Đây là hệ thống robot AI tự động thay lốp ô tô mà không cần tháo bánh xe

SmartBay được giới thiệu là hệ thống robot AI có thể tự động thay lốp xe ô tô trong garage bảo dưỡng

Tự động hóa đang dần xuất hiện nhiều hơn trong ngành dịch vụ ô tô, và một trong những giải pháp mới nhất hướng tới việc thay đổi quy trình thay lốp là hệ thống robot AI mang tên SmartBay. Được phát triển bởi Automatic Tire Inc. (ATI) có trụ sở tại Boston, Mỹ, thiết bị này được thiết kế để tự động hóa phần lớn công việc thay lốp, đồng thời giảm sức lao động thủ công và cải thiện hiệu suất vận hành tại xưởng dịch vụ.

Theo công ty khởi nghiệp nói trên, SmartBay có thể đảm nhiệm nhiều tác vụ vốn do kỹ thuật viên lốp xe thực hiện, bao gồm tháo lốp, lắp lốp và cân bằng động, trong khi chỉ cần sự giám sát hạn chế từ con người. Nếu được ứng dụng rộng rãi, hệ thống này có thể giúp rút ngắn thời gian làm dịch vụ, tăng tính đồng đều và giảm áp lực thể chất từ các công việc lặp đi lặp lại trong xưởng.

Tại sao lốp xe luôn bị xì hơi cho dù không hề thủng?

5 điều nên làm khi cất giữ xe ô tô lâu ngày

Không chỉ động cơ hay phần mềm lái, AI giờ đây đang được tích hợp cả vào lốp xe

SmartBay hoạt động như thế nào?

Khác với thiết bị thay lốp truyền thống, SmartBay có thể tháo và lắp lốp mà không cần tháo cả bánh xe khỏi xe. CEO Andy Chalofsky cho biết xe vẫn được nâng lên bằng cầu nâng tiêu chuẩn, nhưng thay vì tháo ốc bánh và gỡ cả cụm bánh xe, hệ thống sẽ tháo trực tiếp lốp khỏi la-zăng trong khi la-zăng vẫn gắn trên xe.

Robot này cũng có thể cân bằng động sau khi lắp lốp mới. Theo ATI, hệ thống có thể cắt chì cân bằng với độ chính xác tới 2,8 gram, giúp cải thiện độ cân bằng và giảm lượng vật liệu lãng phí. Ngoài ra, camera tích hợp còn hỗ trợ kỹ thuật viên kiểm tra tình trạng hệ thống phanh trong quá trình làm việc.

Theo nhà sản xuất, SmartBay đang được cung cấp theo hình thức thuê bao với giá khoảng 4.900 USD mỗi tháng (129 triệu đồng), tương đương gần 59.000 USD (1,55 tỷ đồng) mỗi năm tại Mỹ. Automatic Tire Inc. cho rằng mức chi phí này vẫn có thể cạnh tranh nếu tính thêm các khoản như phúc lợi, đào tạo và tỷ lệ thay đổi nhân sự của kỹ thuật viên lốp.

Dữ liệu từ các nền tảng tuyển dụng như PayScale, ZipRecruiter và Glassdoor cho thấy kỹ thuật viên lốp xe tại Mỹ thường có thu nhập khoảng 35.000 đến 50.000 USD mỗi năm tùy kinh nghiệm và khu vực làm việc. Nếu chỉ xét tiền lương, con số này vẫn thấp hơn đáng kể so với chi phí thuê SmartBay, nhưng ATI dường như đang tính thêm nhiều chi phí vận hành nhân sự khác.

Tập trung vào hiệu suất xưởng dịch vụ

ATI định vị SmartBay như một công cụ nâng cao năng suất thay vì thay thế hoàn toàn con người. Công ty cho biết hệ thống giúp giảm số lượng thao tác thủ công trong quy trình thay lốp, từ đó cho phép một kỹ thuật viên có thể giám sát nhiều khoang dịch vụ cùng lúc.

Trong chia sẻ với Fox News, Chalofsky cho biết một người vận hành có thể quản lý hai hoặc ba SmartBay cùng lúc khi robot đảm nhiệm phần lớn công việc nặng nhọc. ATI khẳng định mô hình này có thể nâng công suất lên khoảng 24 lốp mỗi giờ, nhanh hơn đáng kể so với quy trình truyền thống.

Công ty cũng cho rằng tự động hóa có thể giúp các xưởng dịch vụ giảm áp lực thiếu nhân sự hoặc hạn chế tình trạng chậm lịch hẹn khi kỹ thuật viên nghỉ đột xuất.

Những câu hỏi về tính thực tế

Dù có tiềm năng nâng cao hiệu suất, SmartBay vẫn đặt ra không ít câu hỏi liên quan tới khả năng vận hành thực tế. Một trong những vấn đề được nhắc tới là khả năng xử lý các loại lốp cỡ lớn thường xuất hiện trên xe bán tải hoặc xe off-road. Nhiều bộ lốp 33 hoặc 35 inch hiện nay có trọng lượng vượt quá 18 kg mỗi chiếc. ATI sau đó xác nhận SmartBay được thiết kế cho lốp từ 14 đến 24 inch, đồng nghĩa các bộ lốp off-road cỡ lớn nằm ngoài phạm vi hoạt động của hệ thống.

Điều này giúp giảm bớt lo ngại về việc kỹ thuật viên phải xử lý các lốp quá nặng quanh robot, nhưng đồng thời cho thấy SmartBay chủ yếu hướng tới xe du lịch phổ thông thay vì các dòng xe chuyên dụng hoặc hiệu năng cao.

Một vấn đề khác liên quan tới yếu tố công thái học. Với cách thay lốp truyền thống, kỹ thuật viên thường có thể nâng bánh xe trực diện bằng lực chân và trọng lượng cơ thể để giảm áp lực lên lưng. Trong các video quảng bá SmartBay, thao tác đưa lốp vào máy dường như yêu cầu kỹ thuật viên với tay từ bên hông thiết bị, điều có thể tạo ra dạng áp lực cơ thể khác và nguy cơ chấn thương mới.

Phụ thuộc nhiều hơn vào tự động hóa

Các tuyên bố của ATI về bài toán nhân sự cũng gây ra tranh luận. Trong điều kiện vận hành bình thường, việc một kỹ thuật viên giám sát ba robot có thể giúp tăng hiệu suất. Tuy nhiên, nếu người này nghỉ làm hoặc gặp sự cố, cùng lúc ba khoang dịch vụ có thể phải ngừng hoạt động.

Hơn nữa, mô hình cho thuê cũng là một yếu tố đáng chú ý khi SmartBay vẫn chưa được bán hoàn toàn mà chỉ triển khai theo dạng thuê bao dài hạn. ATI cho biết thế hệ đầu tiên của hệ thống hướng tới mục tiêu hoàn thành quy trình thay và cân bằng bốn lốp trong khoảng 45 phút, và thời gian này có thể giảm xuống còn khoảng 30 phút trong tương lai khi công nghệ hoàn thiện hơn.

Trên thực tế, một kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm hoàn toàn có thể thay xong bốn lốp trong khoảng nửa giờ nếu mọi việc diễn ra thuận lợi. Tuy nhiên, duy trì tốc độ đó liên tục với nhiều xe khác nhau là điều không dễ dàng. Nếu SmartBay hoạt động ổn định với thời gian ngừng vận hành thấp, công nghệ này có thể giúp các xưởng giảm chi phí vận hành và tăng tốc độ phục vụ khách hàng.

Lo ngại về an toàn và kỹ thuật

Video giới thiệu cách hoạt động của hệ thống robot thay lốp xe SmartBay

Hiện tại, nhiều chi tiết kỹ thuật của SmartBay vẫn chưa được công bố đầy đủ. ATI chưa giải thích cụ thể cách hệ thống cân bằng động hoạt động, cho biết đây là công nghệ độc quyền của công ty. Các yêu cầu liên quan tới vị trí xe hoặc trạng thái hệ truyền động trong quá trình cân bằng cũng chưa được tiết lộ.

Ngoài ra, vẫn còn nhiều câu hỏi liên quan tới khả năng xử lý lốp thành mỏng, các cơ chế an toàn khi cân bằng bánh xe trên cầu nâng và liệu hệ thống có tạo ra rủi ro mới so với quy trình thay lốp truyền thống hay không.

Trong phản hồi gửi Carscoops, ATI cho biết SmartBay được thiết kế để vận hành trong khoang dịch vụ tiêu chuẩn dài khoảng 3,6 m và tối ưu cho các trung tâm dịch vụ lốp phổ thông có lưu lượng xe lớn, thay vì các ứng dụng đặc biệt như xe off-road cỡ lớn hoặc siêu xe chuyên dụng.

Ở thời điểm hiện tại, SmartBay được xem là một ví dụ mới cho xu hướng AI và robot dần xuất hiện trong môi trường dịch vụ ô tô. Việc công nghệ này có được triển khai rộng rãi hay không sẽ phụ thuộc vào nhiều yếu tố như độ ổn định, chi phí vận hành, an toàn và khả năng thích nghi với thực tế hoạt động hàng ngày của các xưởng dịch vụ.

Duy Thành