Tại một số thị trường nhất định, Honda CR-V được bán ra với hai phiên bản dẫn động cầu trước (FWD) và dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD). Về cơ bản, hệ thống AWD của CR-V sẽ truyền phần lớn mô-men xoắn tới bánh trước trong điều kiện vận hành thông thường. Trong trường hợp cầu trước mất lực bám như khi đường trơn trượt hoặc leo dốc, về lý thuyết hệ thống AWD sẽ phân bổ lại lực kéo bằng cách truyền nhiều mô-men xoắn hơn tới cầu sau, giúp xe tiến về phía trước một cách ổn định. Tuy nhiên, bài thử nghiệm của Teknikens Varld lại chứng minh hệ thống AWD của CR-V 2015 hoàn toàn mất tác dụng trong những tình huống như vậy.
Teknikens Varld đặt bánh trước của CR-V lên các con lăn tại một đoạn đường dốc để mô phỏng thực tế. Nếu hoạt động đúng như thiết kế, hệ thống AWD trong trường hợp này sẽ phải truyền lực kéo tới bánh sau để giúp xe tiến lên phía trước. Tuy nhiên, bánh trước của CR-V vẫn tiếp tục quay tít trong khi bánh sau lại đứng yên. Điều đặc biệt nằm ở chỗ, đây đã là lần thứ hai CR-V thất bại trong cuộc thử nghiệm này. Trước đó, Honda đã phải nâng cấp phần mềm của xe, song rõ ràng nỗ lực này không đem lại kết quả như mong đợi.
Trong khi đó, Ford Kuga (còn có tên Escape tại các thị trường khác), Hyundai Santa Fe, Mazda CX-5 và Mitsubishi Outlander đều vượt qua bài test này một cách dễ dàng với độ trễ nhỏ trước khi AWD kích hoạt.
Sau hai lần thất bại và một lần nâng cấp phần mềm, Honda trong tuyên bố chính thức của mình lại cho rằng thử nghiệm của Teknikens Varld là không thực tế. Hãng xe Nhật Bản phát biểu: "Trong thực tế, trường hợp lực bám trên bánh trước và bánh sau khác biệt nhau nhiều như vậy rất hiếm xảy ra". Theo lý giải của Honda, hệ thống AWD của CR-V được thiết kế với ưu điểm trọng lượng nhẹ và tiết kiệm nhiên liệu. Ngược lại, cơ cấu dẫn động này không thể truyền một lượng lớn mô-men tới bánh sau trong một thời gian dài vì nhiệt độ sinh ra vượt quá tiêu chuẩn. Bài test "phi thực tế" trên đơn giản là quá sức đối với CR-V, khiến cho AWD tự động ngắt và xe trôi về phía sau.
Dường như lời giải đáp của Honda vẫn chưa thực sự thuyết phục. Dù có được thiết kế ra sao, thật khó biện minh khi Kuga, CX-5 và các mẫu xe AWD khác đều vượt qua bài thử nghiệm còn CR-V thì không. Hơn nữa, bản thân Honda cũng đã chấp nhận kết quả của lần thử đầu tiên và tiến hành nâng cấp phần mềm để bước vào lần thử thứ hai (và tiếp tục thất bại).
Mới đây, Honda CR-V đã được tạp chí Motor Trend bình chọn là Chiếc SUV của năm 2015. Bên cạnh thay đổi về thiết kế nội ngoại thất, ban giám khảo đánh giá cao chiếc crossover này ở cảm giác lái xuất sắc, các công nghệ an toàn và tính tiện dụng. Với phiên bản facelift cho năm 2015, Honda đã nâng cấp động cơ khiến công suất tối đa dù không đổi nhưng đạt được ở vòng tua sớm hơn. Ngoài ra, hộp số tự động 5 cấp vốn thường bị chê là lỗi thời nay đã được thay thế bởi hộp số CVT mới. Tỷ số truyền của hệ thống lái giảm xuống còn 15,6:1 cũng khiến chiếc xe vận hành linh hoạt hơn.
Copy link
