Trong bối cảnh BMW lần đầu ra mắt dòng xe với hệ dẫn động cầu trước trong lịch sử của mình, một lần nữa những ý kiến xoay quanh ưu-nhược điểm dòng xe với hệ thống dẫn động cầu trước và cầu sau lại dấy lên. Thực tế, người tiêu dùng có thể tìm thấy cả hai hệ dẫn động này ngay trên các dòng xe thương mại từ bình dân tới cao cấp - song song với các hệ dẫn động bốn bánh mạnh mẽ hơn. Tuy nhiên, nếu xét ở xe thương mại, rõ ràng các hệ thống dẫn động cầu trước luôn chiếm ưu thế về số lượng. Vậy, việc sử dụng hệ dẫn động cầu trước thực tế có lợi gì?
Tuy nhiên, nhược điểm là xe tăng tốc chậm hơn so với xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau, khó điều khiển khi ôm cua và dễ khiến người lái có cảm giác xe bị kéo lệch sang một bên khi tăng tốc. Thêm vào đó, góc cua của những chiếc xe dẫn động cầu trước thường kém hơn xe dẫn động cầu sau do trong khoang máy chứa quá nhiều chi tiết gây hạn chế tới góc mở của bánh xe. Điều này cũng dẫn tới một hệ quả khác là việc thiết kế giảm xóc trên các xe dẫn động cầu trước thường khó khăn hơn (dẫn tới việc giảm xóc đơn giản và ít chi tiết hơn). Những đặc điểm này có ảnh hưởng khá lớn tới nhiều tình huống vận hành thực tế.
"Drift" là thú chơi đặc quyền của những chiếc xe dẫn động cầu sau!
Thành viên chuotdong hỏi: “Em thấy trong OF nhà mình, nhiều bác có thâm niên chạy các loại xe nên muốn hỏi khi chạy xe dẫn động trước cần lưu ý gì? Kinh nghiệm bản thân em thì thấy khi lùi quay đầu mà đường dốc, nếu chạy xe dẫn động cầu trước nên cắm đầu xuống dốc sẽ an toàn hơn, đặc biệt khi đường trơn ạ”.
Thành viên anhtho cho rằng không nên bận tâm nhiều vấn đề xe cầu trước, cầu sau:
Cũng không cầu kỳ như vậy đâu bác. Điều quan trọng là xem số lùi hay số 1 có lực khỏe hơn. Như xe em, số 1 bao giờ cũng khỏe hơn số lùi nên nếu phải lên dốc, em cố gắng tiến lên dốc và lùi xuống dốc. Em để ý thấy nhiều xe sedan có số 1 (tiến) khỏe hơn số lùi. Xe tải chở hàng nặng mới cần lưu ý tới việc cầu dẫn động nên để phía sau khi lên dốc.
Thành viên no nick phản bác lại:
Biết xe mình cầu trước hay cầu sau cũng quan trọng đấy bác ạ. Như khi quay đầu ở chỗ đường lầy lội, hoặc trên đê chẳng hạn.
Em ví dụ thế này, xe dẫn động cầu trước khi quay đầu trên triền đê, theo thói quen ta sẽ cho đầu xuống, đuôi xe ở trên. Nhưng chuẩn kỹ thuật thì sẽ cắm đuôi xe xuống sườn đê (nhiều cỏ, bùn đất và dốc), còn đầu xe ở trên mặt đê. Khi đó bánh xe chủ động ở trên đê (ma sát và độ bám tốt hơn), ta cài R (lùi) hoặc D (số tiến nếu xe MT) tùy tình huống và sẽ quay đầu dễ dàng. Đường trơn trượt cũng áp dụng vậy.
Nếu ta để bánh dẫn động xuống triền đê (ví dụ trên, chúc đầu xuống) thì có thế xe trôi xuống do bánh chủ động bị trơn.
Khi quay đầu xe trên triền đê, biết xe mình cầu trước
hay cầu sau cũng rất quan trọng - Ảnh minh họa.
Hoặc trong trường hợp, quay đầu ở một đường nhựa rộng 2m mà hai bên đường toàn bùn, đất lầy lội. Nếu bác cắm đầu ra khỏi đường mà quay thì bánh xe lún sâu xuống bùn, càng ga càng lún, càng ga càng batile...Nhưng bác cho đuôi xe (2 bánh sau ra phần đất nhão nhoét đó), kể cả bánh sau lún sâu vào bùn thì bánh trước (bánh chủ động) ở trên đường nhựa có ma sát tốt, vẫn kéo xe lên nhẹ nhàng.
Từ đó suy ra với xe dẫn động cầu trước, bánh chủ động luôn đặt ở phía trên, nơi khô ráo hơn và chỗ ma sát tốt hơn. Xe dẫn động cầu sau thì ngược lại.
Thành viên senhong chỉ thêm những ưu – nhược của FWD:
Cầu trước phân bố trọng lượng đều, cấu tạo phức tạp nhưng giảm được trọng lượng, khó sửa chữa, leo dốc kém, tải trọng cũng kém, lái tốt ở đường trơn trượt và băng tuyết (vấn đề này là quan trọng nhất).
Thành viên gocart giải thích rõ hơn:
Leo dốc kém vì bánh dẫn động phía trước, khi lên dốc thì trọng lượng dồn về phía sau nên bánh trước bám kém. Trường hợp này lùi thì trọng lượng dồn lên bánh trước giúp bánh dẫn động bám tốt hơn.
Khi đường trơn trượt thì bánh sau luôn có xu hướng bị văng do đó dẫn động cầu trước ít bị trượt.
Trên đây là chia sẻ của thành viên chuotdong, anhtho, No nick, senhong và gocart, diễn đàn OtoFun. Ban Biên tập OF News xin trân trọng cảm ơn và mong tiếp tục nhận được chia sẻ của các thành viên trong diễn đàn.
Copy link
