Sau những thành công với i3 và i8, BMW đang dành thời gian cho việc phát triển một sản phẩm “i” thứ ba.
Như thế, sau nhiều năm với những đồn đoán liên quan tới chiếc sedan i5, có lẽ BMW đã chọn i6 “gầm cao” làm mục tiêu mới - đặc biệt là sau khi Audi liên tục có những động thái mạnh mẽ với Q7 e-tron và mới đây là việc đưa Q6 e-tron vào sản xuất chính thức.
Hình ảnh dựng thử BMW i6 của CarAdvice.
Khi có mặt trên thị trường, BMW i6 sẽ hàm chứa mọi công nghệ tối tân nhất của hãng xe Đức - tương tự như i3 và i8 hiện nay (bao gồm cả iDrive thế hệ thứ 6). Xe cũng sẽ có pin với chất lượng tốt hơn và kết cấu mới dành riêng cho xe điện mang tên FSAR với trần phẳng và rỗng chừa chỗ cho pin. Với đặc tính là nền tảng mở modular, FSAR cũng sẽ cho phép BMW kéo dài hay thu ngắn tổng thể tuỳ theo mục đích thực tế.
Hiển nhiên, câu hỏi lớn sẽ vẫn nằm ở hệ thống truyền động - liệu BMW sẽ chọn hệ truyền động điện dựa trên pin thuần tuý hay kết hợp hybrid, tế bào nhiên liệu hydro? Để đạt mức doanh số 60.000 xe mỗi năm, việc sản xuất i6 sẽ buộc phải kết hợp nhiều vật liệu khác nhau - bao gồm cả sợi carbon.
Sau thành công của i3 và i8, không có gì lạ khi BMW
tỏ ra hào hứng với các biến thể mới của dòng xe "xanh" này.
Mặt khác, theo các quan chức BMW tiết lộ, hãng sẽ thiên về việc sử dụng pin Lithium Polymer gấp ba lần - lên tới 500kWh - trong khi chi phí giảm còn một nửa so với hiện nay. Việc phát triển và sản xuất pin sẽ được các đối tác ruột của BMW như Bosch ủng hộ. Pin mới cũng sẽ nhẹ hơn so với hiện nay và có thể cung cấp quãng hành trình từ 500km với chỉ 200kg trọng lượng (1/3 so với con số 600kg của pin loại cũ). Điện cấp có thể cho hai hoặc bốn mô tơ cùng lúc.
Được lên lịch cho năm 2020, BMW i6 dự kiến sẽ hé lộ ít nhiều trước đó qua các mẫu xe ý tưởng. Một số ý kiến cũng cho rằng hãng xe Đức rất có thể sẽ tận dụng dịp kỉ niệm 100 năm thành lập của mình để tung ra mẫu crossover chạy điện hoàn toàn mang tính cách mạng này.
Copy link
