 |
| Siêu xe Audi Nuvolari ra mắt tại một sự kiện được tổ chức vào ngày 4/6 |
Hơn hai năm sau khi Audi khai tử R8, hãng xe Đức đã chính thức trở lại phân khúc siêu xe động cơ đặt giữa bằng mẫu Nuvolari hoàn toàn mới. Trong khi nhiều lần phủ nhận kế hoạch hồi sinh R8, Nuvolari trên thực tế đảm nhận vai trò từng thuộc về mẫu xe hiệu suất cao biểu tượng của Audi.
Được đặt theo tên huyền thoại đua xe người Ý Tazio Nuvolari, người từng thi đấu cho Auto Union trong thập niên 1930, mẫu xe mới cũng đánh dấu lần đầu tiên ngôn ngữ thiết kế mới của Audi xuất hiện trên một mẫu xe sản xuất thương mại. Ngôn ngữ thiết kế này từng được hé lộ thông qua Concept C và sẽ trở thành nền tảng gốc cho nhiều sản phẩm tương lai của hãng. Nuvolari dự kiến được đưa vào sản xuất trước mẫu xe thể thao điện của Audi và sẽ được chế tạo với số lượng giới hạn.
Hệ truyền động hybrid V8 cho công suất 987 mã lực
 |
Trái tim của Nuvolari là hệ truyền động plug-in hybrid gồm động cơ V8 tăng áp kép 4.0L đặt giữa, kết hợp với ba mô-tơ điện dạng axial-flux và bộ pin lithium-ion dung lượng 7,3 kWh. Hai mô-tơ điện được bố trí trên cầu trước, trong khi mô-tơ thứ ba nằm giữa động cơ đốt trong và hộp số.
Tổng công suất hệ thống đạt 987 mã lực (1.001 PS), giúp Nuvolari trở thành mẫu Audi thương mại mạnh nhất từng được sản xuất, vượt qua cả RS e-tron GT Performance. Riêng động cơ V8 tạo ra 789 mã lực và mô-men xoắn 730 Nm, đồng thời có thể đạt vòng tua tối đa lên tới 10.000 vòng/phút.
 |
Dù Audi không trực tiếp nhắc tới Lamborghini Temerario, mối liên hệ giữa hai mẫu xe là điều dễ nhận thấy. Audi xác nhận Nuvolari và Temerario sử dụng chung kiến trúc động cơ V8 mới nhất của tập đoàn Volkswagen, tuy nhiên Nuvolari được tinh chỉnh riêng nhằm mang lại cảm giác vận hành và đặc tính phù hợp với triết lý hiệu suất của Audi.
Nhờ sức mạnh kể trên, Nuvolari đạt khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 2,6 giây, đạt 200 km/h sau 6,8 giây và có tốc độ tối đa vượt 350 km/h. Mức công suất cũng giúp Nuvolari vượt qua Lamborghini Temerario, đồng thời chỉ kém Lamborghini Revuelto một khoảng cách nhỏ.
Pin lớn hơn Temerario, có khả năng vận hành thuần điện
 |
Bộ pin lithium-ion trên Audi Nuvolari có dung lượng tổng 7,3 kWh, gần gấp đôi so với bộ pin 3,8 kWh được sử dụng trên Lamborghini Temerario. Audi chưa công bố phạm vi hoạt động thuần điện chính thức, nhưng xác nhận mẫu xe có thể vận hành hoàn toàn bằng điện trong những quãng đường ngắn và khi di chuyển trong đô thị. Dung lượng pin lớn hơn cũng giúp cải thiện khả năng sử dụng hàng ngày so với những hệ truyền động hybrid hiệu suất cao tương tự.
Người lái có thể lựa chọn năm chế độ vận hành gồm E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+ và Track. Trong đó, E-Hybrid ưu tiên sử dụng điện tối đa. Balanced hướng tới sự cân bằng giữa hiệu quả, độ thoải mái và hiệu suất. Dynamic cải thiện phản ứng chân ga và khả năng xử lý, trong khi Dynamic+ tiếp tục nâng cao trải nghiệm vận hành thể thao. Chế độ Track được phát triển dành cho đường đua, cho phép người lái can thiệp sâu vào hệ thống kiểm soát lực kéo, bao gồm cả tùy chọn tắt hoàn toàn.
Hệ dẫn động quattro thế hệ mới có khả năng dự đoán
 |
Đúng với truyền thống của Audi, Nuvolari được trang bị hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro. Tuy nhiên, hệ thống mới sở hữu khả năng chủ động và thông minh hơn đáng kể so với các thế hệ trước.
Theo Audi, hệ thống liên tục thu thập và phân tích dữ liệu như góc đánh lái, gia tốc, tốc độ quay thân xe và mức độ bám đường. Dựa trên các dữ liệu này, xe có thể dự đoán nguy cơ mất độ bám trước khi hiện tượng xảy ra. Hệ thống sau đó sẽ chủ động phân bổ mô-men xoắn, thực hiện các tác động phanh riêng lẻ hoặc phối hợp với hệ thống khí động học chủ động nhằm duy trì độ ổn định và tối ưu hiệu suất vận hành.
Khung Space Frame kết hợp thân xe sợi carbon
 |
Nuvolari tiếp tục sử dụng kết cấu Audi Space Frame nổi tiếng, nhưng được nâng cấp bằng việc kết hợp với thân xe chế tạo chủ yếu từ vật liệu composite sợi carbon gia cường (CFRP). Audi cho biết kinh nghiệm thu được từ chương trình Formula 1 đã được áp dụng trong quá trình phát triển cấu trúc CFRP nhằm giảm khối lượng và tăng độ cứng tổng thể. Hãng chưa công bố trọng lượng chính thức của xe, song việc sử dụng rộng rãi vật liệu carbon được kỳ vọng sẽ cải thiện đáng kể tỷ lệ công suất trên khối lượng.
Nuvolari cũng đánh dấu nhiều lần đầu tiên trong lịch sử Audi. Đáng chú ý nhất là việc trở thành mẫu xe thương mại đầu tiên của hãng sử dụng bộ la-zăng khóa tâm (center-lock) rèn nguyên khối, một công nghệ thường chỉ xuất hiện trên xe đua hoặc các siêu xe hàng đầu thế giới.
 |
Phía sau bộ la-zăng là hệ thống phanh carbon ceramic hoàn toàn mới được phát triển riêng cho mẫu xe này. Cầu trước sử dụng đĩa phanh kích thước 420 x 40 mm kết hợp cùm phanh 10 piston, trong khi cầu sau dùng đĩa 410 x 32 mm cùng cùm phanh 4 piston. Hệ thống này được phát triển từ kinh nghiệm trong lĩnh vực đua xe thể thao và sở hữu thiết kế làm mát bên trong mới giúp cải thiện khả năng tản nhiệt tới 21%. Hệ thống phanh cũng hoạt động kết hợp với công nghệ thu hồi năng lượng để nâng cao hiệu quả tổng thể.
Khí động học lấy cảm hứng từ Formula 1
 |
Ảnh hưởng từ Formula 1 không chỉ dừng lại ở kết cấu khung gầm hay hệ thống phanh. Ở phía trước, Audi Nuvolari sở hữu bộ chia gió cỡ lớn cùng thiết kế S-Duct giúp tối ưu luồng không khí, tăng lực ép xuống cầu trước, giảm hiện tượng nâng đầu xe ở tốc độ cao và cải thiện hiệu quả làm mát hệ truyền động. Phía sau là cánh gió chủ động với ba chế độ hoạt động gồm Closed, Low Downforce và High Downforce.
Hệ thống có thể tự động điều chỉnh dựa trên chế độ lái và tốc độ xe hoặc được điều khiển thủ công thông qua các nút bấm trên vô-lăng. Khi phanh gấp, cánh gió cũng hoạt động như một phanh khí động học để tăng độ ổn định và hỗ trợ giảm tốc. Audi cho biết toàn bộ gói khí động học có thể tạo ra hơn 400 kg lực ép xuống mặt đường trong những điều kiện phù hợp.
Điểm nhấn đặc biệt khác là hệ thống giảm lực cản khí động học DRS tương tự xe đua Formula 1. Người lái có thể kích hoạt thông qua nút bấm riêng trên vô-lăng nhằm giảm lực cản không khí, cải thiện khả năng tăng tốc và đạt tốc độ tối đa cao hơn trên các đoạn đường thích hợp.
Ngôn ngữ thiết kế mới lần đầu xuất hiện trên xe thương mại
 |
Nuvolari là mẫu xe đầu tiên đưa triết lý thiết kế mới của Audi lên dây chuyền sản xuất. Phần đầu xe nổi bật với lưới tản nhiệt đặt dọc, kết hợp cụm đèn pha thanh mảnh và các hốc gió cỡ lớn. Thiết kế này vẫn giữ được những tỷ lệ quen thuộc của Audi nhưng mang phong cách mạnh mẽ và tập trung vào hiệu quả khí động học hơn trước.
Nhìn từ bên hông, phần thân xe sử dụng nhiều chi tiết sợi carbon và tái hiện phong cách hiện đại của thiết kế side blade từng trở thành dấu ấn nhận diện của Audi R8. Phía sau xe xuất hiện cụm đèn hậu mảnh, các khe thoát gió lớn, bộ khuếch tán cỡ lớn và cánh gió chủ động, tất cả đều góp phần cải thiện hiệu quả khí động học.
Nội thất tối giản nhưng tập trung vào người lái
 |
Khoang lái của Audi Nuvolari mang phong cách tối giản tương tự Concept C nhưng vẫn đặt trải nghiệm người lái làm trung tâm. Xe sử dụng ghế thể thao trọng lượng nhẹ với kết cấu sợi carbon, các chi tiết nhôm a-nốt hóa cùng những điểm nhấn màu sắc lấy cảm hứng từ những chiếc xe đua Auto Union Type C trong thập niên 1930.
Trước mặt người lái là cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn, trong khi màn hình giải trí trung tâm được bố trí theo phương dọc. Audi vẫn duy trì các nút điều khiển vật lý ở nhiều vị trí trong cabin nhằm tạo sự cân bằng giữa trải nghiệm kỹ thuật số và cảm giác thao tác trực tiếp.
Vô-lăng đáy phẳng bọc Alcantara tích hợp lẫy chuyển số cỡ lớn cùng nhiều núm xoay và nút bấm cho phép truy cập nhanh vào các chức năng hiệu suất cao, bao gồm điều chỉnh khí động học và lựa chọn chế độ lái. Audi cũng cho biết Nuvolari sẽ là hình mẫu cho những cải tiến về chất lượng hoàn thiện và vật liệu nội thất trên các dòng xe tương lai của hãng.
Chỉ sản xuất 499 chiếc trên toàn cầu
 |
Khác với Lamborghini Temerario được sản xuất theo nhu cầu thị trường, Audi Nuvolari sẽ chỉ được chế tạo 499 chiếc trên phạm vi toàn cầu. Những chiếc xe đầu tiên dự kiến được bàn giao trong nửa đầu năm 2027.
Không chỉ đóng vai trò mẫu xe hiệu suất cao đầu bảng mới của Audi, Nuvolari còn cho thấy cách hãng xe Đức dự định kết hợp công nghệ điện hóa, khí động học chủ động, kinh nghiệm từ motorsport và hiệu suất siêu xe truyền thống trong thế hệ sản phẩm tiếp theo.
Duy Thành
Copy link
