 |
| Hình ảnh IIHS thử nghiệm va chạm giữa Chevrolet Blazer 2026 và 1996 để chứng minh xe thế hệ mới an toàn hơn |
Trong ba thập kỷ qua, an toàn ô tô đã có những bước tiến đáng kể nhờ sự phát triển của cả công nghệ an toàn bị động lẫn an toàn chủ động. Các trang bị như nhiều túi khí, hệ thống cân bằng điện tử, kết cấu thân xe cứng vững hơn và vùng hấp thụ xung lực được tối ưu đã trở thành tiêu chuẩn trên nhiều mẫu xe. Những năm gần đây, các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến (ADAS), bao gồm phanh khẩn cấp tự động, hỗ trợ giữ làn đường và giám sát người lái, tiếp tục được phát triển nhằm giảm nguy cơ xảy ra va chạm ngay từ đầu.
Những cải tiến này đã góp phần giúp tỷ lệ tử vong do tai nạn giao thông tính theo đầu người tại Mỹ giảm trong dài hạn, theo dữ liệu của Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia Mỹ (NHTSA). Tuy nhiên, số người đi bộ thiệt mạng đã tăng trở lại kể từ khoảng năm 2010. Nhiều nghiên cứu cho rằng xu hướng này chịu tác động từ nhiều yếu tố, trong đó có sự gia tăng của các mẫu SUV và xe bán tải cỡ lớn trên đường phố Mỹ.
Nhân dịp kỷ niệm 30 năm triển khai bài thử va chạm chồng lấn phía trước mức trung bình (moderate overlap front crash test), Viện Bảo hiểm An toàn Đường bộ Mỹ (IIHS) đã thực hiện một màn thử nghiệm so sánh giữa Chevrolet Blazer 2026 và Chevrolet Blazer 1996. Mục tiêu của bài thử là minh họa sự thay đổi về khả năng bảo vệ người ngồi trên xe sau ba thập kỷ phát triển công nghệ an toàn.
Bài thử mô phỏng tình huống hai xe di chuyển với tốc độ khoảng 64 km/h và đâm trực diện vào nhau, trong đó 40% phần đầu xe của mỗi xe chồng lấn lên nhau. Đây là một trong những bài thử quan trọng nhất của IIHS kể từ năm 1995, được thiết kế để mô phỏng một dạng va chạm nghiêm trọng thường gặp ngoài thực tế.
Video IIHS thử nghiệm va chạm chồng lấn phía trước giữa Chevrolet Blazer 2026 và 1996
Kết quả cho thấy sự khác biệt rất lớn về khả năng bảo vệ người ngồi giữa hai thế hệ xe. Trên chiếc Blazer 1996, khoang hành khách đã bị biến dạng nghiêm trọng ngay sau cú va chạm. Phần nóc xe, cột A và cửa bên người lái bị ép sâu vào trong, trong khi trụ lái và bảng táp-lô dịch chuyển mạnh về phía người điều khiển, khiến không gian sinh tồn bị thu hẹp đáng kể. Dựa trên dữ liệu ghi nhận từ hình nộm thử nghiệm, IIHS đánh giá người ngồi trên xe có nguy cơ chịu các chấn thương nghiêm trọng, thậm chí có thể gây tử vong.
Trong khi đó, Chevrolet Blazer 2026 vẫn duy trì tốt tính toàn vẹn của khoang hành khách. Hệ thống vùng hấp thụ xung lực đã hoạt động đúng như thiết kế, hấp thụ phần lớn năng lượng va chạm trước khi truyền đến khoang xe, qua đó hạn chế đáng kể mức độ xâm nhập vào không gian hành khách. Cửa xe phía người lái vẫn gần như giữ nguyên hình dạng, còn các chỉ số chấn thương của hình nộm cho thấy người lái nhiều khả năng chỉ gặp các chấn thương nhẹ.
Đây không phải lần đầu IIHS thực hiện màn so sánh giữa xe cũ và xe mới. Năm 2009, tổ chức này từng gây chú ý khi cho Chevrolet Bel Air 1959 va chạm trực diện với Chevrolet Malibu 2009 nhằm minh họa những bước tiến của công nghệ an toàn hiện đại. Tuy nhiên, màn thử nghiệm mới thậm chí còn gây ấn tượng hơn khi so sánh hai mẫu SUV chỉ cách nhau 30 năm, và đều đã được trang bị túi khí, qua đó cho thấy khả năng bảo vệ hành khách đã tiến bộ đến mức nào kể từ giữa thập niên 1990. Trong bối cảnh tuổi đời trung bình của ô tô đang lưu hành tại Mỹ hiện đã gần 13 năm, vẫn còn rất nhiều xe cũ có mức độ an toàn thấp tiếp tục tham gia giao thông.
IIHS ước tính những cải tiến về an toàn được thúc đẩy bởi chương trình thử nghiệm va chạm của tổ chức này đã góp phần cứu sống gần 50.000 người tại Mỹ kể từ khi bài thử va chạm chồng lấn phía trước mức trung bình được áp dụng vào năm 1995.
"Những kết quả này cho thấy vai trò của các xếp hạng an toàn IIHS trong việc thúc đẩy nhiều cải tiến quan trọng về an toàn phương tiện trong suốt 30 năm qua," ông Joe Nolan, Giám đốc điều hành (COO) của IIHS, cho biết. "Sự khác biệt giữa hai chiếc xe là điều không thể rõ ràng hơn”.
Duy Thành
Copy link
