[Frankfurt 2015] Ngày tàn của khái niệm "siêu xe" truyền thống?

Với tư cách là một kẻ mê xe bảo thủ luôn nhìn nhận một chiếc xe thông qua khía cạnh vận hành, chắc chắn sẽ không ít người phải cảm thấy thất vọng với triển lãm Frankfurt 2015 vừa diễn ra. Sự kiện năm nay không chỉ thiếu vắng trầm trọng xe xe thể thao và siêu xe, mà ngay cả các hãng xe hiệu năng cao như Bentley cũng chẳng muốn đề cập tới những con số hoàn toàn xứng đáng được tung hô của Bentayga – chiếc SUV đầu tiên của hãng – như thời gian tăng tốc lên 100 km/h trong 4,1 giây, hay tốc độ tối đa 301 km/h.

Thay vào đó, tâm điểm của buổi lễ ra mắt Bentley Bentayga lại nằm ở chiếc đồng hồ Mulliner Tourbillion Breitling nằm chính giữa bảng điều khiển. Tuy nhiên, điều quan trọng không nằm ở mức giá 200.000 USD của Tourbillion Breitling khiến đây là tùy chọn đắt đỏ nhất từng xuất hiện trên một chiếc xe hơi và cũng gần ngang bằng giá của chính Bentayga, mà là thông điệp nó mang tới: đã đến lúc các công ty phải chấp nhận thực tế và đưa ra quyết định “Thích nghi hay là chết!”

Điều đó không chỉ đúng với Bentley mà còn ngay cả những hãng xe vốn nổi tiếng và ăn nên làm ra nhờ sản xuất xe thể thao như Porsche. Gian hàng của các công ty này tại Frankfurt đã cho thấy một điều rằng, họ đã sẵn sàng bỏ lại đam mê cầm lái của một nhóm nhỏ khách hàng để chạy theo những gì mà thị trường nói chung đòi hỏi. Tất cả cũng chỉ để tồn tại trên thị trường vốn đang ngày càng khắc nghiệt.

Đối với Porsche, cả hai mẫu xe mới mà hãng xe hiệu năng cao này mang tới Frankfurt đều cho thấy điều đó. Trước thành công đầy bất ngờ của Tesla Model S, Porsche đã phải tung ra một chiếc xe “xanh” chạy hoàn toàn bằng điện để cạnh tranh là Mission E – điều mà cách đây chỉ hơn chục năm có lẽ vẫn còn là không tưởng với hãng xe Đức này. Tuy nhiên, ví dụ kinh điển hơn nhất cho trào lưu “xanh hóa” đã lan tới cả các hãng xe thể thao như Porsche lại nằm ở chiếc Carrera S. Là phiên bản mới nhất của chiếc 911 – biểu tượng cơ khí của toàn bộ ngành công nghiệp xe hơi – Carrera S có thời gian hoàn thành một vòng đua Nurburgring ngang ngửa với siêu xe Carrera GT huyền thoại trước đây. Tuy nhiên, bạn sẽ phải căng mắt để tìm thấy thông tin đó trong thông cáo báo chí của Porsche. Thay vào đó, những dòng chữ được làm nổi bật nhất lại là “khả năng tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm hơn 15% nhờ động cơ tăng áp hoàn toàn mới”.

Thậm chí, ngay cả Renault cũng mong muốn “ăn theo” thành công của Tesla nhưng ở một khía cạnh khác: công nghệ. Trước đây, dù là một hãng xe nổi tiếng “cần kiệm” và luôn muốn cắt giảm chi phí trong từng chiếc xe của mình, nhưng Renault cũng đã từng dạy cho Mercedes-Benz, Audi lẫn BMW một bài học về xe cỡ nhỏ bằng chiếc Megane với hệ thống lái 4 bánh (4WS) tuyệt vời. Và giờ đây, tin tức đáng chú ý nhất về thế hệ mới Megane 2016 lai nằm ở… màn hình 8,4 inch dành cho hệ thống thông tin giải trí. Đó là bằng chứng rõ ràng nhất đối với Renault rằng năng lực vận hành đang ngày càng bị lãng quên để nhường chỗ cho những khía cạnh khác của một chiếc xe.

Quay trở lại với nhiệm vụ thích ứng với thị trường của Bentley, hãng xe siêu sang này hoàn toàn có thể từ chối bán xe cho các nhà độ với lý do rằng “Xe của chúng tôi đã quá xa hoa rồi”. Tuy nhiên, Bentley đang cho thấy hãng đã nhận ra rằng những vị khách của mình, vốn đang ngày càng trẻ tuổi hơn, vẫn có những nhu cầu vượt xa những gì mà xưởng tùy biến Mulliner của Bentley có thể đáp ứng. Và vì thế, CEO của Bentley đã tới gian hàng của Startech ngay tại triển lãm Frankfurt để tự mình khám phá một chiếc Bentley độ. Có thể đây chỉ là một chiêu trò do bộ phận marketing của Bentley nghĩ ra, nhưng thông điệp mà nó gửi đi là khá rõ ràng.

Nhắc tới chiêu trò, Alfa Romeo là công ty làm rất tốt việc này. Cả “làng” xe hơi xôn xao lên về những gì mà Giulia QV – chiếc xe mới nhất và được coi là tân tiến nhất của Alfa – có thể làm được: tăng tốc lên 100 km/h sau 3,9 giây. Tuy nhiên, khi mà một chiếc xe chỉ có 503 mã lực – khá “bình thường” trong giới siêu xe hiện nay – như Giulia QV lại giành được danh hiệu là chiếc sedan nhanh nhất tại trường đua Nurburgring, thì bất cứ ai cũng có thể hiểu được rằng giá trị của tính năng vận hành đang nhỏ bé như thế nào trong mắt các nhà sản xuất khi thiết kế một chiếc xe. Và một lần nữa, cũng không ai có thể trách được Alfa Romeo hay công ty mẹ Fiat khi nhìn lại thất bại đau đớn của họ tại Mỹ trước kia, hay gần đây nhất là chiếc Fiat 500 do không chịu tìm hiểu thị trường vốn vẫn còn nhiều định kiến với xe cầu trước, mặc dù Alfa Romeo là một trong những nhà sản xuất xe cầu trước tốt nhất thế giới.

Nissan cũng là một hãng đang có giây phút “đắng lòng” khi nhìn vào thực tế: từng là đại diện xuất sắc của xe thể thao Nhật những năm 90 và đầu 2000, nhưng giờ đây dòng Z của Nissan sẽ còn được áp dụng cho một chiếc… crossover. Lý do ư? Đơn giản rằng crossover đang là phân khúc ăn khách nhất thị trường hiện nay, và bất cứ nỗ lực mở rộng nào để chen chân vào chiếc “bánh” màu mỡ này đều được coi là hợp lý, nếu xét về chiến lược kinh doanh và bỏ qua tình cảm xưa cũ.

Nói tóm lại, đây đang là một thời điểm “đen tối” đối với những người mê xe truyền thống mà Frankfurt 2015 chỉ là một nơi cho thấy rõ nhất điều đó. Vậy bao giờ thì thời kỳ này sẽ chấm dứt? Có thể là không bao giờ, nếu bạn nhớ rằng Ford GT – một biểu tượng của siêu xe cơ bắp Mỹ - đã vừa rũ bỏ động cơ V8 đầy nội lực để đến với máy V6 tăng áp EcoBoost.