Gần 8 tiếng trước, hoàng hôn ập xuống trước cửa ngõ thị xã Mường Tè đã tiêu tan hy vọng đón hoàng hôn nơi thượng nguồn sông Đà, cùng sự chia tay đoàn 2 bánh với các em gái nhí nhảnh xinh tươi đã làm giảm thêm khá nhiều khả năng thành công vào Kẻng Mỏ.
Feroza và em cũng sẽ thay đổi về lịch trình: tạm thời cắt bỏ cung Sìn Hồ, Phong Thổ, Lai Châu, nhập cùng đoàn xe 2 bánh. Ở đây các anh em đều xác định trước tinh thần:
- Về thời gian và cung đường: đây là lịch trình khá gấp gáp, công thêm tình hình đường sá sẽ có nhiều diễn biễn bất ngờ, nên sẽ khá là vắt sức và thời gian chạy trên đường là khá dài.
- Về địa điểm: Từ xưa tới giờ, khu vực biên giới Lai Châu vẫn luôn là khu vực nhạy cảm, việc tham quan những đồn biên phòng nơi địa đầu tổ quốc thường cần giấy giới thiệu từ Ban chỉ huy Biên phòng tỉnh Lai Châu, và đó cũng là lý do lịch trình ban đầu của em sẽ chạy từ Mường Lay qua Sìn Hồ lên Lai Châu. Vì vậy việc lên cửa khẩu U Ma Tu Khoòng, thăm hòn Đá Trắng, với lịch trình sửa đổi sẽ gần như chắc chắn là không thể, đặc biệt là với lịch về gấp gáp của nhà 2 bánh, trừ phi Fe và em phải tách đoàn khi lên tới Ka Lăng. Việc lên Kẻng Mỏ lúc này phó thác vào vận may, vì là nghỉ lễ, với tất cả sự thành tâm, đoàn hy vọng sẽ năn nỉ ỉ ôi mà vào được tới thượng nguồn sông Đà.
Và 6 tiếng trước, 10h đêm, sau khi nhận được một số tư vấn từ một vài người ở khu nhà nghỉ thì đoàn đã có một số hoang mang nhất định. Không giấy phép, miễn vào. Giấy giới thiệu cơ quan: cũng thế cả thôi. Ý kiến tư vấn chắc nịch của mấy bác này, kèm thêm một vài cuộc điện thoại của bác ý với ai đó ở bên kia đầu dây càng đẩy sự hoang mang lên thêm một cấp, nếu như không phải khá là nhiều cấp.
... 5 tiếng rưỡi trước...
Điện thoại rung lên, một cái tên quen thuộc hiện ra. Từng lời chắc nịch đè bẹp một mớ lợn cợn bòng bong trong lòng.
Vậy là đã chốt. Vẫn phấp phỏng, vẫn còn chút lăn tăn, nhưng đã thấy yên tâm hơn bội phần. Vội vã cùng trưởng đoàn hai bánhlên Fe đi ngay ra điểm hẹn.
11h đêm, 2 mảnh giấy đặc biệt đã nằm yên trong túi áo. Mảnh giấy mỏng manh thế, nhưng sức nặng ngàn cân, tràn trề hy vọng của cả đoàn. Đó cũng là tất cả những gì có thể làm được trong hoàn cảnh này, và như người ta vẫn nói, một miếng khi đói bằng một gói khi no, còn ở đây thì quả là một gói khi đã đói mèo meo, khi hy vọng đã dần dần lụi hết.
4h30 sáng. Cả đoàn nối đuôi nhau từ biệt Mường Tè khi mặt trời vẫn còn chưa ló dạng, hôm nay sẽ là một ngày dài lắm.
Để các bác tiện hình dung, em xin gửi chút chia sẻ rất chi tiết và tận tình của bên Cẩm nang du lịch. Đêm hôm đó bọn em cứ lật qua lật lại mãi để tính toán lại cung đường. Dự kiến đoàn sẽ cố gắng chạy đến kịch kim, đến khi không chạy nổi nữa thì thôi. Mục tiêu hôm nay là E-F-G-H-I-J-K-L-M, và đó là lý do cả đoàn đã chuẩn bị nai nịt sẵn sàng từ 4h sáng.
- Line Tím (A - E) : Lào Cai -->30km--> Sapa --> 70km --> Lai Châu -->30km--> Phong Thổ -->70km--> Cầu Lai Hà -->90km--> Mường Tè (50km đường xấu toàn đá sỏi)
- Line Đỏ (E - H) : Mường Tè -->54km--> Pắc Ma -->22km--> Trạm Kẻng Mỏ (Mốc 17(1) - Thượng nguồn Sông Đà) -->22km--> Pắc Ma -->20km--> Đồn biên phòng Mù Cả
- Line Xanh Lam (H-J) : Mù Cả -->53km (Trong đó có 30km đường đất)--> Cầu Đoàn Kết Chung Chải -->37km--> A Pa Chải (Đồn biên phòng 317)
- Line Cam (J-M) : A Pa Chải -->60km--> Mường Nhé -->110km--> Si Pha Phìn (Đường đang bạt núi làm lại, cắm Ta-luy phản quang) -->50km--> Mường Chà
- Line Xanh Lục (M-N) : Mường Chà -->52km--> Điện Biên.
Những khúc cua ngắn lần lượt lùi về với màn đêm thăm thẳm. Một màn đêm tĩnh mịch bỗng thoáng chốc được xua đi trước bóng đèn pha và tiếng động cơ của 4 chiếc xe máy và Feroza, giống như một cục đá rơi tõm xuống mặt hồ đương phủ quánh đầy bèo tấm, những sóng nước nhanh chóng được triệt tiêu, trả lại sự im lặng tuyệt đối của núi rừng.
Trời đã hửng sáng lên, đoàn xe tiếp tục chạy dọc bờ sông Đà, trên con đường đất đang thi công dở dang.
5h40 phút, hơn một tiếng chạy mải miết kể từ lúc khởi hành, 30km đã nằm lại phía sau, Pắc Ma còn 22km phía trước.
Đoàn xe vẫn mải miết chạy không ngừng.
Qua những con cầu đang dần được hình thành.
Những bản làng dường như vẫn đang trong quá trình mới định cư.
Đã có lác đác những đoạn đường trải nhựa thô.
Xen lẫn giữa đa số là những đoạn đường đất.
Mây vẫn hững hờ, ỡm ờ chưa muốn rời xa đỉnh núi.
5h54 sáng. Trung tâm Xã Mường Tè đã hiện ra trước mắt. Lúc này đoàn xe hai bánh đã vượt lên phía trước khá xa.
Những căn nhà sàn đang được cất.
Nghía thấy cửa hàng tạp hóa ven đường đã mở cửa, Feroza tạm dừng. Đoàn bổ sung một chút quà tặng cho các chiến sỹ biên phòng.
Fe lại tiếp tục lăn bánh qua con đường trung tâm xã nhỏ hẹp.
Nhưng dường như Fe đã đi lạc hướng, con đường về Pắc Ma có vẻ như đã lùi lại phía sau. Một cuộc điện thoại xác nhận lại với đoàn hai bánh đang chờ đâu đó phía trước, để rồi một tấm ghi lại tọa độ nơi này, nơi những thung lũng xanh tuyệt sắc trên con đường dẫn về Pa Ủ.
Fe xoay lưng mà vẫn xiết bao tần ngần tiếc nuối, biết bao giờ mới quay lại chốn này, đường đời xô đẩy biết khi nào ta mới tìm lại được nhau.
Bình yên thế giữa bầu trời ban mai đàn chim tung cánh.
Bánh xe Fe lại tìm về với con đường đất chạy dọc Đà Giang.
6h45 phút sáng, Ka Lăng: 33km .
Chặng đường Mường Tè - Pắc Ma 54km, vậy là non nửa đã ở lại phía sau, và trong lòng là một niềm vui khấp khởi không hề nhẹ.
Vẫn chút dè chừng đấy, vẫn lo lắng đấy, nhưng với chặng đường đã qua, cũng có quyền hy vọng lắm chứ. Thông tin từ nhiều nguồn tổng hợp hôm trước đều nói rằng chỉ hơn chục km đầu là đường tốt, còn lại có khả năng xấu hơn cả chặng Mường Lay - Mường Tè. Vậy mà thực tế cũng không quá phũ phàng như vậy.
Có phần ngược lại là đằng khác, chặng đường đất dù gập ghềnh nhưng vẫn khá hơn cung đường đã bay mặt nhựa, chỉ còn lớp đá hộc xóc tung người hay lởm chởm đá dăm hôm qua, và hôm kia nữa.
Một vài vũng nước hẳn là từ cơn mưa hôm trước, có sợ gì đâu Fe cứ băng băng vượt qua, tự hào mình là dân 2 cầu chính hiệu.
6h55, biển chỉ Thu Lũm: 41km, không biết tới Ka Lăng còn bao xa đây?
Con đường ven sông chỉ như một sợi chỉ lọt thỏm giữa bao la của núi rừng và dòng sông Đà huyền thoại. Tự nhủ thầm hôm nay trời sẽ không mưa, nói chứ đường đất như thế này chỉ một trận mưa nhỏ thôi thì toàn bộ kế hoạch hôm nay cứ gọi là đi tong hết.
Phía trước là một cây cầu nhỏ, và phía bên kia đầu cầu là những bóng hình quen thuộc. Tiến gần thêm chút nữa, cả đoàn hai bánh đang chờ Fe kia rồi. Cầu sắt không xóc, nhưng hai bánh hoặc 4 bánh chạy qua thì chẳng khác pháo nổ liên thanh, ồn cứ gọi là một lần nhớ mãi.
Già nửa đoàn là những người đầu băm, nhiều kẻ đã 2 thứ tóc, đa phần là những kẻ thường ngày vẫn giấu mình sau cái máy tính và tập tài liệu chất đống sau bàn giấy. Nhưng ở đây thì ai cấm trở về chút hồn nhiên.
Cả đoàn đông đủ, ta lại cùng nhau lăn bánh.
Cầu Pắc Ma, ở đây qua cầu hoặc có một lối rẽ phải nho nhỏ phía bên phải GPS đến đây cũng phải chuyển thể bằng mồm.
May mắn vớ được người qua cầu để hỏi mừng hơn vớ được vàng. Người vùng núi ai cũng xởi lởi nhiệt tình, nhưng cũng như hôm qua tại Mường Tè, hỏi những địa danh như Kẻng Mỏ, Thu Lũm, U Ma Tu Khoòng không phải ai cũng biết.
Vậy là con đường về Ka Lăng rẽ theo lối nhỏ bên phải, con đường nhỏ tung bụi mù.
Và đâu đó len lỏi giữa những đỉnh núi phía xa kia sẽ là thượng nguồn nơi con sông Đà đổ vào đất Việt.
Dừng chân trong lúc chờ khai báo làm thủ tục tại chốt kiểm soát biên phòng Ka Lăng.
Và lúc này cả đoàn đang nín thở chờ xem hiệu lực thần thánh của những mẩu giấy quý giá có được từ tối hôm qua. Về khoản giấy tờ, có lẽ đây là lần đầu tiên trong những chuyến đi xa, em đánh liều cho số phận. Ngoài những giấy tờ phòng thân, giấy tờ xe cộ, thì các giấy tờ cần thiết để đảm bảo có thể tới được địa điểm cần đến sẽ được em quan tâm hàng đầu. Thế nên khi lên kế hoạch ban đầu, dù có chạy tuyến nào, việc qua Lai Châu xin giấy từ Bộ chỉ huy Biên phòng Tỉnh luôn là một điều chắc chắn. Nhưng suy cho cùng, điểm đến cũng chỉ là một điểm đến, một địa danh, còn trải nghiệm với những người bạn đồng hành không hẹn mà gặp, cùng chia sẻ chút vận may, là cái duyên, để rồi chút an toàn cho cái tôi của chính mình có lẽ không còn quan trọng nữa.
Khi cả đoàn đến nơi, có đồng chí vẫn còn chưa kịp chạm đũa vào bát mỳ tôm đang bốc khói. Rất nhanh chóng, việc ăn uống được gạt qua một bên, nhường chỗ cho trình bày của đoàn về lý do, nguyện vọng, và những giấy tờ kèm theo.
Những phút thấp thỏm chậm rãi trôi qua. Một cuộc điện thoại trao đổi ngắn xin ý kiến được thực hiện.
Và đoàn xe nhanh chóng tiến về nơi con sông Đà đổ vào đất Việt. Một chiến sỹ đi xe máy cùng đoàn để dẫn đường. Thoát đau tim tập 1.
Những đám bụi đường lại tung lên mù mịt trên 20km về Kẻng Mỏ trong sự háo hức của đoàn người .
Con đường nhỏ, hẹp, phía dưới là vực sâu hun hút, nhưng mà đẹp.
Một vài con suối nhỏ chạy qua.
Ở đây có chút em không hiểu lắm các bác ạ, từ trạm kiểm soát ngã ba Ka Lăng - Kẻng Mỏ đến lúc vào đến đây, các biển chỉ đường vẫn chỉ Nậm Là, chứ hoàn toàn không nhắc tới cụm từ Kẻng Mỏ. Ban đầu em nghĩ có một ngã rẽ nào đó khác, nhưng tuyệt nhiên đây là con đường độc đạo.
Thoáng thấy có một căn nhà nhỏ bên cạnh đường, em tiếp tục nhấn ga vọt qua, và... tuýtttttttt.
Một tiếng còi vang lên, một chiến sỹ phóng xe máy vọt theo, và cả đoàn được nhắc nhở về các thủ tục trình báo. Đây là chốt biên phòng Kẻng Mỏ. Sau khi giải trình nội dung chuyến đi, trong khi chờ đợi các đồng chí xem xét các giấy tờ tùy thân và các giấy tờ khác, em tranh thủ hý hoáy xung quanh.
Căn phòng tiếp khách nhỏ, đơn sơ chỉ là các tấm gỗ, hè thì mát nhưng đông thì chắc khó chống chọi được cái lạnh vùng cao.
Êm ả nhìn ra dòng sông Đà và mảnh vườn nhỏ tăng gia của các chiến sỹ.
Sau khi được trao đổi những vấn đề còn thiếu sót của đoàn, và có những dặn dò cần thiết, đoàn lại tiếp tục được phép ra đi, giải tỏa được nỗi lo tập 2 vì một số lý do nhất định. Các giấy tờ tùy thân được tạm thời giữ lại đến khi quay về.
Và chỉ thêm vài trăm mét nữa.
Đây rồi nơi đầu nguồn con sông Đà chảy vào Đất Việt!
Con đường xuống khá dốc và nguy hiểm, gồm 2 nhịp bậc thang, sẩy chân một chút thì khả năng lăn xuống tận mép nước là hoàn toàn không thể loại trừ .
Ý nghĩ về một con đường xuống đẹp hơn, bớt dốc hơn, có lan can đàng hoàng thoáng qua đầu. Nhưng để xây được công trình này nơi đây thì công sức đổ ra so với xuôi phải gấp chục, gấp trăm lần rồi đấy, mồ hôi và có khi cả máu nữa.
Chia tay cột mốc 18.
Cùng nhau bàn bạc về lịch trình tiếp theo.
Cách cột mốc 18 không xa là cầu Kẻng Mỏ, nơi đây dẫn tới các mốc 15-16-17. Quán triệt tư tưởng tiết kiệm thời gian để tiếp tục cuộc hành trình còn dài, cả đoàn nhanh chóng vào hàng lối chỉnh tề làm tấm kỷ niệm.
Theo lời các chiến sỹ của trạm biên phòng Kẻng Mỏ, qua cầu chừng 8km sẽ gặp cột mốc số 17. Ở đây đoàn gặp phải một số vấn đề:
- Feroza không thể qua cầu. Vậy là có 4 xe hai bánh mà có tới 9 người.
- Một chiếc hai bánh của đoàn uống xăng như bia, và hoàn cảnh hiện giờ kim xăng đã tụt về mốc âm, khả năng có lết ra đến trạm ngã 3 Ka Lăng được không vẫn còn chờ đấng bề trên phù hộ.
- Lúc này là 9h45 phút sáng, triển vọng cao là nếu tiến thêm về phía bờ bên kia, lúc quay về sẽ phải quá trưa, hy vọng về tới A Pa Chải để leo mốc trong ngày là cực kỳ mong manh, nếu như không nói là không thể. Đã đến nơi đây, giờ không thể quay về Mường Tè để về Mường Chà, sau đó rút về Điện Biên, chỉ còn cách nhanh nhất là lao đầu về Chung Chải. Mà đã tới Chung Chải, không đến A Pa Chải thì quả thật là phí hoài. Làm sao quay trở về Hà Nội kịp cho một số thành viên trong ngày du hành thứ 6.
Sức mạnh của teamwork là chính lúc này. Không một cái cau mày hay nhăn trán, cả đoàn đều nhanh chóng quyết định quay về để nhanh chóng đi Chung Chải, sau đó đi A Pa Chải. Thời gian dự kiến tới nơi là 3h chiều.
Tạm biệt trạm biên phòng Kẻng Mỏ.
Và sau gần 1 tiếng tại trạm biên phòng ngã 3 Ka Lăng, để lại phía sau quãng đường bụi mù hơn 20km. Đường đất xuyên rừng tốc độ trung bình chỉ có thể đạt được khoảng tầm 25-27km có dư.
Lúc này các chiến sỹ đang chuẩn bị cơm trưa, có chú cá tươi cải thiện mới mua của người dân trong bản.
Tạm biệt những chiến sỹ biên phòng Ka Lăng và Kẻng Mỏ, đoàn xe lại quay trở về với cuộc hành trình. Chia tay các chiến sỹ là đọng lại những ký ức về khuôn mặt còn trẻ nhưng đầy kiên quyết và quả cảm, vẫn kiên cường bám trụ chốn địa đầu trong hoàn cảnh vật chất vẫn còn nhiều khó khăn.
Trên con đường quay trở lại cầu Pắc Ma, lúc này trời đã nóng nực, mấy đồng chí trâu rủ nhau đi Spa thiên nhiên ngay giữa lòng đường.
Ngó bình xăng Fe mà em hơi chột dạ, thôi thì mua thêm cho chắc ăn, chứ dọc đường trước mặt chẳng biết thế nào. Quả là may các bác ạ, vì từ đây chạy về ngã 3 Chung Chải không có trạm xăng nào, có chăng cũng là mấy cây bán ven đường, nhưng mà hình như cũng hiếm lắm. Kinh nghiệm em chắt bóp lượn đường đèo là lúc nào cũng phải dận lưng chí ít là non nửa cái bình xăng.
Chân dung bác chuyên gia người Hàn Quốc. Gần 70 cái xuân xanh mà bác vẫn gân lắm. Đã mấy lần cả đoàn mời bác ngồi vào Fe nhưng bác vẫn một mực muốn ngồi hai bánh vì biết bao giờ mới lại có dịp này. Chơi cùng chơi, chiến cùng chiến, ăn muộn nghỉ muộn cả đoàn thế nào bác cũng chơi theo.
Cả đoàn lên dây cót, mua sắm nước nôi chuẩn bị cho quãng đường sắp tới. Xác định là cắm đầu mà chạy qua bữa, tới điểm nào có quán xá mà không chịu nổi nữa thì ngả ra ăn.
Vậy là 11h23, Chung Chải ta thẳng tiến.
Chặng Pắc Ma - Mù Cả, theo chỉ dẫn là tầm 20km. Không thể nói là đường đẹp.
Đây đó có chút công trường ngổn ngang, thôi thì lại hy vọng đường làm xong sớm, biết đâu đoạn trước mặt cũng đã xong rồi, biết đâu lại như đoạn lên Pa Ủ thì sao.
Nhưng trước mặt thì vẫn chỉ là con đường ngổn ngang đất đá mà thôi.
45 phút trôi qua nhanh chóng, và cả đoàn tiến vào địa phận xã Mù Cả.
Vượt qua Mù Cả trong chớp mắt, đoàn lại tiếp tục lăn bánh trên đủ mọi loại địa hình. Tạ ơn trời, Fe mà ốm lăn quay chốn này là căng thẳng lắm.
Chiếc hai bánh phía trước lảo đảo rồi xòe ngang trên con dốc cao lổm ngổm, hất tung bác chuyên gia ngồi phía sau xuống nền đá.
Phủi phủi một chốc, bác lại đứng lên như không hề hấn gì và rồi vẫn cương quyết ngồi sau hai bánh tiếp tục cuộc hành trình chứ không lên 4 bánh.
Hiếm hoi thay có chiếc khủng long đi ngược chiều
Và rồi lại lao qua những công trường dở dang, Fe tiếp tục phát huy lợi thế gầm cao và nhỏ người, chứ đang giữa trưa không lách được thì cũng chẳng thấy ai mà gọi.
Phía trước mặt con đường có vẻ khá hơn nhiều, và những bóng hình quen.
1h17 phút. Cả đoàn quyết định tạm dừng nghỉ ngơi, chặng hành xác vừa rồi trong bụi đất mịt mù với cái đói cồn cào là quá đủ
Điểm dừng chân của đoàn là Phì Chỉ A, cách Mường Nhé 43km. Từ ngã 3 Chung Chải về Mường Nhé là 20km, vậy từ đây chạy về ngã 3 Chung Chải là hơn 20km nữa. Vậy là khớp với thông tin cả đoàn thu thập được: chặng đường Pác Ma - Mù Cả chừng 20km, Mù Cả - Ngã 3 Chung Chải trên 50km, trong đó chặng Mù Cả - Chung Chải là 30km đường đất.
Trên con đường thực tế, Pác Ma - Phì Chỉ A thực sự như kéo dài lên 70-80km trong cái mệt mỏi của bụi đường. Ở cầu Pác Ma cả đoàn nghe loáng thoáng là 6km, hay 16km là đường xấu, còn lại là đường tốt. Một là anh em nghe 60km thành 6km, hai là cô bán hàng tốt bụng muốn cả đoàn giữ vững niềm tin, nên nói giảm đi thật không ít chút nào. Tạm gác khoản đường xấu, đường tốt cả đoàn cùng lao vào quán kiếm cái gì bỏ bụng đã.
Feroza phủ đầy bụi đất, 2 chỗ sạch sẽ có lẽ chỉ còn ghế ngồi và cái vô lăng.
Cả đoàn túa ra tìm quán sá hỏi thức ăn, con đường vắng giữa trưa nhộn nhịp hẳn lên với nhóm người thị thành như lũ mèo đói nhao đi tìm cá.
Hai chục trứng luộc, và tất cả đồ ăn nhanh mang theo. Quá đủ cho một bữa trưa thịnh soạn.
Đi hơn về kém, bữa trưa và nghỉ ngơi chóng vánh trong 30 phút, để rồi hơn 2h cả đoàn lại lục tục lăn bánh trên đường. Khi mông đã quá quen với những cú xóc tung người, thì con đường nhựa êm ái giờ như không có chút tiếng ồn buồn đến não nề.
2h36. Ngã 3 Chung Chải.
2h55 phút trên con đường hướng về A Pa Chải. Cứ thẳng chân ga mà đạp trên con đường quanh co nhưng trải nhựa êm ru. Theo thông tin của nhóm bạn trẻ thì nếu leo nhanh chỉ mất chừng hơn 1h30 phút là lên tới mốc. Vậy là vẫn có quyền hy vọng có thể lên và xuống trong ngày.
Chợt cả nhóm trên xe ồ lên một tiếng. Fe nhanh chóng tạt vào lề, mấy xe hai bánh trong đoàn cũng đã dừng lại từ lúc nào.
Phong cảnh biên cương nơi này hùng vĩ quá.
Tranh thủ chụp choạch chút trong nắng chiều, rồi lại chạy tiếp thôi nào. 3h48 phút. Liệu có kịp không?
Và lối vào đồn A Pa Chải hiện ra bên tay phải.3h54.
Fe tiến vào đồn giữa 2 hàng tay chào mừng.
Quang cảnh trong đồn A Pa Chải, Fe nhanh chóng tìm 1 chỗ đỗ bên cạnh mấy anh biển xanh.
Từng tốp bạn trẻ ắt hẳn vừa leo cột mốc trở về. Một vài chiến sỹ nhễ nhại mồ hôi đang đi ngược dốc lên đồn, sao trong lòng xốn xang quá.
Trong những năm gần đây, để đáp ứng nhu cầu tham quan cột mốc, ngoài nhiệm vụ gìn giữ biên cương, đồn cũng đã tạo điều kiện mở dịch vụ hướng dẫn leo cột mốc, đồng thời bố trí dịch vụ ăn nghỉ tại đồn. Theo thông tin em tìm hiểu từ trước, nếu leo cột mốc và về ngay trong ngày, đồn sẽ cố gắng tạo điều kiện cử chiến sỹ dẫn đường. Nếu có nhu cầu ăn nghỉ tại đồn thì cần liên lạc trước để có sự sắp xếp.
Lúc này là 4h chiều, mặt trời vẫn hừng hực trên cao, và em nhanh chóng tìm được đồng chí N, phụ trách làm việc với các đoàn. Một cuộc trao đổi ngắn diễn ra, và nguyện vọng lên thăm cột mốc và xuống trong ngày được cho là không thể, vì nhiều lý do, bao gồm:
- Thời gian lên thăm cột mốc, theo đồng chí là phải 2h30-3 tiếng/chiều, chứ không phải là 1h30-2h00/chiều như em đã nghe trước đó.
- Nội trong ngày hôm nay, đoàn đã tiếp đón 200 lượt khách tới thăm đồn, và các chiến sỹ đều đã quá mệt, không còn nguồn lực phục vụ việc lên thăm cột mốc nữa.
- Việc đi lên khu vực biên giới vào giờ này, với thời gian cần thiết như trên, nhiều khả năng lên tới nơi trời sẽ sập tối, và khả năng có mưa cao. Nhằm đảm bảo các yếu tố an ninh, quốc phòng, như vậy cần thành lập một tổ công tác với đầy đủ nhu yếu phẩm, do không loại trừ khả năng bị tấn công bất ngờ.
Tổng kết lại, nếu đoàn có ý định lên thăm cột mốc, nên nghỉ lại qua đêm và sáng mai, đồn sẽ bố trí nhân sự đi sớm "lúc nào cũng được".
Như vậy, nguyện vọng lên thăm cột mốc và quay trở lại đồn trong ngày dường như là không thể. Cả đoàn cần chút hội ý về quyết định nghỉ lại và hôm sau leo cột mốc.
Thời gian đang không ủng hộ cả đoàn, và mọi người nhanh chóng nhất trí với phương án nghỉ lại. Trong lúc đoàn chuẩn bị các giấy tờ tùy thân, đồng chí N sẽ kiểm tra về chỗ nghỉ cũng như các suất ăn. Thời gian dự kiến xuất phát sáng mai lúc này được chốt là vào lúc 7h30, sau khi các chiến sỹ đã làm xong nhiệm vụ và ăn xong cơm sáng. Có hơi chút buồn vì dự định leo cột mốc thật sớm lại bị trễ hẹn, nhưng như vậy trong hoàn cảnh này cũng là tốt lắm rồi.
Các giấy tờ tùy thân nhanh chóng được gom lại, và từ đây một vấn đề mới phát sinh: trong nhóm em có một người nước ngoài, và bất kể người đó là ai, giấy tờ kèm theo thế nào, theo đồng chí N, việc đi vào vành đai biên giới nơi đây khi chưa thực hiện đầy đủ các thủ tục ngoại giao là hoàn toàn phạm pháp. Cả đoàn được yêu cầu rời đồn ngay lập tức, trước khi có các biện pháp kỷ luật được đưa ra.
Sau một cuộc trao đổi ngắn, dường như giải pháp duy nhất được chấp nhận là một thành viên trong đoàn phải đưa đồng chí chuyên gia về đến Mường Chà thay yêu cầu ban đầu là về đến Điện Biên, thì các thành viên khác vẫn có thể nghỉ lại để tiếp tục ngày mai leo cột mốc. Giải pháp này cũng còn cần phải xin ý kiến từ lãnh đạo đồn.
Vậy lúc này chúng em phải biết làm sao, có thể là chưa tìm hiểu thấu đáo về quy định, nhưng vấn đề này đúng là nằm ngoài dự kiến. Cần nói thêm về cột mốc 3 cạnh A Pa Chải thì cùng với cột mốc Kẻng Mỏ, đây là một trong những điểm nhấn quan trọng trong chuyến đi này. Chặng đường về phía Tây của miền Tây Bắc xa xôi, để có cơ hội đến lần sau, đối với cá nhân em, là một điều vô cùng khó.
Trên con đường độc hành, khi những con đường nhập lại với nhau, là khi có những người bạn đồng hành. Cùng chung một con đường, thì có lẽ quan trọng nhất là tiếng cười sảng khoái trong những lúc đồng hành. Lịch trình của cả 2 đoàn từ lúc nhập vào nhau đã có nhiều thay đổi, để rồi cùng nhau chạy dọc sông Đà từ Mường Lay tới Mường Tè, về Pắc Ma, Kẻng Mỏ, cùng đua với thời gian trên cung đường offroad Pắc Ma - Phì Chỉ A.
Nội dung cuộc trao đổi được nhanh chóng tường thuật lại cho cả đoàn cùng nghe và đưa ra quyết định. Trong đầu em vừa băn khoăn, vừa tò mò cả nhóm sẽ phản ứng thế nào. Lúc này là gần 5 giờ chiều, và quyết định cần được đưa ra nhanh chóng.
Một thoáng ngạc nhiên vì câu trả lời quá nhanh. 5h10 phút, không phải chỉ có chuyên gia và 1 thành viên hộ tống rời khỏi nơi đây, mà đó là cả 9 người, toàn bộ không một ai ở lại.
Sẽ có nhiều suy nghĩ khác nhau về quyết định này nhưng tự sâu trong lòng, có một cái gì đó thuộc về cảm phục tinh thần đồng đội, và hình như có một nụ cười.
Thu dọn gói ghém và nhanh chóng rời đi, 5h15 chiều, đích đến: Mường Chà 220km. Nếu như đường đẹp như từ Mường Nhé - A Pa Chải thì hoàn toàn có thể hy vọng rằng 8-9h tối đoàn sẽ tới nơi.
Những km quay lại Mường Nhé, lúc đến là tinh thần háo hức bao nhiêu, thì giờ đã vợi đi không hề nhỏ, vì trời đã ngả hoàng hôn hay còn điều gì khác nữa.
8h23 phút, tạm nghỉ dừng chân ven đường. Hơn 1 tiếng đoàn người chạy trong đêm mù mịt. Chặng đường từ Mường Nhé tới Mường Chà có lẽ sẽ mất nhiều, rất nhiều thời gian hơn dự kiến. Quãng đường ở lại phía sau lưng có nhiều quãng đang dở dang, nhiều đoạn đang ngăn lại, chặn đá hoặc barie, phục vụ trải nhựa. Trong điều kiện toàn tuyến không có ánh đèn đường, lại quá nhiều khúc cua tay áo, quả thật không an toàn để đi nhanh cho được.
Điểm dừng chân cũng chỉ là một quầy tạp hóa có ánh đèn, không có gì để ăn. Bụng ai nấy đã đói meo, và phương án trước mắt là Feroza với lợi thế đèn đóm sáng choang chuyển từ chặn hậu lên tiên phong, với nhiệm vụ thám thính tìm nơi dừng chân nghỉ tạm.
9h20 phút, và phía trước có ánh đèn le lói, mấy căn nhà sáng đèn lần lượt hiện ra. Theo bản đồ, đây là Bản Mới thuộc xã Chà Cang.
Đoàn hai bánh nhanh chóng đuổi kịp, và tiến hành các đánh giá sơ bộ về khả năng ăn ngủ nghỉ.
Nhìn ra xa, ngoài mấy căn nhà xung quanh, hoàn toàn là bóng đêm phủ kín.
Đến đây thì cả đoàn đã hoàn toàn kiệt sức. Một bữa tối kềnh bụng, và một giấc ngủ đầy sẽ là điều tiên quyết cho cuộc hành trình hôm sau.
Mâm cơm tối thịnh soạn.
Và chỗ ngủ, vâng, ở đây chưa có nhà trọ (đang trong quá trình xây dựng), và phòng karaoke thì quá bí cho cả nhóm người, vậy là cứ mượn chiếu, mượn chăn, mạnh đâu nằm đó ngay trong căn phòng ăn sau khi đã dọn dẹp bàn ghế. Đúng màu sắc bụi.
Khép 2 ghế dài vào làm một, khoác lên người tấm áo khoác, chụp mũ xuống, và hai mắt dần dần nặng trĩu, tạm khép lại 1 ngày dài:
Mường Tè - 54km - Pắc Ma -25km - Kẻng Mỏ - 25km - Pắc Ma - 20km - Mù Cả - 53km - Chung Chải - 37km - A Pa Chải - 60km - Mường Nhé - 85km - Chà Cang.
Tổng cộng là ngót nghét gần 360 km, chạy từ 4h30 sáng, trong đó chỉ có tầm hơn 1/3 là đường nhựa, còn lại là các loại đường offroad hỗn hợp.
Ngoài những khoảnh khắc ngẫu hứng trên đường, thì thu hoạch được ảnh đẹp đi lạc ở Mường Tè, Kẻng Mỏ, và gần đồn A Pa Chải.
Thu hoạch được tinh thần đồng đội suốt dọc chuyến đi, và đến tận bây giờ.
Một ngày thật là đáng nhớ!
Trên đây là chia sẻ của thành viên Heosua_HN, diễn đàn Otofun. BBT OF News xin trân trọng cảm ơn và mong tiếp tục nhận được chia sẻ của các thành viên khác trên diễn đàn!
Để xem chi tiết bài viết, mời độc giả đọc Tại đây.
Copy link
