh số. Có lẽ cũng một phần vì mục tiêu trước mắt, Accord sẽ khó để đạt được doanh số giống như Camry. Tuy nhiên, nhìn ở hướng ngược lại, chính sự thiếu hụt các tuỳ chọn và phiên bản cao cấp khiến chiếc xe lại không thể chạm vào phân khúc phân khúc D sang trọng hơn - thậm chí là cạnh tranh với các đối thủ châu Âu. Ngay tại nước ngoài, chiếc lược của Honda đối với Accord cũng chú trọng nhiều hơn vào nhóm khách hàng cá nhân, gia đình - hơn là các đơn hàng mua hàng loạt của tổ chức, doanh nghiệp, dịch vụ cho thuê xe (thứ mà Camry đang có ưu thế rất lớn). Trong 5 tháng đầu 2013, Honda Mỹ cũng cho biết họ có doanh số Accord rất tốt trong khi lượng hàng bán theo số lượng (thường là các mẫu xe ít tuỳ chọn, "lành", giá tốt) lại chiếm tỉ lệ rất thấp. Tại sao điều này lại không được xem xét tới khi tiếp cận thị trường trong nước - đặc biệt là trong bối cảnh người dùng ngày càng chịu chi hơn để sở hữu những mẫu xe ưu việt thay vì bo bo "ngon, bổ, rẻ" và coi chiếc xe như "của để dành" theo cách như vài năm trước đây.
Liệu có phải Honda Việt Nam chưa có
cách tiếp cận tối ưu trong việc giới thiệu Accord ra thị trường?
Trước đây, nhiều kênh truyền thông đều nhận định thị trường Việt Nam hoàn toàn có thể hy vọng đón nhận các mẫu Accord với giá bán thích hợp bởi tại các thị trường mà chiếc Accord ra đời trước đó là Thái Lan và Malaysia đều có những mức giá khá thấp. Tại Thái Lan, các phiên bản Accord 2.0L có giá bán tính theo tỷ giá hiện tại sẽ vào khoảng từ 41.568 USD - 54.080 USD, phiên bản 2.4L có giá bán từ 49.500 USD - 57.500 USD (giao động từ878 triệu VNĐ - 1,215 tỷ VNĐ). Trong khi đó, tại Malaysia, giá bán của Accord mới cho sẽ từ khoảng 800 triệu đồng đến 1,1 tỷ đồng. Trong các thị trường lân cận, Accord cũng ghi nhận được những thành công nhất định, mặt khác khách hàng cũng có nhiều sự lựa chọn hơn với phiên bản động cơ 2.0L hay phiên bản 3.5L. Bản thân các sản phẩm khác của Honda cũng có nhiều sự lựa chọn động cơ với nhiều mức giá hơn.
Như vậy, rõ ràng việc đa dạng hoá tuỳ chọn để tôn lên các thế mạnh của xe so với mặt bằng bình dân nói chung là điều hứa hẹn tăng sự hấp dẫn. Tuy nhiên, việc chỉ cung cấp phiên bản 2.4L của Honda Việt Nam đã không khỏi khiến nhiều người thắc mắc. Trả lời phỏng vấn của Otofun News, một đại diện của Honda cho biết họ rất mong muốn đưa mọi mẫu xe với đầy đủ lựa chọn của Honda tới thị trường Việt Nam. Tuy nhiên bài toán chi phí và giá trị sử dụng vẫn luôn cần được cân nhắc. Hiện tại, theo Honda, mẫu 2.4L đang là phiên bản có dung tích động cơ và giá trị sử dụng đích thực mang lại cho người sử dụng hợp lý nhất trong nhóm sản phẩm Accord. Điều này dường như là một tính toán khá hợp lý với mặt bằng chung nhu cầu sử dụng tại Việt Nam - nơi phần lớn các mẫu sedan bán ra đều sở hữu dung tích 2.3-2.4L do đạt tỉ lệ "vàng" về khả năng vận hành và mức nhiên liệu tiêu thụ. Tuy nhiên, liệu đây có phải là hướng tiếp cận sản phẩm đúng đắn - đặc biệt là khi Honda Việt Nam không quá đặt nặng vấn đề doanh số của Accord vào thời điểm này. Với mục tiêu ưu tiên hơn vào việc gây dựng thương hiệu - dường như việc cố "dìm" Accord để có thể đặt cạnh Camry dường như không phải là hướng đi tối ưu. Liệu, đây có phải là điều hơi bất công đối với một mẫu xe như Accord?
Tại thị trường Việt, Accord đang có giá bán cao hơn Camry, Mazda6 và Teana. Ảnh: KBB
Trong phân khúc D, thực tế cho thấy rằng đầy là phân khúc có sự cạnh tranh cực kì khốc liệt. Tuy nhiên, vài năm trước đây, không chỉ riêng Accord nhiều mẫu xe nằm trong phân khúc này từng bỗng dưng biến mất - kể cả những mẫu xe được đánh giá là ưu việt hơn Camry tại các thị trường nước ngoài như Ford Mondeo, Mazda6 hay Nissan Teana 2013. Dù đang trên đà thay đổi, dường như số đông người tiêu dùng Việt Nam vẫn chưa sẵn sàng cho những sản phẩm tinh tuý với những giá trị riêng biệt. Cái họ cần vẫn là một sản phẩm có giá tốt nhất trong tầm tiền với giá trị sử dụng cao, "lành" và "giữ giá" trong thời gian dài - những thế mạnh mà Camry đang tận dụng để vượt lên đối thủ. Tuy nhiên, một điều không thể không khẳng định: chiếc xe bán chạy nhất không phải là chiếc xe tốt nhất. Liệu Accord - với tất cả những tinh hoa mà Honda ưu ái - có thể tạo ra sự thay đổi với thế hệ thứ 9 ? Câu trả lời vẫn ở phía trước và chính bạn, những người tiêu dùng thông thái, sẽ đưa ra phán quyết cuối cùng!
Otofun News sẽ sớm thử nghiệm Accord 2014 và cung cấp cho bạn đọc cái nhìn toàn cảnh về mẫu xe mới này!
Copy link
