Trong trào lưu chung của việc cắt giảm dung tích động cơ, mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải ra môi trường, ngay cả những hãng xe thể thao danh tiếng bậc nhất cũng không được phép ngoại lệ. Chính vì thế, Koenigsegg - một cái tên đầy tầm cỡ - mới đây cũng đã hé lộ kế hoạch tung ra động cơ bốn xy lanh với dung tích 1.6L hết sức khiêm tốn. Tuy nhiên, với hệ thống tăng áp, công suất máy có thể đạt tới 400 mã lực.
Koenigsegg nổi tiếng với các mẫu siêu xe sở hữu công suất "khủng" như Agera R.
Dù vậy, trước khi các fan hâm mộ thương hiệu Thuỵ Điển vui mừng vì sự hiện diện của một chiếc xe giá rẻ kiểu như Toyota GT86 hay Mazda MX5, thực tế Koenigsegg dự kiến sẽ bán sản phẩm mới của mình cho đối tác thay vì tung ra một mẫu xe hoàn chỉnh.
Cũng theo công bố, một trong những đối tác đầu tiên của Koenigsegg chính là hãng xe Trung Quốc Quoros - vốn cũng vừa tung ra một động cơ không sử dụng trục cam được phát triển dựa trên công nghệ của Koenigsegg.
Theo ông Koenigsegg - người mà tên tuổi đã trở thành thương hiệu của hãng xe nổi tiếng - cho biết các động cơ sử dụng xy lanh mới của mình sẽ có đủ độ tin cậy để sử dụng cho xe di chuyển hàng ngày chứ không chỉ trong các siêu xe đỏng đảnh. Mặt khác, vào lúc này, Koenigsegg cũng không thể mạo hiểm tốn tiền cho việc phát triển động cơ không mang tính thực tiễn cao - một động thái mà nhiều hãng xe lớn cũng sẽ có chung quyết định.
Một trong các phát kiến động cơ đầy ấn tượng của hãng xe Thuỵ Điển.
Hiển nhiên, việc tung ra một động cơ dung tích nhỏ (chỉ 1.6L) nhưng cho công suất khá khủng (lên tới 400 mã lực) cũng cho thấy tiềm năng của những cỗ máy đốt trong vẫn còn hết sức lớn. Thực tế, thay vì vẽ lại thiết kế hoàn toàn, Koenigsegg lại chọn cách tiếp cận giản đơn hơn là giảm đường kính trong của xy lanh và tăng chiều dài (hành trình piston). Với thay đổi này, động cơ mới sẽ có điểm đặc thù là đạt mômen xoắn cực đại ở tua máy thấp hơn.
Tuy nhiên, điều khiến Koenigsegg chọn thiết kế kể trên cũng nằm ở khả năng tản nhiệt tốt hơn cho các xy lanh (do chiều dài tổng thể tăng lên) - yếu tố hết sức quan trọng để vươn tới mức công suất cực đại cao hơn. Những thủ thuật như vậy cùng với một số kinh nghiệm trong chế tạo như vật liệu piston, các thanh kết nối, van… đã cho phép hãng xe Thuỵ Điển đã và đang tạo ra những động cơ mới có tỉ lệ công suất/dung tích xếp hàng đầu trên thế giới.
Copy link
