Kể từ khi ra mắt đến nay, dòng động cơ tăng áp EcoBoost của Ford thường được giới chuyên môn đánh giá khá cao nhờ sức mạnh vượt trội so với các cỗ máy khác có cùng dung tích xy lanh trong khi vẫn tỏ ra rất tiết kiệm xăng. Tuy nhiên, đó mới chỉ là những con số trên giấy tờ do nhà sản xuất cung cấp. Trên thực tế, có rất nhiều chủ xe EcoBoost ở Mỹ phàn nàn rằng họ không thể chạm tới mốc tiêu thụ nhiên liệu mà Ford đưa ra.
Để kiểm chứng điều này, tạp chí Ward’s Auto đã tiến hành thử nghiệm một loạt xe Ford được trang bị EcoBoost. Kết quả cho thấy một điều đáng buồn rằng có lẽ dòng động cơ này đúng là không thực sự tiết kiệm như chúng ta vẫn nghĩ.
Từ trước đến nay, động cơ EcoBoost vẫn thường được coi là tùy chọn hấp dẫn cho F-150
Theo Ward’s Auto, đáng thất vọng nhất là động cơ EcoBoost V6 2,7 lít có mặt trên chiếc bán tải F-150. Theo như thông số mà Ford đưa ra, phiên bản F-150 EcoBoost 2,7 lít dẫn động bốn bánh sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu là 10,2 lít/100 km đường trường. Thử nghiệm thực tế trên quãng đường dài hơn 400 km bao gồm cả thành thị lẫn cao tốc cho thấy những con số trên quả thực là một nhiệm vụ bất khả thi, kể cả khi người lái gần như chỉ nhấp nhẹ vào chân ga. Theo đó, mức tiêu thụ nhiên liệu tốt nhất mà các biên tập viên của Ward’s Auto đạt được nằm trong khoảng 12,3 – 13,3 lít/100 km theo như đồng hồ báo trong xe. Nếu tự đo theo cách truyền thống, tức lấy lượng xăng vừa đổ (61 lít) chia cho quãng đường đi được, kết quả sẽ còn tồi tệ hơn: tới 15 lít/100 km. Rõ ràng đây là một sự chênh lệch không nhỏ giữa thông số được quảng cáo và trong thực tế.
"Chân dung" động cơ EcoBoost V6 2,7 lít trên F-150
Thậm chí, động cơ EcoBoost 2,7 lít V6 trên F-150 còn ngốn xăng hơn cả bản V8 5,0 lít nạp khí tự nhiên vốn là cỗ máy mà Ford kỳ vọng dòng EcoBoost sẽ thay thế trong tương lai. Nguyên nhân là bởi động cơ tăng áp sẽ phải gắng sức nhiều hơn khi tăng tốc, dẫn tới việc tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn so với bản V8. Hơn nữa, mặc dù trọng lượng của F-150 đã giảm tới 300 kg nhờ sử dụng chất liệu nhôm cho thân xe, điều này dường như cũng không đóng góp gì nhiều cho khả năng tiêu thụ nhiên liệu của chiếc pickup này. Giữa bối cảnh thị trường xe bán tải tại Mỹ đang ngày càng trở nên khắc nghiệt, vị trí dẫn đầu của F-150 sẽ khó mà đứng vững nếu Ford không tỏ ra vượt trội so với các đối thủ xét về khả năng tiết kiệm nhiên liệu, vốn cũng là một tiêu chí rất quan trọng khi chọn xe pickup.
Ngoài ra, một động cơ EcoBoost khác bị phàn nàn về khả năng tiết kiệm xăng là bản 1,5 lít trên chiếc sedan Fusion. Với mức tiêu thụ nhiên liệu là 8,1 lít/100 km, Fusion EcoBoost 1,5 lít sẽ gặp rất nhiều khó khăn để hoàn thành được nhiệm vụ cạnh tranh với các mẫu xe hybrid xét về khía cạnh này. Trong khi đó, dù có mức tiêu thụ xăng thực tế khớp với thông số chính thức, động cơ EcoBoost 2,3 lít trên chiếc Mustang lại sở hữu âm thanh quá “hiền lành” không tương xứng với hình ảnh mạnh mẽ của một chiếc xe cơ bắp.
Trong số những động cơ EcoBoost, duy chỉ có một mình cỗ máy 1,0 lít 3 xy lanh được Ward’s Auto đánh giá cao và lọt vào danh sách 10 Động cơ tốt nhất của năm do tạp chí này bình chọn. Đây cũng chính là cỗ máy đang có mặt trên phiên bản cao cấp nhất của Fiesta đang bán tại Việt Nam.
Copy link
