 |
| Mẫu mô tô điện Honda WN7 |
Trong nhiều năm, sự chú ý dành cho xe máy điện chủ yếu xoay quanh các công ty khởi nghiệp hoặc những thương hiệu tách ra từ các hãng lớn. Tuy nhiên, song song với làn sóng đó, các nhà sản xuất xe máy hàng đầu Nhật Bản đã âm thầm chuẩn bị cho một bước chuyển lớn của riêng mình. Các hãng như Honda, Yamaha Motor, Kawasaki Heavy Industries và Suzuki Motor Corporation chưa vội tung ra hàng loạt superbike điện hiệu suất cao. Thay vào đó, họ đang từng bước xây dựng danh mục sản phẩm, năng lực sản xuất và chiến lược dài hạn, cho thấy định hướng rõ ràng là điện hóa.
Theo Japan Times, Chủ tịch Yamaha Motor, ông Motofumi Shitara, gần đây nhận định rằng điện hóa sẽ trở thành hướng đi tất yếu để ngành công nghiệp đạt mục tiêu trung hòa carbon. Quan điểm này phù hợp với xu hướng chung của ngành giao thông toàn cầu, khi nhiều quốc gia đặt ra các mốc giảm phát thải ngày càng khắt khe.
 Thị trường xe máy quý 1/2026: Xe máy xăng vẫn tăng tốc |
 Mô tô điện cao cấp Honda WN7 sẽ bán tại Đông Nam Á, liệu có sớm xuất hiện ở Việt Nam? |
 Xe máy điện Dat Bike ERA rò rỉ ảnh trên mạng xã hội |
Yamaha hiện đã triển khai nhiều mẫu xe tay ga điện tại Châu Á và Châu Âu, đồng thời phát triển các dòng xe địa hình và concept chạy điện. Phần lớn sản phẩm thương mại của hãng vẫn nằm ở phân khúc tương đương dung tích nhỏ, nhưng Yamaha đã công bố mục tiêu nâng tỷ trọng xe điện lên khoảng 30% trong danh mục mẫu xe mới trong những năm tới.
 |
| Mẫu mô tô điện Suzuki Ninja EV |
Ở quy mô toàn cầu, Honda, nhà sản xuất xe máy lớn nhất thế giới, được đánh giá là một trong những hãng có kế hoạch điện hóa tham vọng nhất. Hãng đã ra mắt nhiều mẫu xe tay ga điện cho thị trường Châu Á, bao gồm các mô hình sử dụng hệ thống đổi pin, đồng thời công bố kế hoạch mở rộng mạnh sản xuất xe hai bánh điện. Honda cũng đang đầu tư xây dựng nhà máy xe máy điện chuyên dụng tại Ấn Độ, với mục tiêu tăng đáng kể tỷ trọng xe điện trong tổng lượng tiêu thụ vào cuối thập kỷ này.
Đáng chú ý, Honda không chỉ dừng ở xe tay ga đô thị. Hãng đã bắt đầu đưa vào sản xuất các mẫu xe mô tô điện kích thước tiêu chuẩn phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, cho thấy định hướng mở rộng điện hóa sang các phân khúc phổ thông thay vì chỉ giới hạn ở nhu cầu di chuyển quãng ngắn trong đô thị.
Trong khi đó, Kawasaki, thương hiệu gắn liền với các mẫu sportbike động cơ đốt trong, đã chính thức bước vào thị trường xe điện với hai mẫu xe đô thị cỡ nhỏ. Dù thông số còn khiêm tốn về công suất và phạm vi hoạt động, đây vẫn là bước đi đáng chú ý đối với một hãng vốn tập trung vào hiệu năng.
Suzuki lựa chọn cách tiếp cận thận trọng hơn, tập trung vào xe tay ga điện tại các thị trường đang phát triển, đồng thời song song nghiên cứu các giải pháp nhiên liệu thay thế. Hãng đã giới thiệu một số concept xe điện và đang từng bước đa dạng hóa danh mục sản phẩm ít phát thải, trong bối cảnh đánh giá nhu cầu thị trường.
 |
| Mẫu xe tay ga điện Yamaha Jog E dùng hệ thống đổi pin của Honda |
Dĩ nhiên, các hãng đều thừa nhận quá trình chuyển đổi này không đơn giản. Xe mô tô điện vẫn đối mặt với chi phí pin cao, hạ tầng sạc chưa đồng bộ và những hạn chế về không gian bố trí pin trên khung xe nhỏ gọn. Tuy vậy, những bước tiến thực tế đã cho thấy quá trình chuyển dịch đang diễn ra rõ ràng trong ngành xe máy Nhật Bản.
Khác với nhiều công ty khởi nghiệp đặt cược vào một mẫu xe hiệu suất cao mang tính biểu tượng, các nhà sản xuất lâu đời của Nhật Bản đang chọn cách đi từng bước, bắt đầu từ xe tay ga, xe đô thị và các dòng phổ thông, trước khi mở rộng lên những phân khúc cao hơn.
Cuộc đua xe mô-tô điện hiện không còn là sân chơi riêng của các công ty mới nổi. Những tên tuổi lâu năm đã chính thức nhập cuộc, và chiến lược của họ cho thấy đây sẽ là một hành trình dài hơi, thay vì cuộc bứt phá ngắn hạn.
Duy Thành
Copy link
