Subaru Forester đạt điểm tốt trong bài thử nghiệm ngăn chặn chấn thương cổ mới từ IIHS

IIHS triển khai bài thử nghiệm mới nhằm đánh giá mức an toàn của gối tựa đầu ở tình huống va chạm phía sau, tốc độ 32 - 48 km/h. Theo đó, Subaru Forester đạt điểm tốt.

Trong tuần trước, Viện Bảo hiểm An toàn Xa lộ Mỹ (Insurance Institute for Highway Safety – IIHS) đã vừa thông báo triển khai một bài thử nghiệm va chạm mới nhằm đánh giá khả năng bảo vệ của tựa đầu ghế trước đối với chấn thương cổ kiểu “giật roi” (whiplash) trong các vụ va chạm từ phía sau.

Trong nhiều thập kỷ qua, IIHS đã có bài đánh giá tựa đầu ghế và ngăn chặn whiplash, nhưng gần đây họ ngừng áp dụng phương pháp cũ vì hầu hết xe mới đều đạt kết quả tốt, khiến bài kiểm tra không còn phân biệt rõ mức độ an toàn giữa các mẫu xe. Bài thử mới khắt khe hơn khi thay vì chỉ một kịch bản va chạm ở 20 mph (khoảng 32 km/h), IIHS sẽ thực hiện hai bài kiểm tra bao gồm một ở 20 mph và một ở 30 mph (khoảng 48 km/h) để mô phỏng các tình huống va chạm nghiêm trọng hơn.

Sự thay đổi này xuất phát từ dữ liệu thực tế cho thấy ngay cả những xe từng được xếp hạng “tốt” vẫn có tỷ lệ yêu cầu bồi thường liên quan đến chấn thương cổ đáng kể. IIHS cũng nhấn mạnh rằng ngoài thiết kế tựa đầu, việc người ngồi điều chỉnh đúng vị trí tựa đầu (độ cao và khoảng cách) là yếu tố then chốt để giảm nguy cơ chấn thương.

Kết quả đợt thử nghiệm đầu tiên: 18 mẫu SUV cỡ nhỏ

IIHS đã đánh giá 18 mẫu SUV cỡ nhỏ phổ biến tại Mỹ. Nhìn chung, nhóm xe này có kết quả khá tích cực nhưng vẫn bộc lộ khác biệt rõ rệt giữa các mẫu:

• 4 xe đạt “Tốt” (Good)
• 9 xe đạt “Chấp nhận được” (Acceptable)
• 2 xe ở mức “Kém” (Marginal)
• 3 xe bị xếp “Tệ” (Poor)

Những mẫu đạt điểm cao nhất gồm Audi Q3 2025, Toyota RAV4 2025, Hyundai Ioniq 5 (2025–2026) và Subaru Forester. Các xe này thể hiện khả năng hạn chế chuyển động bất lợi của đầu và cổ tốt hơn khi bị va chạm từ phía sau.

Phần lớn các mẫu còn lại đạt mức “chấp nhận được”, gồm Buick Encore GX, Chevrolet Equinox, Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Taos, Volvo XC40 (2025–2026), cùng Mercedes-Benz GLB 2025 và Honda CR-V 2024–2025.

Ở nhóm điểm thấp, Nissan Rogue (2025–2026) và BMW X1 2025 chỉ đạt mức “kém”. Ba mẫu bị xếp “tệ” là Ford Bronco Sport, Hyundai Tucson và Mazda CX-50 (2025–2026), do ghi nhận lực và chuyển động cổ cao hơn đáng kể trong thử nghiệm.

Vì sao IIHS không làm bài thử va chạm vật lý từ phía sau?

Video IIHS giới thiệu bài thử nghiệm gối tựa đầu và hiện tượng whiplash mới

Theo IIHS, các vụ va chạm phía sau ở mức cực nghiêm trọng tương đối hiếm và thường liên quan đến xe dịch vụ thương mại cỡ lớn, một loại tình huống khó tái hiện trong các bài thử tiêu chuẩn ở tốc độ vừa phải dành cho xe du lịch phổ thông. Bên cạnh đó, quy định của chính phủ Mỹ về an toàn hệ thống nhiên liệu đã buộc các hãng phải đảm bảo cấu trúc xe đủ bền vững khi bị đâm từ phía sau.

Là tổ chức phi lợi nhuận với nguồn lực hạn chế, IIHS ưu tiên giảm chấn thương whiplash, vì đây là dạng thương tích phổ biến nhất trong va chạm phía sau và gây ra chi phí bảo hiểm rất lớn.

Vì sao không thử nghiệm tựa đầu ghế sau?

Trước mắt, IIHS cũng chỉ tập trung vào ghế trước do hạn chế về chi phí và nguồn lực; mở rộng sang ghế sau sẽ làm giảm số lượng xe được đánh giá mỗi năm. Tuy nhiên, IIHS đã bắt đầu xem xét bảo vệ hành khách hàng ghế sau trong các bài thử khác, nên việc đánh giá whiplash ở ghế sau trong tương lai vẫn có thể xảy ra.

Ý nghĩa đối với ngành ô tô toàn cầu

Mặc dù là tổ chức chủ yếu hoạt động tại Mỹ, nhưng bài thử mới của IIHS có khả năng tạo hiệu ứng lan tỏa quốc tế. Các hãng xe lớn thường thiết kế theo tiêu chuẩn khắt khe nhất để dùng chung cho nhiều thị trường, nên tiêu chuẩn 30 mph (48 km/h) mới nhiều khả năng thúc đẩy cải tiến về cấu trúc ghế, hình dạng tựa đầu và hệ thống tựa đầu chủ động trên các mẫu xe toàn cầu, kể cả những xe bán tại Châu Á và Việt Nam.

Bài thử cũng chuyển trọng tâm của ngành từ “đạt chuẩn pháp lý” sang giảm thương tích trong tai nạn đời thực, nhờ dựa mạnh vào dữ liệu bảo hiểm. Điều này có thể làm tăng chi phí phát triển ngắn hạn, nhưng về dài hạn giúp giảm chi phí y tế, bồi thường và nâng cao hình ảnh an toàn thương hiệu xe.

Duy Thành