 |
| Hình ảnh kết quả nghiên cứu được chia sẻ bởi PGS.TS. Đàm Hoàng Phúc cho thấy xe dùng xăng E10 tiết kiệm hơn A95. |
Khi câu chuyện triển khai xăng E10 tại Việt Nam tiếp tục gây tranh luận, một nhóm nghiên cứu từ Đại học Bách Khoa Hà Nội phối hợp cùng PetroVietnam BSR và Toyota Việt Nam vừa công bố kết quả thử nghiệm thực tế cho thấy nhiều kết quả trái với suy nghĩ phổ biến lâu nay, đặc biệt trong điều kiện giao thông đô thị như Hà Nội.
Cụ thể hơn, nghiên cứu tập trung so sánh ba loại nhiên liệu RON95-V (A95), E5 RON95-V và E10 RON95-V. Xe thử nghiệm là Toyota Corolla Cross, bao gồm cả bản động cơ đốt trong truyền thống (ICE) và hybrid (HEV). Các bài thử được tiến hành cả trong phòng thí nghiệm lẫn ngoài thực tế, bao gồm đường nội đô giờ cao điểm, thấp điểm và đại lộ Thăng Long.
 |
Theo chia sẻ của PGS.TS. Đàm Hoàng Phúc của ĐH Bách Khoa Hà Nội, điều đáng chú ý nhất là E10 không cho thấy mức tiêu hao nhiên liệu cao hơn trong nhiều điều kiện sử dụng thực tế như nhiều người lo ngại.
Ở điều kiện nội đô thấp điểm, Corolla Cross HEV dùng A95 tiêu thụ trung bình khoảng 4,62 lít/100 km, trong khi E10 giảm xuống khoảng 4,50 lít/100 km, tương đương giảm gần 2,6%. Với xe ICE, mức tiêu hao khi dùng E10 cũng thấp hơn một chút so với A95.
 |
Trong bài thử trên đại lộ Thăng Long với tốc độ trung bình khoảng 82–88 km/h, Corolla Cross HEV dùng E10 ghi nhận mức tiêu hao khoảng 4,47 lít/100 km, thấp hơn mức 4,72 lít/100 km của A95, tức giảm khoảng 5,3%.
Nhóm nghiên cứu cũng nhấn mạnh rằng ở điều kiện giao thông đô thị thường xuyên dừng chờ, tăng giảm ga liên tục, xe hybrid phát huy lợi thế rõ rệt hơn so với xe động cơ đốt trong truyền thống. Theo các số liệu được công bố, xe HEV có mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn khoảng 53–57% so với bản ICE trong điều kiện nội đô.
 |
Một kết quả khác gây chú ý nằm ở thử nghiệm công suất động cơ. Với xe ICE vận hành ở tải lớn, E10 khiến công suất giảm khoảng 6% so với A95. Tuy nhiên trên hệ truyền động hybrid, E10 lại cho thấy mức công suất tăng khoảng 2,15%.
Theo giải thích của nhóm nghiên cứu, ethanol có trị số octane cao hơn xăng truyền thống, cho phép hệ thống hybrid tối ưu quá trình đốt cháy hiệu quả hơn trong một số điều kiện vận hành.
 |
Bên cạnh tiêu hao nhiên liệu, nghiên cứu cũng đánh giá khí thải. Với xe ICE sử dụng E10, lượng HC giảm khoảng 10,87% và CO giảm gần 14,95% so với A95. Đây được xem là một trong những lợi ích lớn nhất của nhiên liệu sinh học khi xét trong bối cảnh mật độ phương tiện cao tại các đô thị lớn.
Tuy vậy, nhóm nghiên cứu cũng lưu ý rằng không phải mọi dòng xe đều phù hợp tuyệt đối với E10. Những mẫu xe đời cũ sử dụng chế hòa khí hoặc xe để lâu không vận hành có thể cần theo dõi kỹ hơn khi chuyển sang nhiên liệu chứa ethanol. Trong khi đó, các mẫu xe hiện đại được thiết kế theo tiêu chuẩn mới gần như không gặp vấn đề đáng kể.
 |
Đáng chú ý, nghiên cứu này được thực hiện với sự phối hợp của PetroVietnam BSR, đơn vị vận hành Nhà máy lọc dầu Dung Quất, cùng Toyota Việt Nam. Đây cũng là hãng xe đang phân phối nhiều mẫu hybrid tại thị trường trong nước như Corolla Cross HEV, Camry HEV hay Yaris Cross HEV.
Trong bối cảnh Việt Nam đang xem xét mở rộng sử dụng nhiên liệu sinh học nhằm giảm phát thải và phụ thuộc nhiên liệu hóa thạch, các dữ liệu thực nghiệm kiểu này có thể sẽ tiếp tục trở thành chủ đề được quan tâm trong thời gian tới.
Copy link
