Chiếc siêu xe R8 của Audi có thể sẽ bỏ đi tuỳ chọn động cơ V8 (trên phiên bản cơ sở) và thay vào đó là loại mới với năm xy lanh dung tích 2,5L mượn từ dòng RS3 Sportback thế hệ mới.
Audi R8 V10 Plus trong triển lãm Tokyo 2015.
Thực tế, đây là bước đi rất hợp với bối cảnh chung - bất chấp những phản đối của người yêu xe khi R8 bị thu hẹp đáng kể dung tích động cơ. Dù vẫn duy trì dòng V10 trên phiên bản cao cấp, những người dùng mua phiên bản cơ sở nhiều khả năng sẽ phải chung sống với động cơ 5 xy lanh 2,5L (công suất 367 mã lực). Nhìn ở góc độ con số đơn thuần, mức này không phải là tệ với một chiếc xe thể thao nhưng lại khá khiêm tốn trên dòng siêu xe. Chính vì vậy, nếu Audi không tiến hành tối ưu hoá và cải thiện công suất, chắc chắn động cơ RS3 lắp trên R8 sẽ không thể đáp ứng kì vọng của khách hàng - chưa kể tới việc nó đã mất đi những lợi điểm về cảm giác tăng tốc của dòng động cơ khí nạp tự nhiên.
Động cơ khí nạp tự nhiên luôn là nguồn cảm hứng cho bất kì người yêu xe nào.
Dĩ nhiên, khi xem xét tới khía cạnh này, hãng xe Đức cũng không thiếu lựa chọn giải pháp. Một số ý kiến phân tích tỏ ra lạc quan về việc Audi sẽ tích hợp thêm hệ truyền động điện "mượn" từ R8 e-tron. Với 460 mã lực do 2 mô tơ điện cung cấp của dòng xe này, việc chia sẻ bớt chút ít cho đàn em có lẽ là điều không quá khó khăn.
Hệ thống mô tơ điện được xem là giải pháp thích hợp cho
những người "ghét" hiện tượng trễ tăng áp.
Hiện tại Audi chưa lên tiếng xác nhận thông tin trên - ngoài việc chắc chắn sẽ loại bỏ động cơ FSI V8 4,2L như thông báo trước đó. Một số nguồn tin cho biết động cơ V6 3.0 của S4 cũng là một lựa chọn bên cạnh động cơ của RS3 Sportback như đề cập tới ở trên. Dù vậy, việc chuyển đổi sẽ khó xảy ra ngay trong năm tới. Nói cách khác, các “tay chơi” sẽ chỉ có thể mua ngay động cơ V10 - vốn là tuỳ chọn mặc định trên R8 Spyder 2016.
Trong năm 2016, Audi sẽ chủ yếu bán ra các dòng R8 với động cơ V10.
Copy link
